一种汽车动力电池水冷板结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车电池领域，尤其涉及一种汽车动力电池水冷板结构。

背景技术：

动力电池系统中，电池工作产生多余热量，热量通过电池或者模组与水冷板表面接触的方式传递，最终被器件内部流道中通过的冷却液带走。水冷板表面通常设置有导热材料，帮助电池散热。导热材料一般为导热硅胶加背胶或者直接使用导热胶。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种电动汽车动力电池水冷板及含有该水冷板的电池包”，其公开号cn208939114u，包括进水转接管、出水转接管和换热器芯体，换热器芯体包括进水集流管、出水集流管和口琴管，进水转接管与进水集流管连通，出水转接管与出水集流管连通，口琴管一端与进水集流管连通、另一端与出水集流管连通，其特征在于：口琴管的上端面胶接有用于传导电池热量的导热垫，口琴管的下端面胶接有用于吸收水冷板平面度误差及隔热的缓冲垫。其不足之处是，水冷板与导热垫通过背胶粘接，而背胶的导热系数一般低于导热硅胶，背胶会降低导热硅胶垫的整体导热性能，从而降低散热能力。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有技术的水冷板与导热材料通过背胶粘接，从而降低导热性能，影响了电池的散热效果；或导热胶与水冷板接触面较小，导热性能受限的问题，提供一种汽车动力电池水冷板结构，增大与导热材料接触面，与导热材料直接连接，增强导热性能，从而增加水冷板结构的散热性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车动力电池水冷板结构，包括水冷板和导热材料，水冷板内部设有流道，所述水冷板至少一面为曲折面，所述导热材料连接在水冷板的曲折面上。

本实用新型的特点在于在水冷板表面变平面为曲折面，通过曲折面增大与导热材料的接触面，以增加散热性能；或者通过曲折面与导热材料直接快速连接，省去背胶，避免背胶导致的导热率下降的问题，增强导热性能，且连接快捷方便；当导热材料寿命到了需要更换时，易在水冷板表面留下残胶，较难清理，而省去背胶后，更换快捷方便，且无需清理。

作为优选，所述导热材料为导热硅胶垫，所述导热硅胶垫上设有与水冷板曲折面贴合的贴合面。

其中一种导热材料为导热硅胶垫，通过在导热硅胶垫上设置贴合面，使导热硅胶垫与水冷板紧密贴合，通常导热硅胶垫通过背胶与水冷板粘接，通过曲折面增大与导热材料的接触面，以增加散热性能；曲折面防止导热材料在水冷板上移动，省去背胶，避免了导热率下降的问题。

作为优选，所述水冷板与导热材料的连接面上设有凸出的筋条，所述导热材料与筋条表面贴合。

筋条结构简单，既能增加水冷板的表面积，增强散热性能，又能对导热材料进行定位，防止导热材料在水冷板表面产生位移，省去背胶，连接快捷方便。

作为优选，所述筋条共设置多条，所述若干筋条平行设置在水冷板上。

进一步增加水冷板表面积，且加工方便。

作为优选，所述流道包括平行设置的若干流段，所述若干流段之间通过隔板隔开，所述筋条与隔板共面。

如此设置的流道可减小水冷板的长度，提升水冷板的冷却效率，而如此设置的筋条，可看作隔板向外部的延伸，方便了对筋条的加工。

作为优选，所述导热材料上设有与筋条配合的长槽，所述筋条表面和长槽表面贴合。

筋条对导材料增加定位，使导热材料能更好的固定在水冷板上；筋条与长槽贴合，省去背胶；在导热材料上开槽比较方便，且不会造呈材料的过多浪费。

作为优选，所述长槽为卡槽，所述筋条与卡槽卡接。

卡接进一步增强筋条与卡槽的连接强度，进一步防止导热材料的位移。

作为优选，所述筋条横截面为燕尾形，所述卡槽为燕尾槽。

燕尾连接结构连接牢固，减少导热材料与水冷板之间的缝隙，增加导热性能。

作为优选，所述导热材料为导热胶，所述导热胶与水冷板的曲折面粘接。

另一种导热材料为导热胶，导热胶直接涂覆在水冷板表面，由于水冷板表面积增大，增大了导热胶和水冷板的接触面积，使导热胶的附着力增加，且使水冷板能带走导热胶上更多热量，使电芯能更快的降温。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）通过设置曲折面，增加导热材料和水冷板的接触面，增强附着力以及散热面积，增强散热性能；（2）筋条增强导热硅胶垫的定位能力，省去背胶，避免导热率下降，避免清洁；（3）筋条结构简单，连接快捷方便；（4）卡槽、筋条结构加工方便。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1的正视图。

图3是本实用新型水冷板的一种结构示意图。

图4是本实用新型的另一种结构示意图。

图中：1、水冷板，11、流道，12、筋条，13、隔板，2、导热硅胶垫，21、长槽，22、燕尾槽。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例1

如图1、图2所示的实施例1中，一种汽车动力电池水冷板结构，包括水冷板1和导热硅胶垫2，水冷板1和导热硅胶垫2通过导热材料连接结构连接。水冷板1整体呈长方体，水冷板1内部沿长度方向设有流道11，流道11被若干平行的隔板13分隔为若干平行的流段，水冷板1上表面向下凹，凹面内设有若干平行的向外凸起的筋条12，筋条12与隔板13共面，筋条12表面设有圆角。导热硅胶垫2设在水冷板1凹面内，导热硅胶垫2与水冷板1接触的一面设有若干平行、与筋条12配合的长槽21，导热硅胶垫2与水冷板1贴合。

本领域技术人员可根据需求改变筋条12和长槽21的形式，如图4所示，筋条12为燕尾结构，长槽为燕尾槽22，筋条12与燕尾槽22卡接以增强二者的连接。

导热材料连接结构增强导热硅胶垫的定位能力，省去背胶，避免导热率下降，在更换导热材料时避免清洁步骤。

实施例2

如图3所示的实施例2中，一种汽车动力电池水冷板结构，包括水冷板1和导热胶，水冷板1整体结构与实施例1相似，水冷板1上表面为波浪面，导热胶直接涂敷在水冷板1的上表面。

通过设置导热材料连接结构，增加导热材料和水冷板的接触面，增强附着力以及散热面积，增强散热性能。

技术特征：

1.一种汽车动力电池水冷板结构，包括水冷板（1）和导热材料，水冷板（1）内部设有流道（11），其特征是，所述水冷板（1）至少一面为曲折面，所述导热材料连接在水冷板（1）的曲折面上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池水冷板结构，其特征是，所述导热材料为导热硅胶垫（2），所述导热硅胶垫（2）上设有与水冷板（1）曲折面贴合的贴合面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池水冷板结构，其特征是，所述水冷板（1）与导热材料的连接面上设有凸出的筋条（12），所述导热材料与筋条（12）表面贴合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车动力电池水冷板结构，其特征是，所述筋条（12）共设置多条，所述若干筋条（12）平行设置在水冷板（1）上。

5.根据权利要求3所述的一种汽车动力电池水冷板结构，其特征是，所述流道（11）包括平行设置的若干流段，所述若干流段之间通过隔板（13）隔开，所述筋条（12）与隔板（13）共面。

6.根据权利要求3或4或5所述的一种汽车动力电池水冷板结构，其特征是，所述导热材料上设有与筋条（12）配合的长槽（21），所述筋条（12）表面和长槽（21）表面贴合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车动力电池水冷板结构，其特征是，所述长槽（21）为卡槽，所述筋条（12）与卡槽卡接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车动力电池水冷板结构，其特征是，所述筋条（12）横截面为燕尾形，所述卡槽为燕尾槽（22）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池水冷板结构，其特征是，所述导热材料为导热胶，所述导热胶与水冷板（1）的曲折面粘接。

技术总结
一种汽车动力电池水冷板结构，包括水冷板和导热材料，水冷板内部设有流道，所述水冷板至少一面为曲折面，所述导热材料连接在水冷板的曲折面上。本实用新型克服了现有技术的水冷板与导热材料通过背胶粘接，从而降低导热性能，影响了电池的散热效果；或导热胶与水冷板接触面较小，导热性能受限的问题，具有如下有益效果：（1）通过设置曲折面，增加导热材料和水冷板的接触面，增强附着力以及散热面积，增强散热性能；（2）筋条增强导热硅胶垫的定位能力，省去背胶，避免导热率下降，避免清洁；（3）筋条结构简单，连接快捷方便；（4）卡槽、筋条结构加工方便。

技术研发人员：欧阳坤传;蔡建军;强心双;谢勇磊;李帅
受保护的技术使用者：浙江零跑科技有限公司
技术研发日：2019.10.23
技术公布日：2020.07.07