汽车用玻璃天线的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种配设于汽车的窗玻璃的汽车用玻璃天线。
【背景技术】
[0002] 为了接收FM广播、DAB (Digital Audio Broadcasting :地面数字无线电广播）、地 面数字电视广播等的FM波段~UHF波段的电波、或GPS等的微波波段电波，有时使用汽车 用玻璃天线，对于这样的汽车用的玻璃天线，由于窗玻璃的大小、形状因所安装的车辆、部 位的不同而不同，因此，有时难以获得良好的天线灵敏度。
[0003] 例如，在专利文献1中记载有一种即使利用较窄面积也能够获得充分的天线增益 的车辆用玻璃天线。另外，作为这样的玻璃天线的供电端子，例如，使用由专利文献2所记 载那样的接收器（日文：年々7千々一）和专利文献3所记载的连接器构成的供电端子，接 收器包括有信号连接端子部和接地端子部。而且，上述信号连接端子部连接于专利文献1 的天线侧供电部，上述接地端子部连接于接地侧供电部。
[0004] 另外，在专利文献4中记载有这样一种车辆用玻璃天线：对于由自正极的供电点 延长的水平成分和垂直成分构成的导电线，设置以接近负极的供电点的一边的方式沿着该 负极的供电点的一边延长的部分，使该导电线接近自负极的供电点延长的第2导电线，由 此，使上述导电线的水平成分与垂直成分的相位不同，能够良好地接收圆偏振波的电波。
[0005] 专利文献1 :日本特开2010-114782号公报
[0006] 专利文献2 :日本特开2008-300267号公报
[0007] 专利文献3 :日本特开2008-035479号公报
[0008] 专利文献4 :日本特开2003-273625号公报
【发明内容】
[0009] 发明要解决的问题
[0010] 以往，在使用专利文献2、3所记载那样的天线供电端子形成车辆用玻璃天线的情 况下，如专利文献1所述，使用这样的方法：通过使接地侧供电部尽可能地增大，使与上述 天线供电端子连接的同轴电缆的外导体进一步良好地接地，来实现良好的天线灵敏度。然 而，这样的方法并不是通过改变接地侧供电部的形状来积极地调整天线的输入阻抗的方 法。
[0011] 专利文献4所述的车辆用玻璃天线通过使自正极侧的供电点延长的导体线接近 负极侧的供电点、自负极侧延长的第2导电线，能够对相位进行调整，因此，能够良好地接 收圆偏振波，但在提高相对于某偏振面的电波的接收性能的情况下，则无法获得较大的效 果。
[0012] 在车辆用玻璃天线中，在将天线元件与同轴电缆连接的情况下，由于电流在同轴 电缆的外导体的外侧流动，而导致其作为天线的一部分工作，有时导致天线的阻抗变化。因 此，通常，将同轴电缆的外导体在天线元件的附近接地，来抑制阻抗的变化。
[0013] 但是，在将地上数字电视广播用玻璃天线搭载在车辆上时，为了设计上的方便，需 要将同轴电缆的外导体在与天线元件分开的部位接地，其结果，可能导致天线元件与接地 部位之间的距离大于波长，而使天线元件附近的阻抗升高。
[0014] 于是，本发明的目的在于提供一种汽车用玻璃天线：即使在将同轴电缆的外导体 在与天线元件分开的部位接地的情况下也易于使汽车用玻璃天线的输入阻抗和与汽车用 玻璃天线连接的同轴电缆的特性阻抗相匹配，而期望较大程度地提高天线灵敏度。
[0015] 用于解决问题的方案
[0016] 本发明为一种汽车用玻璃天线，其是在天线元件与接收机之间配设同轴电缆而成 的，其特征在于，上述天线元件由正极侧导体部和负极侧导体部构成，上述正极侧导体部的 一部分和上述负极侧导体部的一部分在与玻璃表面垂直的方向上彼此以间隔g分开并重 合，从而构成重叠部分。
[0017] 另外，本发明的上述的汽车用玻璃天线的特征在于，在上述正极侧导体部和上述 负极侧导体部之间的重叠部分中，上述负极侧导体部在与玻璃表面垂直的方向上位于上述 正极侧导体部的上方。
[0018] 另外，本发明的上述的汽车用玻璃天线的特征在于，上述正极侧导体部包括正极 侧供电部和正极侧元件，上述负极侧导体部包括负极侧供电部。
[0019] 另外，本发明的上述的汽车用玻璃天线的特征在于，上述负极用导体部还包括自 负极用供电部延伸的负极用元件。
[0020] 另外，本发明的上述的汽车用玻璃天线的特征在于，通过使上述正极侧元件的一 部分和上述负极侧元件的一部分以重叠间隔g分开，形成上述正极侧导体部和负极侧导体 部之间的重叠部分。
[0021] 或者，另外，本发明的上述的汽车用玻璃天线的特征在于，上述天线元件还包括供 电端子，上述正极侧导体部还包括上述供电端子的正极用金属配件，上述负极侧导体部还 包括上述供电端子的负极用金属配件，通过使上述正极用金属配件和上述负极侧供电部以 重叠间隔g分开，或者使上述负极用金属配件和上述正极侧供电部以重叠间隔g分开，形成 上述正极侧导体部和上述负极侧导体部之间的重叠部分。
[0022] 并且，本发明的上述的汽车用玻璃天线的特征在于，在使上述天线元件与上述同 轴电缆连接起来时，在上述天线元件和上述同轴电缆连接的连接点与上述正极侧元件之间 插入有上述正极侧导体部和上述负极侧导体部之间的重叠部分。
[0023] 本发明的玻璃天线具有构成天线元件的正极侧导体部的一部分和负极侧导体部 的一部分在与玻璃表面垂直的方向上彼此分开并重合而成的重叠部分。以下，将该分开的 间隔称为"重叠间隔g"。该重叠部分在等效电路中形成电导率。因而，能够通过调整上述 重叠间隔g、重叠部分的面积（长度dX宽度e)来调整电导率。
[0024] 另外，本发明的上述的汽车用玻璃天线的特征在于，上述重叠间隔g为0. 5mm~ 1. 5mm〇
[0025] 另外，本发明的上述的汽车用玻璃天线的特征在于，上述正极侧导体部和上述负 极侧导体部之间的重叠部分的面积为10mm2~300mm2。
[0026] 另外，本发明的上述的汽车用玻璃天线的特征在于，该汽车用玻璃天线为地面数 字电视广播接收用玻璃天线。
[0027] 发明的效果
[0028] 本发明由于能够通过调整上述重叠间隔g、重叠部分的面积（长度dX宽度e)，将 天线的输入阻抗调整地较大，因此，容易匹配与本发明的汽车用玻璃天线连接的同轴电缆 的特性阻抗，能够达成较大程度地提高天线灵敏度。
【附图说明】
[0029] 图1的（b)是从车内侧看到的本发明的实施方式1的汽车用玻璃天线的图，图1 的（a)是中心线f处的纵向剖视图。
[0030] 图2的（b)是从车内侧看到的本发明的实施方式2的汽车用玻璃天线的图，图2 的（a)是中心线f处的纵向剖视图。
[0031] 图3的（b)是从车内侧看到的本发明的实施方式3的汽车用玻璃天线的图，图3 的（a)是中心线f处的纵向剖视图。
[0032] 图4是表示应用于本发明的实施方式1~3的供电端子的接收器和连接器的构造 的图，图4的（a)是从下侧看到的接收器和连接器的图，图4的（b)是从上侧看到的接收器 和连接器的图，图4的（c)是从侧面看到的接收器和连接器的图。
[0033] 图5是本发明的汽车用玻璃天线的等效电路图。
[0034] 图6是将本发明的实施方式3的天线设于汽车的前挡风玻璃时从车内侧看到的 图。
[0035] 图7是将本发明的实施方式3的天线设于汽车的后窗玻璃时从车内侧看到的图。
[0036] 图8是将本发明的实施方式3的天线设于汽车的侧窗玻璃时从车内侧看到的图。
[0037] 图9是进行了模拟的、本发明的参考例1的汽车用玻璃天线的俯视图。
[0038] 图10是进行了模拟的、本发明的参考例2的汽车用玻璃天线的俯视图。
[0039] 图11是进行了模拟的、本发明的参考例3的汽车用玻璃天线的俯视图。
[0040] 图12是表示本发明的参考例1的汽车用玻璃天线的模拟结果的图。
[0041] 图13是表示本发明的参考例2的汽车用玻璃天线的条件1的模拟结果的图。
[0042] 图14是表示本发明的参考例2的汽车用玻璃天线的条件2的模拟结果的图。
[0043] 图15是表示本发明的参考例3的汽车用玻璃天线的模拟结果的图。
【具体实施方式】
[0044] 图1~图3是表示从车内侧看到的本发明的各种实施方式的汽车用玻璃天线的 图。在以下的说明中，在表述与玻璃表面垂直的方向时，为自配设有本发明的汽车用玻璃天 线的玻璃表面朝向车内侧的方向、即在图1~图3中由箭头z表示的方向。另外，在表述 "上""下""左""右"时，若没有特殊限定，则分别指的是在附图上针对某个基准位于上侧 时、位于下侧时、位于左侧时、位于右侧时。
[0045] 实施方式1
[0046] (将负极侧导体部和正极侧导体部在窗玻璃上分开设置而成的结构：将作为负极 侧导体部的一部分的负极侧供电部和作为正极侧导体部的一部分的正极侧金属配件在窗 玻璃上分开设置并使它们重叠的方式）
[0047] 本发明的玻璃天线能够采取图1所示的实施方式1这样的结构。图1的（b)是从 车内侧看到的实施方式1的玻璃天线的图，本实施方式的玻璃天线形成于窗玻璃的车内表 面侧。另外，图1的（a)是表示在图1的（b)中沿供电端子2的中心线f?延伸的纵向剖面 的图。
[0048] 在本实施方式的玻璃天线中，作为构成天