换言之，在这些充电盖模块40中接口 40a必须分别针对插头几何结构S进行设计。
[0061 ] 在图3c中示出，借助于具有一致的外部几何形状A的充电插座2在所有情况下可以应用相同的充电盖模块40。外部几何形状A优选通过充电插座2的中间模块提供，但是也可以通过充电插座2的向外朝向的模块提供。外部几何形状A例如可以通过圆形的在周围环绕的凸缘提供，在该凸缘中也设有用于插头的通道。由此可以独立于插头几何结构应用具有相同的(特别是圆形的)接口 40a的充电盖模块40。充电盖模块40由此是一致化的并且可以在安装状态下设置为充电装置I的标准件。
[0062]在图3d中再次示出了具有插头几何结构S的插头一一如该插头几何结构经常可以在亚洲例如在日本看到一一通过哪种方式可以应用一致化的充电盖模块40。
[0063]在图4a中示出了一种确定类型的固定凸缘11，该固定凸缘可以通过拧紧孔Ila与充电插座夹持装置50连接。而且充电插座夹持装置50具有拧紧孔50a，充电插座夹持装置通过拧紧孔可以耦连到车身3。由图4a得知，固定凸缘11径向突出插头几何结构S，也就是显著进一步径向突出。由此在固定凸缘11与充电插座夹持装置50之间的连接不依赖于插头的设计方案。而是该连接可以通过相同的方式和类型实现。充电插座夹持装置50突出于车身3的一个部分，通过该部分限定安装凹部E。由此可以确保，充电插座可以与车身形状无关地无论如何通过一致化的固定凸缘11结合一致化的充电插座夹持装置50耦连到车身3。
[0064]在图4b中示出了充电插座夹持装置50和固定凸缘11的变型。该变型按照现有技术是必须的，以便实现充电插座在不同插头几何结构S下的连接。按照本发明，固定凸缘11相反如此构成，使得固定凸缘可以与插头的类型无关也就是不依赖于插头几何结构S —致地设计，并且在此充电插座夹持装置50也可以不依赖于插头几何结构S —致地设计。
[0065]在图5中示出了一个模块系统，其中设有一个第一模块类型10的模块以及六个第二和第三模块类型的模块20、30。模块类型的差别如下，即在第一模块类型10中将与其它模块连接的两个接口设计规定的接口 10a、10b，反之在第二和第三模块类型20、30中仅将一个接口 20a、30a亦即到第一模块类型10的模块的那个接口设计规定的接口 20a、30a，并且其它接口 20b、30b分别不同于相同模块类型20、30的另外模块的相应接口 20b、30b。由此可以提供大量变型，在示出的例子中9个不同构成的充电装置，但是所述充电装置在所有情况下能通过相同方式相互耦连以及与车身耦连。
【主权项】
1.一种用于形成充电装置(I)的充电插座(2)的模块系统，该充电装置用于给车辆的电蓄能装置充电，其中，充电插座(2)具有用于接纳充电插头的插口以及用于将充电插座(2)固定在车辆上的固定凸缘(11)，其特征在于，所述模块系统设计用于构成充电装置(I)的多个变型并且包括: -与安装情况无关的第一模块类型(10)，该第一模块类型包括第一接口(1a)和第二接口 (1b)； -第二模块类型(20)的多个变型，第二模块类型的变型分别包括第一接口(20a)和第二接口(20b)，其中，所述第二模块类型的变型具有不同的第二接口和一致的第一接口 ； -第三模块类型(30)的多个变型，第三模块类型的变型分别包括第一接口(30a)和第二接口(30b)，其中，所述第三模块类型的变型具有不同的第二接口和一致的第一接口 ； 其中，第二模块类型(20)的第一接口(20a)设计用于与第一模块类型(10)的第一接P (1a)耦连； 其中，第三模块类型(30)的第一接口(30a)设计用于与第一模块类型(10)的第二接P (1b)耦连； 以及其中，所述充电插座⑵能够由第二模块类型(20)的变型、第一模块类型(10)以及第三模块类型(30)的变型的耦连形成，其中，能够形成充电插座(2)的模块类型能相互耦连，使得在充电过程中充电电流流过它们。
2.根据权利要求1所述的模块系统，其特征在于，所述充电插座(3)能由三个串联设置的模块(10,20,30)形成。
3.根据权利要求2所述的模块系统，其特征在于，在充电装置(I)上的所述模块系统具有用于将充电插座(2)安装在车辆车身上的充电插座夹持装置(50);并且第一模块类型(10)设计成核心模块，该核心模块设计用于充电装置(I)的电气功能以及与充电插座夹持装置(50)耦连。
4.根据权利要求1至3之一所述的模块系统，其特征在于，固定凸缘(11)对于充电装置(I)的所有变型设计成一致的，特别是对于所有变型存在固定点(11a)、优选拧紧点亦即通孔的唯一确定的相同布置，该通孔又优选在孔几何结构上具有内螺纹。
5.根据权利要求3所述的模块系统，其特征在于，充电插座夹持装置(50)对于充电装置(I)的所有变型设计成一致的，特别是存在固定点(50a)、优选拧紧点亦即通孔确定的布置，该通孔又优选在孔几何形状中具有内螺纹。
6.根据权利要求1至5之一所述的模块系统，具有用于封闭车身的安装凹部(E)的充电盖模块(40)，其中，充电插座(2)至少部分地能够设置在安装凹部(E)中，其特征在于，所述充电插座(2)在第一模块类型(10)上设计具有对于充电装置(I)的所有变型一致的外部几何形状㈧；充电盖模块(40)具有对于充电装置⑴的所有变型一致的接口(40a)，充电盖模块(40)能够经由所述接口与充电插头的形状无关地通过外部几何形状(A)与充电插座⑵耦连。
7.—种具有充电插座(2)的充电装置(I)，该充电插座由根据上述权利要求之一所述的模块系统构成。
8.—种车辆，包括由根据权利要求1至6之一所述的模块系统构成的充电插座(2)作为充电装置(I)的部分以及包括用于车辆的电动驱动装置的蓄电池，其特征在于，所述充电装置(I)在准备好运行状态下由至少三个串联设置的、形成充电插座(2)的模块(10、20、30)构成并且在此所述模块(10、20、30)之中的中间模块是第一模块类型(10)，该中间模块如此设置在车辆上，使得第二和第三模块类型(20 ;30)的其它模块能在第一模块类型(10)的模块安装之后随后安装并与该第一模块类型的模块耦连。
【专利摘要】在电动机动车的领域中，由于多种不同的机动车类型和车身形状产生在将充电插座合并到相应车身中时的多种变型。本发明涉及一种用于充电装置(1)的模块系统，该充电装置具有用于给车辆的电蓄能装置充电的充电插座(2)，其中充电插座(2)具有用于接纳充电插头的插口以及用于将充电插座固定在车辆上(2)的固定凸缘(11)，其中提出：模块系统设计用于构成充电装置(1)的多个变型并且包括：-第一模块类型(10)，该第一模块类型包括第一接口(10a)和第二接口(10b)；-第二模块类型(20)的多个变型，该第二模块类型分别包括第一接口(20a)和第二接口(20b)，其中所述变型具有不同的第二接口；-第三模块类型(30)的多个变型，该第三模块类型分别包括第一接口(30a)和第二接口(30b)，其中所述变型具有不同的第二接口；其中第二模块类型(20)的第一接口(20a)设计与第一模块类型(10)的第一接口(10a)耦连；其中第三模块类型(30)的第一接口(30a)设计与第一模块类型(10)的第二接口(10b)耦连；并且充电装置(1)能够由第二模块类型(20)的变型、第一模块类型(10)以及第三模块类型(30)的变型的耦连形成。由此可以确保大的灵活度。
【IPC分类】H01R13-514, B60L11-18, H01R13-74, H01R31-06
【公开号】CN104704688
【申请号】CN201380052039
【发明人】M·托特
【申请人】奥迪股份公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2013年9月21日
【公告号】DE102012019605A1, EP2904667A1, US20150224887, WO2014053221A1