车辆用窗玻璃及天线的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有形成有狭缝的导电膜的车辆用窗玻璃及天线。
【背景技术】
[0002]公知有在两张玻璃板之间夹着中间膜而形成的夹层玻璃的内部以热射线反射等为目的形成了导电膜的车辆用窗玻璃。在这样的车辆用窗玻璃中，在将用于接收电波的天线导体形成于车内侧的情况下，来自车外的电波被导电膜遮蔽，因此有时无法充分地获得天线导体所要求的接收特性。
[0003]为了消除这种缺陷，公知有利用导电膜而具有天线功能的窗玻璃(例如，参照专利文献 1、2、3、4、5)。
[0004]专利文献1、2、4是利用了固定有玻璃板的车身的凸缘与导电膜之间的狭缝的狭缝天线。在利用了车身的凸缘与导电膜之间的狭缝的狭缝天线的情况下，狭缝的大小根据每个车种来决定，特别是在接收高频带宽的电波时，难以以预定的频率共振。另外，在接收高频带宽的电波时，必须准确地控制凸缘与导电膜之间的位置关系。但是，由于玻璃板存在个体差异，而且向车身的凸缘的固定依赖于粘接剂，因此粘接剂的厚度、玻璃板向凸缘的固定位置等会产生各种误差。因而，存在量产时难以形成相同大小的狭缝这样的问题。
[0005]另外，像专利文献4这样，在除了车身的凸缘与导电膜之间的狭缝以外还在导电膜上设置了狭缝的情况下，存在如下问题:如果狭缝较大，则会减少导电膜的效果，在进一步对玻璃板进行加热并弯曲成形时，由于导电膜的有无而在玻璃板上产生较大的热量分布从而使成形精度降低。
[0006]为了解决上述问题，专利文献5所公开的天线具有配置为若将一对电极投影于导电膜、则形成于导电膜的狭缝被一对电极夹持、并使一对电极与导电膜电容耦合的结构。通过设为这种天线结构，即使外部环境(例如，窗玻璃、安装有窗玻璃的凸缘等车身侧部位、导电膜等的大小、形状等)发生改变，天线特性也难以发生变化。
_7] 现有技术文献
[0008]专利f献
[0009]专利文献1:日本特开平6 — 45817号公报
[0010]专利文献2:日本特开平9 - 175166号公报
[0011]专利文献3:日本特开2000 - 59123号公报
[0012]专利文献4:美国专利第5012255号说明书
[0013]专利文献5:国际公开第2011/004877号
【发明内容】
_4] 发明要解决的问题
[0015]使导电膜形成狭缝的天线结构由于难以容易地改变狭缝的尺寸，因此是一种实际的外部环境下的调谐较难的天线。因此，要求一种天线，不仅耐受实际的外部环境下的条件的变更，而且即使是在与实际的外部环境不同的虚拟开发环境下设计的天线、也在应用于实际的外部环境时使天线特性、特别是共振频率的变动较少。
[0016]本发明的目的在于提供使天线特性、特别是共振频率相对于外部环境的变化而变动较少的天线及具有该天线的车辆用窗玻璃。
_7] 用于解决问题的方案
[0018]为了达到上述目的，本发明提供一种车辆用窗玻璃，其特征在于，该车辆用窗玻璃具有:玻璃板；电介质；导电膜，其配置在所述玻璃板与所述电介质之间；以及天线，其具有夹着所述电介质与所述导电膜相对配置的一对电极，
[0019]所述导电膜具有:一对相对部，其夹着所述电介质而与所述一对电极相对；主狭缝；以及一对副狭缝，
[0020]所述主狭缝在其一端具有在所述导电膜的外缘开放的开放端，并且所述主狭缝形成为被所述一对相对部夹着，
[0021]所述一对副狭缝分别在其一端具有在所述导电膜的外缘开放的开放端，一个副狭缝以包围所述一对相对部中的一者的方式在另一端与所述主狭缝相连接，另一个副狭缝以包围所述一对相对部中的另一者的方式在另一端与所述主狭缝相连接。
[0022]另外，为了达到上述目的，本发明提供一种天线，其特征在于，该天线包括:电介质；导电膜；以及一对电极，其夹着所述电介质与所述导电膜相对配置，
[0023]所述导电膜具有:一对相对部，其夹着所述电介质而与所述一对电极相对；主狭缝；以及一对副狭缝，
[0024]所述主狭缝在其一端具有在所述导电膜的外缘开放的开放端，并且所述主狭缝形成为被所述一对相对部夹着，
[0025]所述一对副狭缝分别在其一端具有在所述导电膜的外缘开放的开放端，一个副狭缝以包围所述一对相对部中的一者的方式在另一端与所述主狭缝相连接，另一个副狭缝以包围所述一对相对部中的另一者的方式在另一端与所述主狭缝相连接。
[0026]发明的效果
[0027]根据本发明，能够提供一种使天线特性特别是共振频率相对于外部环境的变化而变动较少的天线。
【附图说明】
[0028]图1是车辆用窗玻璃和天线的分解图。
[0029]图2是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0030]图3是安装了形成有狭缝的导电膜的车辆用窗玻璃的俯视图。
[0031]图4是安装了形成有狭缝的导电膜的车辆用窗玻璃的俯视图。
[0032]图5是车辆用窗玻璃的剖视图。
[0033]图6是车辆用窗玻璃的剖视图。
[0034]图7是车辆用窗玻璃的剖视图。
[0035]图8是车辆用窗玻璃的剖视图。
[0036]图9是车辆用窗玻璃的剖视图。
[0037]图10是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0038]图11是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0039]图12是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0040]图13是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0041]图14是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0042]图15是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0043]图16是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0044]图17是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0045]图18是形成有狭缝的导电膜的俯视图(比较例)。
[0046]图19是反射系数的测量结果。
[0047]图20是安装了形成有狭缝的导电膜的车辆用窗玻璃的俯视图。
[0048]图21是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0049]图22是天线增益的测量结果。
[0050]图23是安装了形成有狭缝的导电膜的车辆用窗玻璃的俯视图。
[0051]图24是天线增益的测量结果。
[0052]图25是指向性的测量结果。
[0053]图26是天线增益的测量结果。
[0054]图27是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0055]图28是安装了形成有狭缝的导电膜的玻璃板的俯视图。
[0056]图29是天线增益的测量结果。
【具体实施方式】
[0057]以下，参照【附图说明】用于实施本发明的方式。另外，在用于说明方式的附图中，方向在没有特别记载的情况下是指附图上的方向，各个附图的基准的方向与标记、数字的方向相对应。另外，平行、直角等方向是允许不损害本发明的效果的程度的偏移的方向。另夕卜，作为能够应用本发明的窗玻璃，例如可列举安装于车辆的前部的前挡风玻璃、安装于车辆的后部的后挡风玻璃、安装于车辆的侧部的侧窗玻璃、安装于车辆的顶部的天窗玻璃等。
[0058]图1是作为本发明的一实施方式的车辆用的窗玻璃100和天线101的分解图。在图1中，例如箭头AA所指的方向是车内侧，箭头BB所指的方向是车外侧。
[0059]窗玻璃100是隔着中间膜14A、14B粘贴作为配置于车外侧的第I玻璃板的玻璃板11和作为配置于车内侧的第2玻璃板的玻璃板12而形成的夹层玻璃。图1沿玻璃板11 (或玻璃板12)的表面的法线方向分开表不窗玻璃100的构成元件。另外，窗玻璃100包括导电膜13和天线101。
[0060]玻璃板11、12是透明的板状的电介质。玻璃板11、12中的任一者或两者也可以是半透明。导电膜13是透明或半透明的导电性的膜。如图1所示，天线101是包括作为电介质的玻璃板12、形成有狭缝的导电膜13以及夹着玻璃板12与导电膜13相对配置的一对电极16、17的双极型的天线。另外，构成于天线101的电介质也可以包含中间膜14A、14B和玻璃板11。
[0061]导电膜13包括一对相对部27、28、主狭缝23以及一对副狭缝25、26。一对相对部27,28是夹着玻璃板12与一对电极16、17相对的、导电膜13的导体部位。主狭缝23在主狭缝23的一端具有在导电膜13的外缘13a开放的开放端23a。主狭缝23是以被一对相对部27、28夹着的方式去除了导电膜13或未形成有导电膜的细长的部位。一对副狭缝25、26中的一个副狭缝25在副狭缝25的一端具有在导电膜13的外缘13a开放的开放端25a。副狭缝25是以包围一对相对部27、28中的一个相对部27的方式用副狭缝25的另一端与主狭缝23相连接的部位，是去除了导电膜13或未形成有导电膜13的部位。另一个副狭缝26在副狭缝26的一端具有在导电膜13的外缘13a开放的开放端26a。副狭缝26是以包围一对相对部27、28中的与副狭缝25所包围的相对部不同的另一个相对部28的方式用副狭缝26的另一端与主狭缝23相连接的部位，是去除了导电膜13或未形成有导电膜13的部位。
[0062]主狭缝23和一对副狭缝25、26可以通过向导电膜13照射激光而去除导电膜13来形成。或者，也可以通过在形成导电膜13时利用掩模等从一开始就不在狭缝部分形成导电膜来形成。后述的狭缝(其他主狭缝、其他副狭缝、附加狭缝、辅助副狭缝以及独立狭缝等)也能够同样地形成。
[0063]在图1中，一对副狭缝25、26以分别包围一对相对部27、28的方式在交点24处与主狭缝23相交叉。另外，交叉并不必限于十字交叉，既包括T字交叉，也包括狭缝彼此以其他交叉方式相连接的情况。
[0064]—对电极16、17是夹着作为电介质的玻璃板12与导电膜13相对配置的供电部。在一对电极16、17与作为导体的导电膜13之间夹有电介质。因此，一个电极16隔着玻璃板12与作为电极16投影于导电膜13的区域的投影区域21电容耦合，另一个电极17隔着玻璃板12与作为电极17投影于导电膜13的区域的投影区域22电容耦合。投影区域21是一个相对部27所包括的导体部位，投影区域22是另一个相对部28所包括的导体部位。
[0065]根据这样的结构，沿着主狭缝23激发的电流沿着一对副狭缝25、26流到导电膜13上，因此通过向电容耦合于一对相对部27、28的投影区域21、22的一对电极16、17供电，本结构能够作为天线发挥作用。
[0066]由于一对相对部27、28被主狭缝23、一对副狭缝25、26以及导电膜13的外缘13a包围，因此能够抑制沿着主狭缝23和外缘13a流动的电流扩散。因此，与没有一对副狭缝25,26的情况相比，能够抑制导电膜13的大小等外部环境对天线101的共振频率带来的影响，能够容易地对天线101进行调谐。
[0067]例如，在与搭载有天线的实际的外部环境不同的虚拟开发环境下，即使对天线的特性进行评价，也能够获得与在实际的外部环境下评价时大致相同的结果。即，即使将在虚拟开发环境下调谐后的天线搭载于实际的车辆，天线的特性也难以发生改变。因此，易于在开发阶段事先观察天线的特性，易于推进天线的开发。
[0068]接着，进一步详细地说明本发明的实施方式。在图1所示的窗玻璃100中，玻璃板11与玻璃板12是相同的大小。玻璃板11的外周缘(Ila?Ild)与玻璃板12的外周缘(12a?12d)在从玻璃板12、导电膜13以及玻璃板11层叠的方向(以下，称作“层叠方向”)观察时，形状一致。
[0069]导电膜