0上，用于控制第一冷液循环管7、第二冷液循环管8、第一热液循环管9和第二热液循环管10的通断状态。并且该选择开关9仅具有第一和第二两种工作状态。当该选择开关9处于第一工作状态时，第一冷液循环管7和第二热液循环管10均处于导通状态，而第二冷液循环管8和第一热液循环管9均处于断开状态，如此保证电池箱循环冷液体的时候散热器循环热液体(第一冷液循环管7内循环流动冷液，第二热液循环管10内循环流动热液)。当该选择开关9处于第二工作状态时，第一冷液循环管7和第二热液循环管10均处于断开状态，而第二冷液循环管8和第一热液循环管9均处于导通状态，如此保证电池箱循环热液体的同时散热器循环冷热体(第一冷液循环管7内循环流动冷液，第二热液循环管10内循环流动热液)。
[0038]本实施例中，所述冷液体容器3和热液体容器4内容置的液体均为硅油，而并非为水。如此设计的好处在于，硅油在360 °C着火，400 0C开始分解，600 °C产生二氧化碳覆盖在硅油表面，形成最终灭火的外壳。这对于车辆安全性是非常有益的。此外，硅油的稳定性还在于其存储寿命几乎是无限的，不会腐蚀容器和管道。
[0039]本实施例这种该电动车辆电池箱温度调节装置还包括电池管理系统(英文简称BMS，图中未示出)，该电池管理系统能够测量所述电池箱I的温度、控制半导体制冷片电源6的通断、控制选择开关11的工作状态、以及控制各循环液管内循环液体的流速。电池管理系统为现有可外购商品。
[0040]如图1所不，所述冷液体容器3仅具有一个进液口和一个出液口，所述第一冷液循环管7和第二冷液循环管8均与该冷液体容器3上的这一个进液口和一个出液口相连通，即第一冷液循环管7和第二冷液循环管8公用该冷液体容器3上的这一个进液口和一个出液口。
[0041]同样，所述热液体容器4也仅具有一个进液口和一个出液口，所述第一热液循环管9和第二热液循环管10均与该热液体容器4上的这一个进液口和一个出液口相连通，即第一热液循环管9和第二热液循环管10公用该热液体容器4上的这一个进液口和一个出液口。
[0042]再参照图1所示，先将本实施例这种电动车辆电池箱温度调节装置工作原理简单介绍如下:
[0043]在炎热的夏季，电池箱I的温度比较高，需要对其进行降温处理。此时将选择开关11处于第一工作状态，第一冷液循环管7和第二热液循环管10导通，而第二冷液循环管8和第一热液循环管9断开，如此保证电池箱I循环冷液体的时候散热器2循环热液体。电池箱I的热量被第一冷液循环管7循环流动的冷液吸收并带至冷液体容器3中，使得冷液体容器3中的液体温度升高。而热液体容器4的热量被第二热液循环管10带至散热器2，再由散热器2散发出去，使得热液体容器4中的液体温度降低。与此同时，半导体制冷片5通电工作时，半导体制冷片5的冷效应面吸收冷液体容器3的热量，使冷液体容器3内液体温度下降而维持在一定范围内。半导体制冷片5的热效应面向热液体容器4放出热量，使热液体容器4内液体温度上升，使热液体容器4内液体温度上升，同样维持在一定范围内。进而保证热液体容器4内液体和冷液体容器3内液体的温差。当热液体容器4内液体和冷液体容器3内液体温度处于所需范围内时，半导体制冷片5断电停止工作。
[0044]在寒冷的冬季，电池箱I的温度非常低，导致电池容量降低甚至无法工作，需要对其进行升温处理。此时将选择开关11调至第二工作状态，第一冷液循环管7和第二热液循环管10均处于断开状态(不导通)，而第二冷液循环管8和第一热液循环管9均处于导通状态，如此保证电池箱I循环热液体的时候散热器2循环冷液体。热液体容器4中的热量被第一热液循环管9中的热液带至电池箱1，使得电池箱I的温度升高，以保证电池箱的正常工作和电池容，热液体容器4中液体温度降低。而散热器2的热量被第二冷液循环管8中循环流动的冷液吸收并带至冷液体容器3中，使得冷液体容器3中的液体温度升高。与此同时，半导体制冷片5通电工作，半导体制冷片5的冷效应面吸收冷液体容器3的热量，使冷液体容器3内液体温度下降而维持在一定温度范围内。半导体制冷片5的热效应面向热液体容器4放出热量，使热液体容器4内液体温度上升，使热液体容器4内液体温度上升，同样维持在一定温度范围内。进而保证热液体容器4内液体和冷液体容器3内液体的温差。当热液体容器4内液体和冷液体容器3内液体温度处于所需范围内时，半导体制冷片5断电停止工作。
[0045]所述散热器2，能够在需要的时候保证其循环出口的液体温度与车身外环境温度差不超过5度。所述半导体制冷片5的热流量，根据不同的车辆使用环境配置，满足15分钟将电池箱调节到10到50度的电池使用温度范围内。
[0046]当然，上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动车辆电池箱温度调节装置，包括电动车辆的电池箱(I)和散热器(2)，其特征在于该装置还包括: 其内容置有较低温度液体的冷液体容器(3)， 其内容置有较高温度液体的热液体容器(4)， 布置于所述冷液体容器(3)和热液体容器(4)之间的半导体制冷片(5)，该半导体制冷片(5)的热效应面与所述热液体容器(4)紧贴连接，而冷效应面与所述冷液体容器(3)紧贴连接， 与所述半导体制冷片(5)相连、以对其供电的半导体制冷片电源(6)， 连接在所述冷液体容器(3)与所述电池箱(I)之间、能够循环流动冷液体容器(3)内液体的第一冷液循环管(7)， 连接在所述冷液体容器(3)与所述散热器(2)之间、能够循环流动冷液体容器(3)内液体的第二冷液循环管(8)， 连接在所述热液体容器(4)与所述电池箱(I)之间、能够循环流动热液体容器(4)内液体的第一热液循环管(9)， 连接在所述热液体容器(4)与所述散热器(2)之间、能够循环流动热液体容器(4)内液体的第二热液循环管(10)，以及 设置于所述第一冷液循环管(7)、第二冷液循环管(8)、第一热液循环管(9)和第二热液循环管(10)上，以控制第一冷液循环管(7)、第二冷液循环管(8)、第一热液循环管(9)和第二热液循环管(10)通断状态的选择开关(11); 所述选择开关(9)具有第一和第二两种工作状态，当其处于第一工作状态时，第一冷液循环管(7)和第二热液循环管(10)导通，而第二冷液循环管(8)和第一热液循环管(9)断开；当其处于第二工作状态时，第一冷液循环管(7)和第二热液循环管(10)断开，而第二冷液循环管(8)和第一热液循环管(9)导通。
2.根据权利要求1所述的电动车辆电池箱温度调节装置，其特征在于:所述冷液体容器(3)和热液体容器(4)内容置的液体均为硅油。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆电池箱温度调节装置，其特征在于:该装置还包括能够测量所述电池箱(I)温度、控制半导体制冷片电源(6)通断、选择开关(11)工作状态、以及循环液体流速的电池管理系统。
4.根据权利要求1或2所述的电动车辆电池箱温度调节装置，其特征在于:所述冷液体容器(3)仅具有一个进液口和一个出液口，所述第一冷液循环管(7)和第二冷液循环管(8)均与该冷液体容器(3)上的这一个进液口和一个出液口相连通。
5.根据权利要求1或2所述的电动车辆电池箱温度调节装置，其特征在于:所述热液体容器(4)仅具有一个进液口和一个出液口，所述第一热液循环管(9)和第二热液循环管(10)均与该热液体容器(4)上的这一个进液口和一个出液口相连通。
【专利摘要】本发明公开了一种电动车辆电池箱温度调节装置。该装置包括冷液体容器，热液体容器，半导体制冷片，半导体制冷片电源，第一冷液循环管，第二冷液循环管，第一热液循环管，第二热液循环管，以及选择开关等部件，其既能够在炎热的夏季降低电池箱的温度，又能够在寒冷的冬季提高电池箱的问题，以保证电池箱的正常工作和电池容量，并且安全性高。
【IPC分类】H01M10-625, B60L11-18, H01M10-6572, H01M10-6567
【公开号】CN104752788
【申请号】CN201510112369
【发明人】王世强, 高明义, 李竞克, 方兰兰
【申请人】金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年3月16日