值和均衡风扇档位值中 较大值确定为此时刻的综合风扇档位；
[0024] 表4 30°C电池包冷却时温度与风扇档位对应表
[0025]
[0026] (2)若某时刻采集到的的电池包的最小温度Tb_min彡对比温度值T2(设定为 l〇°C )，且电池包的最小温度Tb_min <采集到的环境温度Te，则判定对电池包进行升温，此 时升温风扇档位值为FL1档；升温的同时依据采集到的电池包最大温度Tb_max、最小温度 Tb_min和环境温度Te，对电池包进行温度均衡，此时以电池包最大温度Tb_max与最小温度 Tb_min之差值和最大温度Tb_max与环境温度Te之差值，按表2 (电池包温度均衡时温度与 风扇档位对应表）查到相应的均衡风扇档位值；取FL1档和均衡风扇档位值中较大值确定 为此时刻的综合风扇档位。
[0027] 其中环境温度Te的采集处为电池包内的入风口。
[0028] 依据以下方法得到车速对应的某时刻的最大风扇档位，当车速< 20km/h时，其对 应的风扇档位最大为FL2 ;当20km/h<车速<40km/h时，其对应的风扇档位最大为FL3 ;当 车速> 40km/h时，其对应的风扇档位最大为FL7。
[0029] 例举情形1，单片机采集到当时刻电池包的最大温度为38°C，最小温度为35°C，风 扇入风口的温度32°C，车速为50km/h。
[0030] 电池包最大温度满足了电池包冷却的温度要求，对电池包进行冷却，则查表4,得 到相应的冷却风扇档位值为FL2。同时对电池包进行温度均衡，查表2,得到相应的均衡风 扇档位值为FL0,即不需要进行温度均衡。电池包冷却和温度均衡的风扇档位经综合后得到 综合风扇档位为FL2。车速对应的风扇档位最大为FL7,得到风扇的最后风扇档位为FL2。
[0031] 例举情形2,单片机采集到当时刻电池包的最大温度为40°C，最小温度为31°C，风 扇入风口的温度27°C，车速为35km/h。
[0032] 电池包最大温度满足了电池包冷却的温度要求，对电池包进行冷却，则查表4,得 到相应的冷却风扇档位值为FL3。同时对电池包进行温度均衡，查表2,得到相应的均衡风 扇档位值FL2。电池包冷却和温度均衡的风扇档位经综合后得到综合风扇档位为FL3,车速 对应的风扇档位最大为FL3,得到风扇的最后风扇档位为FL3。
[0033] 例举情形3,单片机采集到当时刻电池包的最大温度为13°C，最小温度为7°C，风 扇入风口的温度为8°C，车速为20km/h。
[0034] 电池包最小温度满足电池包升温的温度要求，对电池包进行升温，此时升温风扇 档位值为FL1档。同时对电池包进行温度均衡，查表2,得到相应的均衡风扇档位值为FL1。 电池包升温和温度均衡的风扇档位经综合后得到综合风扇档位为FL1，车速对应的最大风 扇档位为FL2,得到风扇的最后风扇档位为FL1。
【主权项】
1. 一种混合动力汽车用动力电池包内风扇转速的计算方法，其特征在于：采用具有 FLm的档位的风扇，m为0~7的整数，且m值越大，风扇档位越高；某时刻，首先根据车内电 池包的温度变化得到的该时刻的综合风扇档位；再根据不同车速，得到车速对应的该时刻 的最大风扇档位；接着，取综合风扇档位与车速对应的最大风扇档位中的较小值作为该时 刻的最后风扇档位；最后，依据最后风扇档位与脉冲宽度调制波的占空比的关系，转换成相 应的脉冲宽度调制波的占空比，通过风扇运行控制端口控制此时刻的风扇转速；所述根据 车内电池包的温度变化得到的某时刻的综合风扇档位，在下述两个过程中择一选择， (1)若某时刻采集到的电池包的最大温度Tb_max多设定的对比温度值T1，且电池包的 最大温度Tb_max >采集到的环境温度Te，则判断对电池包进行冷却，此时按表1查到相应 的冷却风扇档位值；冷却的同时依据采集到的电池包最大温度Tb_max、最小温度Tb_min和 环境温度Te，对电池包进行温度均衡，此时以电池包最大温度Tb_max与最小温度Tb_min之 差值和最大温度Tb_max与环境温度Te之差值，按表2查到相应的均衡风扇档位值；取冷却 风扇档位值和均衡风扇档位值中较大值确定为此时刻的综合风扇档位； 表1石米B、」刘术呆SLItWtfJ电取VM/艾IDjnink议疋的刈且 的最小温度Tb_min <采集到的环境温度Te，则判定对电池包进行升温，此时升温风扇档位 值为FL1档；升温的同时依据采集到的电池包最大温度Tb_max、最小温度Tb_min和环境温 度Te，对电池包进行温度均衡，此时以电池包最大温度Tb_max与最小温度Tb_min之差值和 最大温度Tb_max与环境温度Te之差值，按表2查到相应的均衡风扇档位值；取FL1档和均 衡风扇档位值中较大值确定为此时刻的综合风扇档位。 表22. 如权利要求1或2所述一种混合动力汽车用动力电池包内风扇转速的计算方法，其 特征在于：所述环境温度Te的采集处为电池包内风扇入风口。3. 如权利要求1或2所述一种混合动力汽车用动力电池包内风扇转速的计算方法，其 特征在于：所述设定的对比温度值T1为25~40°C。4. 如权利要求1或2所述一种混合动力汽车用动力电池包内风扇转速的计算方法，其 特征在于：所述设定的对比温度值T2为0~20 °C。5. 如权利要求1或2所述一种混合动力汽车用动力电池包内风扇转速的计算方法，其 特征在于：所述根据不同车速，得到车速对应的某时刻的最大风扇档位，确定方法为，当车 速< 20km/h时，其对应的风扇档位最大为FL2 ;当20km/h <车速< 40km/h时，其对应的风 扇档位最大为FL3 ;当车速> 40km/h时，其对应的风扇档位最大为FL7。
【专利摘要】本发明提供了一种混合动力汽车用动力电池包内风扇转速的计算方法，采用具有FLm的档位的风扇，m为0～7的整数，且m值越大，风扇档位越高；某时刻，首先根据车内电池包的温度变化得到的该时刻的综合风扇档位；再根据不同车速，得到车速对应的该时刻的最大风扇档位；接着，取综合风扇档位与车速对应的最大风扇档位中的较小值作为该时刻的最后风扇档位；最后，依据最后风扇档位与脉冲宽度调制波的占空比的关系，转换成相应的脉冲宽度调制波的占空比，通过风扇运行控制端口控制此时刻的风扇转速。本发明方法，可动态的控制风扇的转速。
【IPC分类】H01M10/633, H01M10/625, H01M10/613
【公开号】CN104953203
【申请号】CN201510272318
【发明人】李国军, 钟发平, 李旦
【申请人】科力远混合动力技术有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年5月26日