专利名称：车辆的玻璃天线的制作方法
技术领域：
本发明涉及在车辆(如汽车)后窗玻璃上形成的玻璃天线，它接收AM无线电广播电波和FM无线电广播电波，尤其涉及适合接收FM无线电广播电波的无线电波的玻璃天线。
背景技术：
到目前为止，用于接收AM无线电广播电波和FM无线电广播电波的玻璃天线常常形成在汽车的后窗玻璃上，这是因为它需要相对较大的面积以获得好的接收增益。此外，由于汽车的后窗玻璃在其中心区域上常常形成有除雾加热条，因此在玻璃天线形成在后窗玻璃上的情况下，它被迫形成在除雾加热条上方或下方的空白区上。
此外，在多数情况下，通过在除雾加热条上方的空白区上形成一个天线来进行接收，以接收AM广播电波和FM广播电波，并且这些AM频带/FM频带的天线采用了具有一个馈电点的接地天线方向图。
此外，在通过玻璃天线接收AM无线电广播电波的无线电波和FM无线电广播电波的无线电波的情况下，如图9所示，在许多情况下，通常在天线馈电点与调谐器之间提供天线放大器，并且放大不足以输入到调谐器的电动势，并且将其输入到调谐器。
或者，如图10所示，形成阻抗匹配电路，以便使天线馈电点与调谐器之间的馈电线的接收增益的缩减损失最小，以保持足够输入到调谐器的电动势，从而将其输入到调谐器。
在共享AM广播电波和FM广播电波的天线的情况下，在许多情况下，对于放大器单独地提供AM广播电波放大器和FM广播电波放大器，从而将接收的功率放大，然后将其输入到调谐器。或者，在许多情况下，对于阻抗匹配电路，在将通过天线接收的无线电波发送到调谐器的路途中，由于接收灵敏度的损失而引起的缩减也被AM广播电波阻抗匹配电路和FM广播电波阻抗匹配电路抑制。
作为其中在车辆后窗玻璃的上方空白区上形成玻璃天线并且通过放大器进行放大的一种结构，例如在专利公开1中描述一种车辆玻璃天线的放大器附连结构，它具有玻璃天线和放大器，在玻璃天线中，天线导体形成在车辆窗户玻璃板的预定位置，并且放大器用于放大玻璃天线的接收灵敏度，其中放大器通过诸如软钎焊、硬钎焊或导电粘接结合等方式直接连接到玻璃天线的馈电端部分，从而减少由于玻璃天线与放大器之间的馈电线部分的容量损失而引起的增益损失。
对于在车辆玻璃天线与调谐器之间形成阻抗匹配电路，例如，专利公开2描述了一种四端子电路，作为阻抗匹配电路。
专利公开1日本实用新型申请63-89982(日本实用新型特许公开2-13311)的缩微胶片专利公开2日本专利特许公开2001-313513。
发明内容
上述专利公开1描述了这样的结构，其中在汽车的后窗玻璃的空白区上形成单个电路天线，作为用于接收AM广播电波和FM广播电波的天线，并且其中用于放大玻璃天线的接收灵敏度的放大器附连到该天线的馈电端。
然而，在AM天线和FM天线形成为同一天线的情况下，需要进行调谐以满足AM频带和FM频带。因此，问题是调谐操作变得复杂，从而增加工时。
此外，提供了不同的放大器电路以接收频带，即，AM广播频带和FM广播频带。需要使AM广播电波放大器和FM广播电波放大器具有不同的电路。进行一次电波分离，分成AM广播频带和FM广播频带，并且将其分别通过AM广播电波放大器和FM广播电波放大器放大，然后合并。因此，天线放大器的外部尺寸变大，并且在将其附连在馈电点或其附近的情况下，其外观也不佳。即使它形成在后窗的侧柱部分的内部元件的内侧上，它不仅成为障碍，而且其生产成本也不会低。
本发明提供在汽车的后窗玻璃的除雾加热条的空白区上形成的天线，该天线解决了上述问题，并且尤其不需要FM无线电广播电波放大器或匹配电路，同时使FM无线电广播电波的接收增益高。
根据本发明，提供了一种在车辆的后窗玻璃的除雾加热条的至少上部空白区上形成的天线，该天线是车辆玻璃天线，包括AM广播电波接收天线，其具有至少两个水平条和在每个水平条的中点附近连接这两个水平条的垂直条，在所述至少两个水平条之间形成有间隔(space)，并且其中延伸线在水平方向上从垂直条的中点附近延伸到边缘(flange)的垂直边沿附近，并且连接到第一馈电点；以及FM广播电波接收天线，其具有从第一馈电点附近形成的第二馈电点延伸的至少一个水平条，并且其特征在于，FM广播电波接收天线的至少一个水平条与AM广播电波接收天线的两个水平条中的任一水平条的一端相邻，以实现电容耦合。
图1是示出本发明的车辆后窗玻璃上形成的示例1的正视图。
图2是示出本发明的车辆后窗玻璃上形成的示例2的正视图。
图3是示出本发明的车辆后窗玻璃上形成的示例3的正视图。
图4是示出本发明的车辆后窗玻璃上形成的示例4的正视图。
图5是示出本发明的车辆后窗玻璃上形成的示例5的正视图。
图6是示出本发明的车辆后窗玻璃上形成的示例6的正视图。
图7是示出本发明的车辆后窗玻璃上形成的示例7的正视图。
图8是本发明的从AM天线/FM天线到调谐器的系统连接图。
图9是从AM/FM统一天线经由放大器连接到调谐器的传统系统连接图。
图10是从AM/FM统一天线经由阻抗匹配电路连接到调谐器的传统系统连接图。
具体实施例方式
通过将FM广播电波接收天线的至少一个水平条放置在车辆的后窗玻璃的空白区上形成的AM广播电波接收天线的两个水平条的任一水平条的一端附近来实现电容耦合，最好是采用将其插入两个水平条之间的方式。这样，大大提高了FM广播电波接收天线的接收灵敏度，并且不必在FM广播电路接收天线的第二馈电点与调谐器之间连接放大器和阻抗匹配电路。
通过这种方式，它被分成用于接收AM广播电波和FM广播电波的两个天线。这样，只需要单独地分别调谐AM广播电波接收天线和FM广播电波接收天线，调谐操作变得容易，并且调谐可能花费较少的工时。
按传统方式，AM广播电波频带放大器和FM广播电波频带放大器被放入单个接收盒中，并且它被放在后窗玻璃的柱(pillar)附近。然而，不必具有占用接收盒的大部分容积的FM广播电波频带放大器。这样，不仅接收盒的尺寸大大压缩为大约几分之一，而且由于只需要AM广播电波放大器，可以大大减少生产成本。
本发明提供一种天线，其中用于接收AM广播电波频带无线电波的天线4和用于接收FM广播电波频带无线电波的天线5形成在车辆后窗玻璃1的除雾加热条2上方的空白区上，以具有相邻的位置和单独的系统。
除雾加热条2由多个大体水平的加热条2a形成，该多个加热条2a平行地放置在车辆后窗玻璃1的中心区域中，并且其两端连接有导电总线棒3、3’。
如图1到图3所示，AM广播电波接收天线4在车辆后窗玻璃的除雾加热条2上方的空白区上具有至少两个水平条4a、4b(其间形成有间隔)、和垂直条4c，垂直条4c在两个水平条4a、4b各自的中点附近将两个水平条4a、4b连接在一起，并且延长线4e在水平方向上从垂直条4c的中点附近延伸到窗户玻璃的边缘(flange)的垂直边沿附近，并且连接到第一馈电点7。
将两个水平条4a、4b连接在一起的垂直条4c位于两个水平条4a、4b的每个中点附近。然而在某些情况下，两个水平条4a、4b的每个中点偏左或偏右，并且它们可能不一定是中点位置。尽管中点位置的附近是指水平条4a、4b的每个中点位置的±100mm的位置，但它也可以是每个中点位置的±200mm的位置。
FM广播电波接收天线5由一个水平条或至少两个水平条5a、5b形成，其从第一馈电点7附近形成的第二馈电点8延伸。在FM广播电波接收天线由至少两个水平条5a、5b形成的情况下，通过使它们以将AM广播电波接收天线4的至少两个水平条4a、4b中的任一水平条的一个横向端垂直地插入预定长度和预定距离的方式相邻，来形成它们以实现电容耦合。
如图5所示，在FM广播电波接收天线5由从第二馈电点8延伸的一个水平条5b(或5a)形成的情况下，可以通过使它与AM广播电波接收天线4的至少两个水平条4a、4b中的任一水平条的一个横向端的上侧或下侧以相距预定长度和预定距离相邻，来形成它以实现电容耦合。
或者，如图8所示，实现从AM广播电波接收天线4的第一馈电点7经由AM广播电波频带放大器10到调谐器14的连接，并且实现从FM广播电波接收天线4的第二馈电点8(不经由FM广播电波频带放大器11或阻抗匹配电路12)到调谐器14的直接连接。
最好，将FM广播电波接收天线5的从第一馈电点7延伸的两个水平条5a、5b的从馈电点起各自的长度调节到200-400mm(在它被用作日本国内76-90MHz频带的FM广播电波接收天线5的情况下)，以及150-300mm(在它被用作北美88-108MHz频带的FM广播电波接收天线5的情况下)。
最好，实现电容耦合并且FM广播电波接收天线5的水平条5a、5b与AM广播电波接收天线4的水平条4a、4b彼此相邻之处的部分的条长度被调节到50-300mm，并且实现电容耦合并且它们相邻之处的部分的条之间的距离被调节到5-30mm，最好是5-15mm。
还可以在车辆后窗玻璃1的除雾加热条2下方的空白区上形成FM广播电波接收子天线6。尽管FM子天线6形成在除雾加热条2下方的空白区上，但可以在除雾加热条2的任一总线棒3、3’下方的位置上形成作为子天线6的馈电点的第三馈电点9。
在FM广播电波接收子天线6中，子天线6的水平条与位于除雾加热条2的最低条一侧上的加热条2a、或者从最低加热条2a分支的水平条、或者从总线棒延伸的条中的任一个相邻，从而实现电容耦合。这样，可以由FM广播电波接收子天线6拾取由除雾加热条2接收的FM广播电波的无线电波，从而提高接收增益。
最好，进行该FM广播电波接收子天线6与FM广播电波接收主天线5的分集接收，然后输入到调谐器14，这是因为与仅由FM广播电波接收天线5进行接收然后输入到调谐器14的情况相比，改善了方向图。
除雾加热条2形成在后窗玻璃1的中心区域上。通常，水平放置多个大体水平的加热条2a。其两端通过导电总线棒3、3’连接在一起。通过附图中未示出的直流电源施加电力，从而实现加热。
连接由多个大体水平的条2a形成的除雾加热条2的各个大体中点的垂直条2b是中性线。它不是用于加热和除雾的导电条，而是被形成以使除雾加热条2用作天线，以提高接收增益。因此，它并不是必需的。
AM广播电波的无线电波被AM广播电波接收天线4接收，被AM广播电波频带放大器10类似于以前那样放大，并且被输入到调谐器14。然而，在AM广播电波接收天线4的调谐中，不必考虑FM广播电波的接收，并且每个条可以具有使其能够仅有效地接收AM广播电波频带范围的无线电波的长度。
如图4所示的附加水平条4d并不是必需的。通过形成附加水平条4d，不仅提高了AM广播电波的接收灵敏度，而且可以进行对FM广播电波接收频带的天线的阻抗调节。因此，它有效地为频率特性的更宽频带服务，并且提高了接收灵敏度。
可取的是，将除雾加热条2的底线2a与子天线6的水平条之间的距离调节到大约5-10mm。
可取的是，将本发明的子天线6的长度调节到350-500mm的范围(对于国内频带)以及250-400mm的范围(对于北美频带)。
此外，如图3和图4所示，通过形成从子天线6的水平条的端部折叠到馈电点9的一端附近以具有C形的折叠的条，提供使接收无线电波的频率特性实现较宽的频带，直到从国内频带(76-90MHz)到北美频带(88-108MHz)的FM频带范围的效果。
另外，除了AM广播电波接收天线4的两个水平条4a、4b外，在本发明中，可以在水平条4a、4b之间形成一个或多个水平条，与垂直条4c垂直相交。
可以通过本发明的FM广播电波接收天线获得良好的接收灵敏度，而不用在FM广播电波接收天线的第二馈电点与调谐器之间连接放大器或阻抗匹配电路。然而不用说，可以通过连接放大器或阻抗匹配电路来进一步提高接收灵敏度。
下面描述本发明的操作。
在本发明中，形成从AM广播电波接收天线4和FM广播电波接收天线5分开的独立的天线。因此，它们可以被调谐来具有适合各自的接收频率的条长度。
此外，如图8所示，与以前类似，AM广播电波的无线电波通过AM广播电波频带放大器10放大并输入到调谐器14。在FM广播电波接收天线5的馈电点8的输出侧附近串联连接用于屏蔽AM无线电广播电波的频带的电容器，以便防止AM广播电波接收信号通过与AM广播电波接收天线4一起实现电容耦合的FM广播电波接收天线5泄漏到调谐器14一侧。
另一方面，通过使FM广播电波接收天线4的水平条与AM广播电波接收天线4的水平条4a、4b的一端的部分相邻来实现电容耦合，或者通过使其以从两侧插入在FM广播电波接收天线4的水平条4a、4b之间的方式相邻来实现电容耦合，FM广播电波天线5可以拾取由AM广播电波天线4接收的FM广播电波频带无线电波。这样，可以提高FM广播电波接收天线5的接收灵敏度，并且不需要在FM广播电波接收天线5的第二馈电点8和调谐器14之间连接图9所示的FM广播电波频带放大器11或者图10所示的阻抗匹配电路12。
FM广播电波接收天线的水平条的数量可以是一个，并且它可以与AM广播电波接收天线4的水平条4a、4b的一端的部分相邻来实现电容耦合。然而，最好使其以将AM广播电波接收天线4的水平条4a、4b的一端的部分插入FM广播电波接收天线5的两个水平条5a、5b之间的方式相邻，来实现电容耦合。这样，实现更可靠的电容耦合，从而获得稳定的性能。
通过使FM子天线与图2所示的加热导电条2的底线2a相邻，或者与图1、图3和图4所示的从总线棒3、3’或者该总线棒附近延伸的水平条2c相邻，或者与图2所示的从除雾加热条2的底部加热条2a分支而形成的水平条2c相邻，来交互工作，并且可以提高子天线6的接收增益。
此外，通过如图3和图4所示形成从子天线6的水平条的末端部分折叠到馈电点9的一端附近以具有C形的折叠的条，提供使接收无线电波的频率特性实现较宽的频带，直到从国内频带(76-90MHz)到北美频带(88-108MHz)的FM频带范围的效果。
示例下面参照附图详细描述本发明。
如图1所示，AM广播电波接收天线4和用于接收具有76-90MHz频带的频率的国内FM广播电波的天线5形成在除雾加热条2上方的空白区上。
在AM广播电波接收天线4中，其间形成有间隔的两个水平条4a、4b在各自中点附近与垂直条4c连接，提供当从汽车外部看时向左水平方向上从垂直条4c的中点附近延伸到边缘的左边沿附近的延伸线4e，并且延伸线4e连接到第一馈电点7。
在FM广播电波接收天线5中，提供从第一馈电点下方附近形成的第二馈电点8延伸的两个水平条5a、5b，并且以将AM广播电波接收天线4的更靠近加热条2a的水平条4b的左端一侧的部分插入两个水平条5a、5b之间的方式，使它们垂直相邻，以实现电容耦合。
提供从AM广播电波接收天线4的第一馈电点7经由AM无线电广播电波频带放大器10到调谐器14的连接，并且提供从FM广播电波接收天线5的第二馈电点(不经由FM广播电波放大器或阻抗匹配电路)到调谐器14的直接连接。
玻璃板1通常是梯形的，并且其尺寸是，上边为1100mm，下边为1300mm，高为800mm。
本发明的每个天线4、5的条长度如下。
AM广播电波接收天线的水平条4a的长度＝1000mm，水平条4b的长度＝750mm，垂直条4c的长度＝155mm，延伸线4e的长度＝550mm。
垂直条4c的位置连接到水平条4a的中点以及从水平条4b右端部起300mm的地方。延伸线4e的位置在与水平条4a相距85mm远而离水平条4b有70mm远的位置。
另一方面，FM广播电波接收天线5的水平条5a、5b的长度分别是300mm。它们与水平条4b相邻，相邻部分的长度为从AM广播电波接收天线4的水平条4b的左端起100mm。FM广播电波接收天线5的水平条5a、5b与水平条4b之间的距离都是7mm。
使AM广播电波接收天线4的水平条4a与图中未示出的边缘内侧的上边沿相距20mm。使水平条4b与最上侧的加热条2a相距30mm。
此外，在除雾加热条2下方的空白区上形成传统的FM子天线6，以与从除雾加热条2的总线棒3延伸的水平条2c相邻，从而实现与FM广播电波接收天线5的分集接收。
这些AM广播电波接收天线4、FM广播电波接收天线5、FM广播电波接收子天线、加热导电条2、每一个馈电点和总线棒都是通过在玻璃板表面上印刷导电糊剂(如银糊剂)然后烘干而形成的。
由此获得的窗户玻璃板被安装在车辆后窗上。此外，如图8所示，从AM广播电波接收天线4的第一馈电点通过馈电线连接到AM广播电波频带放大器。在FM广播电波接收天线5中，从第二馈电点8经由AM频带屏蔽电容器13连接到AM广播电波频带放大器10的输出端，并且在AM广播无线电波频带无线电波和FM广播无线电波频带无线电波组合的条件下，通过馈电线连接到调谐器14。
提供这样的结构，其中第一馈电点1通过该AM广播电波接收天线4中的AM广播电波频带放大器10连接到调谐器14，其中AM频带屏蔽电容器13连接到FM广播电波接收天线5中的第二馈电点，并且其中通过使得在FM频带中无放大器来连接到调谐器14。
作为在连接到馈电点8的FM天线5与连接到馈电点9的FM子天线6之间的双系统天线分集接收的结果，76MHz到90MHz的FM广播电波频带的平均接收增益变为-15.8dB(偶极比(dipole ratio))。尽管未提供FM广播电波放大器或阻抗匹配电路，但其比得上在图10所示形成阻抗匹配电路的情况下的平均接收增益(-17dB)，并且在实用水平上是足够的。
由于AM广播电波以类似于以前的方式被AM广播电波频带放大器放大，因此在实践中完全没有问题。
如图1所示，使AM广播电波接收天线和FM广播电波接收天线相邻，以实现电容耦合。这样，不需要具有FM广播电波接收放大器和阻抗匹配电路，并且只需要安装AM广播电波接收放大器和AM频带屏蔽电容器，而不降低AM广播电波和FM广播电波各自的接收特性。
在这种情况下，放大器仅用于AM。因此，与其中对AM和FM需要两个放大器的情况相比，放大器占用的总体积压缩为几分之一，并且可以大大减少生产成本。
在图2所示的示例2中，AM广播接收天线的第一馈电点7和FM广播电波接收天线的第二馈电点8形成在当从车辆外部看车辆后窗玻璃1时靠近边缘的右侧垂直侧边沿的位置上。AM广播电波接收天线4和FM广播电波接收天线5在相对于示例1大体对称的位置。与示例1不同之处仅在于条长度和距离。
在加热导电条下方的空白区上形成FM子天线。第三馈电点形成在右总线棒的下方，并且水平延伸的水平条形成在加热条的底线附近。
本发明的每个天线4、5的条长度如下。
AM广播电波接收天线4的水平条4a的长度＝1000mm，水平条4b的长度＝900mm，垂直条4c的长度＝150mm，延伸线4e的长度＝600mm。
垂直条4c的位置连接到水平条4a的中点以及从水平条4b右端部起500mm的地方。延伸线4e的位置在与水平条4a相距80mm而与水平条4b相距70mm的位置。
另一方面，FM广播电波接收天线5的水平条5a、5b的长度分别是300mm。它们与水平条4b相邻，相邻部分的长度为从AM广播电波接收天线4的水平条4b的右端起200mm。FM广播电波接收天线5的水平条5a、5b与水平条4b之间的距离都是10mm。其它条和距离与示例1的相同。
根据本示例，与示例1类似，76MHz到90MHz的国内FM广播电波接收天线5的接收增益变为-15.6dB。尽管未提供FM广播电波放大器或阻抗匹配电路，但它比得上在图10所示形成阻抗匹配电路的情况下的平均接收增益(-17dB)，并且在实用水平上是足够的。
由于AM广播电波以类似于以前的方式被AM广播电波频带放大器放大，因此在实践中完全没有问题。
通过这样的AM广播电波接收天线和FM广播电波接收天线，可以使得不再需要FM广播电波接收放大器和阻抗匹配电路，而不降低AM广播电波和FM广播电波各自的接收特性。
在图3所示的示例3中，提供用作88-108MHz频带的频率的北美FM广播电波接收天线5的天线，并且它具有变更的图案，其中只有各个条长度与示例1的不同。
本发明的每个天线4、5的条长度如下。
AM广播电波接收天线4的水平条4a的长度＝900mm，水平条4b的长度＝800mm，垂直条4c的长度＝155mm，延伸线4e的长度＝560mm。
垂直条4c的位置连接到水平条4a的中点以及从水平条4b右端部起300mm的地方。延伸线4e的位置在与水平条4a相距85mm而与水平条4b相距70mm的位置。
另一方面，FM广播电波接收天线5的水平条5a、5b的长度分别是180mm。它们与水平条4b相邻，相邻部分的长度为从AM广播电波接收天线4的水平条4b的左端起120mm。其它条和距离与示例1的相同。
本示例具有与示例1相同的图案。当它被用作88-108MHz频带的频率的北美FM广播电波接收天线5时，接收增益变为-16.7dB。尽管未提供FM广播电波放大器或阻抗匹配电路，但它比得上在图10所示形成阻抗匹配电路的情况下的平均接收增益(-17dB)，并且在实用水平上是足够的。
由于AM广播电波以类似于以前的方式被AM广播电波频带放大器放大，因此在实践中完全没有问题。
通过这样的AM广播电波接收天线和FM广播电波接收天线，可以使得不再需要FM广播电波接收放大器和阻抗匹配电路，而不降低AM广播电波和FM广播电波各自的接收特性。
图4所示的示例4提供示例3的变更图案，提供有通过将示例3的延伸线从垂直条沿远离第一馈电点的方向延伸而形成的附加水平条。
本发明的每个天线4、5的条长度如下。
AM广播电波接收天线4的水平条4a的长度＝900mm，水平条4b的长度＝800mm，垂直条4c的长度＝155mm，延伸线4e的长度＝580mm，水平附加条4d的长度＝250mm。
另一方面，FM广播电波接收天线5的水平条5a、5b的长度分别是190mm。它们与水平条4b相邻，相邻部分的长度为从AM广播电波接收天线4的水平条4b的右端起110mm。其它条和距离与示例3的相同。
本示例具有与示例3相同的图案。当它被用作88MHz到108MHz频带的频率的北美FM广播电波接收天线5时，接收增益变为-16.1dB。尽管未提供FM广播电波放大器或阻抗匹配电路，但它比得上在图10所示形成阻抗匹配电路的情况下的平均接收增益(-17dB)，并且在实用水平上是足够的。
由于AM广播电波以类似于以前的方式被AM广播电波频带放大器放大，因此在实践中完全没有问题。
通过这样的AM广播电波接收天线和FM广播电波接收天线，可以使得不再需要FM广播电波接收放大器和阻抗匹配电路，而不降低AM广播电波和FM广播电波各自的接收特性。
在图5所示的示例5中，AM广播电波接收天线4与示例1完全相同，而FM广播电波接收天线5是这样的，其中从示例1的连接到第二馈电点的FM广播电波接收天线5的水平条中仅选择一个水平条5b，并且其中使水平条5b的端部与AM广播电波接收天线4的靠近加热条2a一侧上的水平条4b的左端侧的部分相邻，以实现电容耦合。
本发明的FM广播电波接收天线5的水平条5b具有300mm的长度，并且使其与水平条4b相邻，相邻部分的长度为从AM广播电波接收天线4的水平条4b的左端起100mm。其它条和距离与示例1的相同。
根据本发明，与示例1类似，频率在76MHz-90MHz的国内FM广播电波接收天线5的接收增益变为-16.4dB。尽管未提供FM广播电波放大器或阻抗匹配电路，但它比得上在图10所示形成阻抗匹配电路的情况下的平均接收增益(-17dB)，并且在实用水平上是足够的。
由于AM广播电波以类似于以前的方式被AM广播电波频带放大器放大，因此在实践中完全没有问题。
通过这样的AM广播电波接收天线和FM广播电波接收天线，可以使得不再需要FM广播电波接收放大器和阻抗匹配电路，而不降低AM广播电波和FM广播电波各自的接收特性。
除了水平条4a的长度是880mm，图6所示的示例6的AM广播电波接收天线4与图1的示例1相同。此外，FM广播电波接收天线5与图1的示例1完全相同。
此外，提供FM广播电波接收子天线5’来代替图1的FM广播电波接收子天线6，其中在两个水平条5a’、5b’之间垂直插入AM广播电波接收天线4的上边沿窗框一侧上的水平条4a的左侧端部，通过使其相邻来实现电容耦合。
本发明的FM广播电波接收天线5的水平条5a、5b，以及FM广播电波接收天线5、5’的水平条5a’、5b’的长度都是300mm。它们中的每一个与水平条4b相邻，相邻部分的长度为从AM广播电波接收天线4的水平条4a、4b的左端起100mm。其它条和距离与示例1的相同。
在示例6中，与示例1相比，提供两个FM广播电波接收天线5、5’。通过这些FM广播电波接收天线5、5’，76-90MHz频带的频率的国内FM广播电波接收天线5的接收增益分别变为-16.8dB和-17.2dB。尽管未提供FM广播电波放大器或阻抗匹配电路，但它比得上在图10所示形成阻抗匹配电路的情况下的平均接收增益(-17dB)，并且在实用水平上是足够的。
由于AM广播电波以类似于以前的方式被AM广播电波频带放大器放大，因此在实践中完全没有问题。
提供了从AM广播电波接收天线4的第一馈电点通过馈电线到AM广播电波频带放大器的连接，并且提供了FM广播电波接收天线5的从第二馈电点8经由AM频带屏蔽电容器13到AM广播电波频带放大器10的输出端的连接，从而在AM广播无线电波频带无线电波和FM广播无线电波频带无线电波组合的条件下，提供通过馈电线到调谐器14的连接。
此外，对于FM广播电波接收子天线5’，提供了从子第二馈电点8’经由AM频带屏蔽电容器13’到调谐器14的连接，从而提供了通过两个FM广播电波接收天线5、5’的分集接收。因此，获得更高的接收特性和方向特性。
通过这样的AM广播电波接收天线和FM广播电波接收天线，可以使得不再需要FM广播电波接收放大器和阻抗匹配电路，而不降低AM广播电波和FM广播电波各自的接收特性。
在图7所示的示例7中，AM广播电波接收天线4和FM广播电波接收天线5与图1的示例1完全相同。不同点在于，提供FM广播电波接收子天线5’来代替图1的FM广播电波接收子天线6，其中在两个水平条5a’、5b’之间垂直插入AM广播电波接收天线4的靠近加热条2a的一侧上的水平条4b的右侧端部，通过使其相邻来实现电容耦合。
本发明的FM广播电波接收天线5的水平条5a、5b，以及FM广播电波接收天线5、5’的水平条5a’、5b’的长度都是300mm。它们中的每一个与水平条4b相邻，相邻部分的长度为从AM广播电波接收天线4的水平条4a、4b的两端起100mm。其它条和距离与示例1的相同。
在示例7中，与示例1相比，提供了两个FM广播电波接收天线5、5’。通过这些FM广播电波接收天线5、5’，76-90MHz频带的频率的国内FM广播电波接收天线5的接收增益分别变为-16.6dB和-16.8dB。尽管未提供FM广播电波放大器或阻抗匹配电路，但它比得上在图10所示形成阻抗匹配电路的情况下的平均接收增益(-17dB)，并且在实用水平上是足够的。
由于AM广播电波以类似于以前的方式被AM广播电波频带放大器放大，因此在实践中完全没有问题。
提供了从AM广播电波接收天线4的第一馈电点通过馈电线到AM广播电波频带放大器的连接，并且提供了FM广播电波接收天线5的从第二馈电点8经由AM频带屏蔽电容器13到AM广播电波频带放大器10的输出端的连接，从而在AM广播无线电波频带无线电波和FM广播无线电波频带无线电波组合的条件下，提供通过馈电线到调谐器14的连接。
此外，对于FM广播电波接收子天线5’，提供了从子第二馈电点8’经由AM频带屏蔽电容器13’到调谐器14的连接，从而提供了通过两个FM广播电波接收天线5、5’的分集接收。因此，获得更高的接收特性和方向特性。
通过这样的AM广播电波接收天线和FM广播电波接收天线，可以使得不再需要FM广播电波接收放大器和阻抗匹配电路，而不降低AM广播电波和FM广播电波各自的接收特性。
权利要求
1.一种在车辆的后窗玻璃的除雾加热条的至少上部空白区上形成的天线，该天线是车辆玻璃天线，包括AM广播电波接收天线，其具有至少两个水平条和在每个水平条的中点附近连接这两个水平条的垂直条，在所述至少两个水平条之间形成有间隔，并且其中延伸线在水平方向上从垂直条的中点附近延伸到边缘的垂直边沿附近，并且连接到第一馈电点；以及FM广播电波接收天线，其具有从第一馈电点附近形成的第二馈电点延伸的至少一个水平条，并且其特征在于，所述FM广播电波接收天线的至少一个水平条与所述AM广播电波接收天线的两个水平条中的任一水平条的一端相邻，以实现电容耦合。
2.如权利要求1所述的车辆玻璃天线，其特征在于，所述FM广播电波接收天线形成在所述AM广播电波接收天线的两个水平条的端部的至少两个位置中的每一个上，以实现电容耦合，并通过至少两个FM广播电波接收天线实现分集接收。
3.如权利要求1或2所述的车辆玻璃天线，其特征在于，从所述AM广播电波接收天线的垂直条的中点附近起在与第一馈电点相反的方向上形成水平附加条。
4.如权利要求1到3中任何一项所述的车辆玻璃天线，其特征在于，提供从所述AM广播电波接收天线的第一馈电点经由AM无线电广播电波放大器到调谐器的连接，并且提供从所述FM广播电波接收天线的第二馈电点不经由放大器或阻抗匹配电路而到调谐器的直接连接。
5.如权利要求1到4中任何一项所述的车辆玻璃天线，其特征在于，当被用作76-90MHz频带的频率的FM广播电波接收天线时，从所述FM广播电波接收天线的第二馈电点引出的每个水平条的长度是200-400mm，当被用作88-108MHz频带的频率的FM广播电波接收天线时，从所述FM广播电波接收天线的第二馈电点引出的每个水平条的长度是150-300mm，并且所述FM广播电波接收天线的水平条与所述AM广播电波接收天线的水平条彼此相邻以实现电容耦合的部分的条长度是50-300mm，并且它们相邻以实现电容耦合的所述部分的条之间的距离为5-30mm。
6.如权利要求1到5中任何一项所述的车辆玻璃天线，其特征在于，FM广播电波接收子天线形成在除雾加热条下方的空白区上，从而实现与所述FM广播电波接收天线的分集接收。
7.如权利要求1到6中任何一项所述的车辆玻璃天线，其特征在于，除了所述AM广播电波接收天线的所述两个水平条之外，在水平条之间形成垂直于所述垂直条的一个或两个水平条。
全文摘要
在车辆的后窗玻璃的除雾加热线条的至少上部边缘部分上提供了天线。该天线包括AM广播电波接收天线，其具有至少两个相隔一定距离的水平线条和用于在每个水平线条的中点附近连接这两个水平线条的垂直线条，其中引线在水平方向上从垂直线条的中点附近延伸直到边缘的纵向边沿附近，并且与第一馈电点连接；以及FM广播电波接收天线，其包括从第一馈电点附近设置的第二馈电点延伸的至少一个水平线条，其特征在于，通过使FM广播电波接收天线的至少一个水平线条与AM广播电波接收天线的两个水平线条中的任何一个的一端相邻，实现电容耦合。
文档编号H01Q1/32GK101091286SQ20068000164
公开日2007年12月19日 申请日期2006年3月17日 优先权日2005年3月29日
发明者长山洋治, 高木靖雄 申请人:中央硝子株式会社