车辆用窗玻璃及天线的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及具有狭缝的天线及具备该天线的车辆用窗玻璃。
【背景技术】
[0002]公知一种在车辆用窗玻璃上设有导电膜，并在该导电膜上形成狭缝从而使该狭缝作为天线发挥功能的车辆用窗玻璃(例如参照专利文献I)。专利文献I所公开的天线具有这样的结构:一对电极夹着玻璃板与导电膜相对地设置，在将一对电极投影在导电膜上时，形成于导电膜的狭缝配置为被一对电极夹着，使一对电极和导电膜电容親合。根据专利文献1，通过在车辆用窗玻璃上形成导电膜，即使在不存在用于设置以往的线状导体天线的空间的情况下，也能够接受期望的电波。
_3] 现有技术文献
[0004]专利f献
[0005]专利文献1:国际公开第2011/004877号
【发明内容】
_6] 发明要解决的问题
[0007] 然而，设于车辆用窗玻璃的天线要求具有能够对应各种环境的较高的天线增益，而对于专利文献I那样的利用导电膜的天线，也要求进一步提高天线增益。本发明的目的在于提供具有较高的天线增益的天线及具备天线的车辆用窗玻璃。
_8] 用于解决问题的方案
[0009]为了达成上述目的，本发明提供一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃包括玻璃板、电介质以及设于上述玻璃板与上述电介质之间的电热膜，上述电热膜包括导电膜、和电阻低于上述导电膜的电阻的带状电极，上述带状电极至少沿着上述导电膜的外缘的相对的两边配置且与上述导电膜直流连接，上述导电膜构成为能够经由上述带状电极通电，其特征在于，该车辆用窗玻璃包括天线，该天线具有:一对电极，其夹着上述电介质与上述电热膜相对地配置；以及狭缝，其至少一部分以在俯视时被上述一对电极夹着的方式形成在上述带状电极，上述狭缝的一端为在上述电热膜的外缘开放的开放端。
[0010]另外，为了达成上述目的，本发明提供一种天线，其特征在于，该天线包括:电介质；电热膜，其包括导电膜、和至少设于上述导电膜的外缘的相对的两边且电阻低于上述导电膜的电阻的带状电极；一对电极，其夹着上述电介质与上述电热膜相对地配置；以及狭缝，其至少一部分以在俯视时被上述一对电极夹着的方式形成在上述带状电极，上述狭缝的一端为在上述电热膜的外缘开放的开放端。
[0011]发明的效果
[0012]采用本发明，能够提供具有较高的天线增益的天线及具备该天线的车辆用窗玻璃。
【附图说明】
[0013]图1是车辆用窗玻璃的俯视图。
[0014]图2是车辆用窗玻璃的剖视图。
[0015]图3是车辆用窗玻璃的剖视图。
[0016]图4是车辆用窗玻璃的剖视图。
[0017]图5是车辆用窗玻璃的剖视图。
[0018]图6是车辆用窗玻璃的剖视图。
[0019]图7是车辆用窗玻璃及天线的分解图。
[0020]图8是将车辆搭载状态下的车辆用窗玻璃的一部分放大后的俯视图。
[0021]图9是将车辆搭载状态下的车辆用窗玻璃的一部分放大后的俯视图。
[0022]图10是将车辆搭载状态下的车辆用窗玻璃的一部分放大后的俯视图。
[0023]图11是将车辆搭载状态下的车辆用窗玻璃的一部分放大后的俯视图。
[0024]图12是将车辆搭载状态下的车辆用窗玻璃的一部分放大后的俯视图。
[0025]图13是将车辆搭载状态下的车辆用窗玻璃的一部分放大后的俯视图。
[0026]图14是将车辆搭载状态下的车辆用窗玻璃的一部分放大后的俯视图。
[0027]图15是将车辆搭载状态下的车辆用窗玻璃的一部分放大后的俯视图(比较例)。
[0028]图16是天线的各形态的天线增益的测量结果。
[0029]图17是将车辆搭载状态下的车辆用窗玻璃的一部分放大后的俯视图(比较例)。
[0030]图18是天线的各方式的天线增益的测量结果。
【具体实施方式】
[0031]以下，参照【附图说明】用于实施本发明的方式。另外，在用于说明方式的附图中，方向在没有特别记载的情况下是指附图上的方向，各个附图的基准的方向与标记、数字的方向相对应。另外，平行、直角等方向是允许不损害本发明的效果的程度的偏移的方向。另夕卜，作为能够应用本发明的窗玻璃，例如可列举安装于车辆的前部的前挡风玻璃、安装于车辆的后部的后挡风玻璃、安装于车辆的侧部的侧窗玻璃、安装于车辆的顶部的天窗玻璃等。
[0032]图1是本发明的一实施方式的车辆用窗玻璃100的俯视图。窗玻璃100包括第I玻璃板11、作为电介质的第2玻璃板12以及设于第I玻璃板11与第2玻璃板12之间的电热膜50。电热膜50包括导电膜13、和至少沿着导电膜13的外缘的相对的两边配置且与导电膜13直流连接的一对带状电极即母线26、27。另外，窗玻璃100包括天线1，该天线I具有:一对电极16、17，其夹着第2玻璃板12与电热膜50 (导电膜13和一对母线26、27中的至少一方)相对地配置；以及狭缝23，该狭缝23的至少一部分以在俯视时被一对电极16、17夹着的方式形成在单侧的母线26。另外，图1表示了透过第I玻璃板11能够看到电热膜50的状态。
[0033]第I玻璃板11为透明或半透明的板状的电介质。窗玻璃100为在第I玻璃板11和第2玻璃板12之间隔着中间膜粘贴该第I玻璃板11和第2玻璃板12而成的夹层玻璃。窗玻璃100并不限定于粘贴多个玻璃板而成的夹层玻璃，也可以是包括一张玻璃板、电介质以及设于一张玻璃板与电介质之间的电热膜的窗玻璃。
[0034]导电膜13为透明或半透明的导电性的膜。电热膜50的导电膜13构成为能够经由一对母线26、27通电。导电膜13例如为如下这样的导体:利用施加于一对母线26、27之间的电压使电流在导电膜13中流动，从而对窗玻璃100进行加热，使窗玻璃100能够进行融雪、融冰、防雾等。
[0035]导电膜13也可以层叠地设于第I玻璃板11的靠车厢内侧的表面。在窗玻璃100为夹层玻璃的情况下，导电膜13可以配置为夹在构成为夹层玻璃的第I玻璃板11和第2玻璃板12之间，也可以配置为夹在中间膜和一侧玻璃板之间。
[0036]导电膜13可以是利用溅射法等将导电材料(例如银等)在玻璃板的表面进行蒸镀处理而涂敷形成于该玻璃板的表面的形态。另外，也可以是对作为与玻璃板相对独立的部件的树脂膜(例如，聚对苯二甲酸乙二醇酯等)的表面实施蒸镀处理而涂敷形成于该树脂膜的表面的形态。另外，导电材料例如也可以使用氧化锌类膜(例如含镓的氧化锌膜(GZ0膜)、ΙΤ0(铟和锡的复合氧化物)、金以及铜等。
[0037]导电膜13的外缘即膜边缘13a?13d位于自第I玻璃板11的外缘即玻璃边缘Ila?Ild向第I玻璃板11的面内方向偏移了规定距离的位置。另外，膜边缘13a?13d也可以相对于玻璃边缘Ila?Ild不产生偏移，导电膜13也可以设置为膜边缘13a?13d与玻璃边缘Ila?Ild在相同的位置对齐。膜边缘13a?13d也可以是电热膜50的外缘。
[0038]导电膜13具有与车辆用窗玻璃相似的形状较好。车辆用窗玻璃通常具有梯形，导电膜13也同样具有梯形。但是，并不限定于此，也可以是三角形、四边形等多边形。并且，导电膜13的角部由圆弧形成较好。
[0039]一对母线26、27为沿着导电膜13的外缘的相对的两边配置且与导电膜13直流连接的一对带状电极。一对母线26、27为由电阻低于导电膜13的电阻的材料形成且配置于导电膜13的两端的电极。在图1的实施例中，母线26设置为在窗玻璃100的车辆搭载状态下沿着成为车顶侧的膜边缘13a延伸，母线27设置为在窗玻璃100的车辆搭载状态下沿着成为底盘侧的膜边缘13c延伸。
[0040]另外，在图1中表示了一对母线26、27配置为在俯视车辆用窗玻璃100时与导电膜13重叠的实施例。然而，只要一对母线26、27与导电膜13直流连接，则一对母线26、27可以不必与导电膜13重叠。另外，在图1中表示了一对母线26、27的靠玻璃边缘侧的外缘即母线边缘26a、27a与膜边缘13a、13c在相同的位置对齐的实施例，但是，一对母线26、27的外缘也可以相对于导电膜13的外缘偏移。例如，母线26也可以配置为母线26的靠窗玻璃内面方向侧的边缘(母线26的内缘)与导电膜13的膜边缘13a在相同的位置对齐。
[0041]—对母线26、27可以层叠地设于第I玻璃板11的靠车厢内侧的表面。在窗玻璃100为夹层玻璃的情况下，也可