本发明实施例涉及电池散热技术领域，具体而言，涉及一种不连续筋位扁管及电池模组。
背景技术：
随着人们的环保意识逐渐增强，新能源电动车已经逐渐占领电动车市场。液冷扁管作为对新能源电动车的电池模组进行热管理的重要部件，它与电池模组之间的安装稳定性决定了电池模组能否安全有效的运行。经研究发现，由于路况等原因，新能源电动车在运行过程中产生的颠簸可能导致液冷扁管与电池模组之间的连接松动，从而影响电池模组的散热和结构稳定性。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供了一种不连续筋位扁管及电池模组，以提高液冷扁管与电池模组之间安装稳定性，进而提高电池模组的散热和结构稳定性。
为实现上述目的，本发明实施例提供了一种不连续筋位扁管，包括：第一接口组件、第二接口组件、扁管本体、多个第一筋位件和多个第二筋位件；
各所述第一筋位件设置于所述扁管本体的第一内壁，各所述第一筋位件与所述第一内壁一体成型并向所述扁管本体的第二内壁延伸；各所述第二筋位件设置于所述扁管本体的第二内壁，各所述第二筋位件与所述第二内壁一体成型并向所述扁管本体的第一内壁延伸；
所述第一内壁和所述第二内壁相对，各所述第一筋位件和各所述第二筋位件交错设置；
各所述第一筋位件与所述第二内壁之间存在间隙，形成第一预贴合空间，各所述第二筋位与所述第一内壁之间存在间隙，形成第二预贴合空间；
所述第一接口组件连接于所述扁管本体的一端，所述第二接口组件连接于所述扁管本体的另一端；
所述第一接口组件和所述第二接口组件为中空结构，所述第一接口组件、所述第二接口组件和所述扁管本体互相连通。
可选地，各所述第一筋位件为长条形结构；
各所述第一筋位件沿所述扁管本体的长度方向平行设置于所述第一内壁，各所述第一筋位件与所述第一内壁一体注塑成型。
可选地，各所述第二筋位件为长条形结构；
各所述第二筋位件沿所述扁管本体的长度方向平行设置于所述第二内壁，各所述第二筋位件与所述第二内壁一体注塑成型。
可选地，各所述第一筋位件与所述第一内壁垂直。
可选地，各所述第二筋位件于所述第二内壁垂直。
可选地，所述第一接口组件包括第一注液管和第一连接件；
所述第一注液管与所述第一连接件固定连接并一体成型；
所述第一连接件远离所述第一注液管的部分开设有第一卡设口，所述第一卡设口的尺寸与所述扁管本体的尺寸相适配；所述扁管本体的一端与所述第一卡设口可拆卸式连接；
所述第一注液管和所述第一连接件为中空结构，所述第一注液管、所述第一连接件和所述扁管本体互相连通。
可选地，所述扁管本体的一端与所述卡设口过盈连接。
可选地，所述第二接口组件包括第二注液管和第二连接件；
所述第二注液管与所述第二连接件固定连接并一体成型；
所述第二连接件远离所述第二注液管的部分开设有第二卡设口，所述第二卡设口的尺寸与所述扁管本体的尺寸相适配；所述扁管本体远离所述第一卡设口的一端与所述第二卡设口可拆卸式连接；
所述第二注液管和所述第二连接件为中空结构，所述第二注液管、所述第二连接件和所述扁管本体互相连通。
可选地，所述扁管本体远离所述第一卡设口的一端与所述第二卡设口过盈连接。
本发明实施例还提供了一种电池模组，包括：第一abs板、第二abs板、连接组件、多个电池以及上述不连续筋位扁管；
各所述电池的一端设置于所述第一abs板，各所述电池远离所述第一abs板的一端设置于所述第二abs板；
所述不连续筋位扁管绕设于各所述电池之间，并与各所述电池贴合；
所述连接组件设置于所述第一abs板和所述第二abs板之间，以实现所述第一abs板和所述第二abs板的可拆卸式连接。
本发明实施例提供的不连续筋位扁管及电池模组，各第一筋位件与第二内壁之间留有第一预贴合空间，各第二筋位与第一内壁之间留有第二预贴合空间，且各第一筋位件与各第二筋位件交错排布，调节液充满不连续筋位的内部空间时，能够将不连续扁管的体积撑大，进而增大不连续筋位扁管与电池的贴合力，避免不连续筋位扁管与电池之间的连接松动，提高了不连续筋位扁管与电池模组之间的安装稳定性，进而提高了电池模组的散热和结构稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例所提供的一种不连续筋位扁管的结构示意图。
图2为本发明实施例所提供的一种扁管本体的结构示意图。
图3为图2中a部的放大示意图。
图4为本发明实施例所提供的一种第一接口组件的结构示意图。
图5为本发明实施例所提供的一种电池模组的结构示意图。
图标：100-不连续筋位扁管；200-电池模组；1-第一接口组件；11-第一注液管；12-第一连接件；121-第一卡设口；2-第二接口组件；3-扁管本体；31-第一预贴合空间；32-第二预贴合空间；4-第一筋位件；5-第二筋位件；6-第一abs板；7-第二abs板；8-连接组件；9-电池。
具体实施方式
随着人们的环保意识逐渐增强，新能源电动车已经逐渐占领电动车市场。液冷扁管作为对新能源电动车的电池模组进行热管理的重要部件，它与电池模组之间的安装稳定性决定了电池模组能否安全有效的运行
经调查发现，现有的液冷扁管与电池模组之间安装稳定性较差，新能源电动车在运动过程中产生的颠簸可能导致液冷扁管与电池模组之间产生松动。从而影响电池模组的散热和结构稳定性。
以上现有技术中的方案所存在的缺陷，均是发明人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本发明实施例针对上述问题所提出的解决方案，都应该是发明人在本发明过程中对本发明做出的贡献。
基于上述研究，本发明实施例提供了一种不连续筋位扁管及电池模组，用于提高液冷扁管与电池模组之间安装稳定性，进而提高电池模组的散热和结构稳定性。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1示出了本发明实施例所提供的一种不连续筋位扁管的结构示意图，由图可见，该不连续筋位扁管100包括第一接口组件1、第二接口组件2、扁管本体3、多个第一筋位件(图1中未示出)和多个第二筋位件(图1中未示出)。
其中，扁管本体3内部为空腔，各第一筋位件和各第二筋位件设置于空腔内，第一接口组件1套设于扁管本体3的一端，第二接口组件2套设于扁管本体3的另一端，第一接口组件1和第二接口组件2为中空结构，第一接口组件1、第二接口组件2和扁管本体3互相连通。
本发明实施例对扁管本体3的空腔内的第一筋位件和第二筋位件进行了巧妙设计，使的整个不连续筋位扁管的体积在安装时可调，提高了安装稳定性。例如，将该不连续筋位扁管安装与多个电池之间时，由于各第一筋位件设置于扁管本体3的第一内壁，各第一筋位件与扁管本体3的第二内壁之间存在间隙，形成第一预贴合空间，第二筋位件设置于扁管本体3的第二内壁，各第二筋位件与扁管本体3的第一内壁之间存在间歇，形成第二预贴合空间，若电池之间的间隙小于扁管本体3的厚度，在安装时，各第一筋位件会与第二内壁贴合，各第二筋位件会与第一内壁贴合，进而使第一预贴合空间和第二预贴合空间“消失”，减小扁管本体3的厚度，方便扁管本体3安装于各电池之间。由于第一筋位件和第二筋位件的存在，能保证扁管本体3不会被电池过度挤压，提高了安装稳定性。第一筋位件和第二筋位件的设计细节请参阅图2。
图2示出了本发明实施例所提供的一种扁管本体的结构示意图，由图可见，各第一筋位件4设置于扁管本体的第一内壁，并与第一内壁一体成型，各第二筋位件5设置于扁管本体的第二内壁，并与第二内壁一体成型。
可选地，各第一筋位件4和各叠筋位件5均为长条形结构。各第一筋位件4顺着第一内壁的走向平行设置于第一内壁，并与第一内壁一体注塑成型。各第二筋位件5顺着第二内壁的走向平行设置于第二内壁，并与第二内壁一体注塑成型。
请继续参阅图2，第一内壁和第二内壁相对，相应地，各第一筋位件4和各第二筋位件5相对，可选地，各第一筋位件4和各第二筋位件5交错设置。其中，各第一筋位件4在正常状态下不与第二内壁贴合，各第二筋位件5在正常状态下不与第一内壁贴合，下面将结合图3进一步说明第一筋位件4和第二筋位件5的设置。
请参阅图3，为本发明实施例图2中a部的放大示意图，由图可见，各第一筋位件4远离第一内壁的一端与第二内壁之间留有第二预贴合区间32，相应地，各第二筋位件5远离第二内壁的一端与第一内壁之间留有第一预贴合区间31。在本实施例中，扁管本体具有弹性，将扁管本体与电池模组进行安装时，通过挤压扁管本体，各第一筋位件4能与第二内壁贴合，各第二筋位件5能与第一内壁贴合，进而实现扁管本体体积的减小，方便与电池模组进行安装，提高了安装稳定性。当扁管本体在使用时，扁管本体内部会充满调节液，调节液会将扁管本体的空腔撑大，进而使扁管本体的外表面与电池模组更紧密的贴合，进一步提高了机械稳定性，避免了电动车在运行过程中的颠簸造成扁管本体与电池脱离接触，提高了不连续筋位扁管与电池之间的散热和结构稳定性。
图4示出了本发明实施例所提供的一种第一接口组件的结构示意图，由图可见，该第一接口组件1包括第一注液管11和第一连接件12。其中，第一注液管11与第一连接件12固定连接并一体成型，第一连接件12远离第一注液管11的部分开设有第一卡设口121，第一卡设口121的尺寸与扁管本体的尺寸相适配，扁管本体的一端与第一卡设口121可拆卸式连接，在本实施例中，扁管本体的一端与第一卡设口121过盈连接，如此设置，能够提高整个不连续筋位扁管的安装、拆卸和维修的便捷性。
可选地，第一注液管11和第一连接件12为中空接口，第一注液管11、第一连接件12和扁管本体互相连通。
可选地，第二接口组件包括第二注液管和第二连接件，由于第二注液管和第二连接件的结构分别与图4中的第一注液管11和第一连接件12的结构类似，因此在此不作更多说明。
在本实施例中，调节液的流向可以是：第一注液管-第一连接件-扁管本体-第二连接件-第二注液管，其中，调节液可以封闭在扁管本体中，也可以在扁管本体中进行循环流动。
基于上述说明，如图5所示，本发明实施例还提供了一种电池模组200，包括第一abs板6、第二abs板7、连接组件8、多个电池9以及上述不连续筋位扁管100。
其中，各电池9的一端设置于第一abs板6，各电池9远离第一abs板的一端设置于第二abs板7。不连续筋位扁管100绕设于各电池9之间，并与各电池9贴合。连接组件8设置于第一abs板6和第二abs板7之间，以实现第一abs板6和第二abs板7的可拆卸式连接。
可选地，连接组件8包括多个abs板连接螺母和多个u型钣金和多个u型钣金螺母，各螺母与第一abs板6和第二abs板7的可拆卸式连接，各u型钣金与第一abs板6和第二abs板7的可拆卸式连接。如此设置，能够保证电池模组200的机械稳定性，并且方便拆卸和维修。例如，各个u型钣金的第一端和第二端分别设置于第一abs板6和第二abs板7的边缘，u型钣金螺母将各u型钣金的第一端与第一abs板6进行固定，将u型钣金的第二端与第二abs板7进行固定。进一步地，abs板连接螺母的一端依次穿过第一abs板6和第二abs板7，以实现对第一abs板6和第二abs板7的固定。这样，能够提高整个电池模组200的稳定性。
综上，本发明实施例所提供的不连续筋位扁管及电池模组，对结构进行了巧妙设计，实现不连续筋位扁管与电池模组之间的在安装稳定性，进一步提高电池模组的散热和结构稳定性。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。