专利名称：汽车用高频玻璃天线的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适用于接收日本国内地面波数字电视播放(471～771MHz)、UHF频带的模拟电视播放(473～767MHz)或者美国的数字电视播放(698～806MHz)的汽车用高频玻璃天线。
背景技术：
过去，揭示了一种如图2所示的、模拟电视用VHF-High播放频带的汽车用高频玻璃天线(例如，参照专利文献1)。在该过去例中，在后窗玻璃板33上设置通过多根加热线37将母线35和母线36连接起来的除雾器。在多根加热线37的左右中间设置短路线15。在后窗玻璃板33的除雾器的上方的空白区域的左右中间附近，设置从最高位置的加热线分支出来的分支加热线37a。另外，在该空白区域的右侧设置配置了天线导体(未图示)的区域31，并且在该空白区域的右侧设置配置了其它天线导体(未图示)的区域32。再者，在图2中，34是窗的车体开口边缘。
在该过去例中，通过使用上述结构，能够接收模拟电视用VHF-High播放频带。但是，如果用于接收日本国内地面波数字电视播放或者美国的数字电视播放，则主要存在的问题是，除雾器上方的加热线37会对天线导体产生影响，天线增益不够。
特开2005-101809号公报(第1页，图1)。
本发明的目的在于提供一种能够解决过去技术所具有的上述缺点的汽车用高频玻璃天线。
发明内容
本发明提供一种汽车用高频玻璃天线，特点是在汽车的后窗玻璃板上设置多根加热线、以及向该多根加热线供电的多根母线，用该多根加热线和该多根母线构成除雾器，该多根加热线在水平方向、大致水平方向、沿着后窗玻璃板上侧边缘部分的方向或者沿着后窗玻璃板下侧边缘部分的方向延伸，在除雾器区域以外的后窗玻璃板的上方空白区域中设置天线导体，在该汽车用高频玻璃天线中，假设将通过天线导体的中心或重心、平行于最高位置的加热线的线称为假想平行线，从立体角度看，在假想平行线和最高位置加热线之间的后窗玻璃板的区域中设置1个或多个包含线状导体的岛状导体。
另外，本发明提供一种汽车用高频玻璃天线，特点是在汽车的后窗玻璃板上设置多根加热线、以及向该多根加热线供电的多根母线，用该多根加热线和该多根母线构成除雾器，该多根加热线在水平方向、大致水平方向、沿着后窗玻璃板上侧边缘部分的方向或者沿着后窗玻璃板下侧边缘部分的方向延伸，在除雾器区域以外的后窗玻璃板的上方空白区域中设置天线导体，在该汽车用高频玻璃天线中，在除雾器区域内的、没有设置母线和加热线的空白区域中设置1个或多个包含线状导体的岛状导体。
另外，本发明提供一种汽车用高频玻璃天线，特点是在汽车的后窗玻璃板上设置多根加热线、以及向该多根加热线供电的多根母线，用该多根加热线和该多根母线构成除雾器，该多根加热线在水平方向、大致水平方向、沿着后窗玻璃板上侧边缘部分的方向或者沿着后窗玻璃板下侧边缘部分的方向延伸，在除雾器区域以外的后窗玻璃板的上方空白区域中设置天线导体，在该汽车用高频玻璃天线中，假定是一根和平行于汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是穿过第1天线导体的左右中间或重心、并且穿过多根加热线中的至少1根的直线，则该直线称为第1天线侧假想直线，假定是一根和平行于汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是穿过第2天线导体的左右中间或重心、并且穿过多根加热线中的至少1根的直线，则该直线称为第2天线侧假想直线，当将以第1母线的最高位置或最高位置附近为起点并向后窗玻璃板的左右中间方向延伸、到达第2母线的最高位置或最高位置附近从而连接的加热线称为最高位置的主加热线，该最高位置的主加热线具有在最高位置的主加热线与第1天线侧假想直线交叉或者立体交叉后再达到后窗玻璃板的左右中间的途中、从最高位置的主加热线分支的1根以上的分支加热线，该分支加热线一旦从最高位置的主加热线分支并延伸后，再弯曲并在与最高位置的主加热线平行或大致平行方向上延伸，向着后窗玻璃板的左右中间方向延伸，在达到最高位置的主加热线与第2天线侧假想直线交叉或者立体交叉的地方为止的途中，先弯曲再与最高位置的主加热线汇合并连接，在第1天线导体与最高位置的主加热线之间，设置1个或者多个岛状导体，在第2天线导体与最高位置的主加热线之间，设置1个或者多个岛状导体，是在第1天线导体的下方，在最高位置的主加热线和紧靠最高位置的主加热线的下方的加热线之间，配置1个或者多个岛状导体，是在第2天线导体的下方，在最高位置的主加热线和紧靠最高位置的主加热线的下方的加热线之间，配置1个或者多个岛状导体，这些岛状导体包括线状导体。
在本发明中，通过采用上述的结构，能够减少加热线对于的天线导体的影响，能够提高接收日本国内地面波数字电视播放或者美国数字电视播放等信号时的的天线增益。而且，不会有损后窗的视野，特别不会有损除雾器区域的视野和美感。
图1是表示本发明的汽车用高频玻璃天线的一个实施形态的俯视图。
图2是表示过去例子的俯视图。
图3是表示与图1所示例子不同的形状的岛状导体1的实施形态的俯视图。
图4是表示与图1所示例子不同的形状的岛状导体1的实施形态的俯视图。
图5是表示与图1所示例子不同的形状的岛状导体1的实施形态的俯视图。
图6是表示与图1所示例子不同的形状的岛状导体1的实施形态的俯视图。
图7是表示与图1所示例子不同的形状的岛状导体1的实施形态的俯视图。
图8是表示与图1所示例子不同的形状的岛状导体1的实施形态的俯视图。
图9是表示与图1所示例子不同的形状的岛状导体1的实施形态的俯视图。
图10是表示与图1所示例子不同的形状的岛状导体1的实施形态的俯视图。
图11是表示与图1所示例子不同的形状的岛状导体1的实施形态的俯视图。
图12是表示与图1所示例子不同的形状的岛状导体1的实施形态的俯视图。
图13是表示岛状导体通过连接导体连接在加热线2和母线5a上的实施形态的俯视图。
图14是表示岛状导体直接连接在加热线2和母线5a上的实施形态的俯视图。
图15是表示岛状导体1的尺寸的俯视图。
图16是表示图1所示例子的尺寸的俯视图。
图17是在例1中、H＝0.078λg的W0-天线增益的特性图。
图18是在例1中、H＝0.058λg的W0-天线增益的特性图。
图19是在例1中、H＝0.032λg的W0-天线增益的特性图。
图20是表示例2的形态的俯视图。
图21是例2中的Lx-天线增益特性图。
图22是W0和H之间的关系图。
图23是表示与图1所示的实施形态不同的其它的实施形态的俯视图。
图24是表示例4中的汽车用高频玻璃天线的俯视图。
图25是以例4中的天线增益为纵轴、以岛状导体的导体长为横轴的特性图。
图26是以例5中的平均天线增益为纵轴、以天线导体6与岛状导体之间的间隔为横轴的特性图。
标号说明1a除雾器区域外的岛状导体1b除雾器区域内的岛状导体2a最高位置的加热线2b从上数第2排的加热线2c从上数第3排的加热线5a第1母线5b第2母线6第1天线导体6a第1天线导体的供电点7第2天线导体7a第2天线导体的供电点10汽车的后窗玻璃板11假想平行线
12天线侧假想直线13第1假想直线14第2假想直线16岛状导体侧假想直线17FM播放用天线导体17a FM播放用天线导体17的供电点18AM播放用天线导体18a AM播放用天线导体18的供电点19窗的车体开口边缘具体实施方式
下面，根据附图所示的适当实施形态来详细地说明本发明的汽车用高频玻璃天线。图1是表示本发明的汽车用高频玻璃天线的一个实施形态的俯视图。
在图1中，1a是配置在除雾器区域外的岛状导体，1b是配置在除雾器区域内的岛状导体，2是加热线，2a是最高位置的加热线，2b是从上数第2排的加热线，2c是从上数第3排的加热线，5a是第1母线，5b是第2母线，6是第1天线导体，6a是第2天线导体的供电点，7是第2天线导体，7a是第2天线导体的供电点。
另外，10是汽车后窗玻璃板，11是假想平行线，12是天线侧假想直线，13是第1假想直线，14是第2假想直线，15(虚线)是短路线，17是FM播放用天线导体，17a是FM播放用天线导体17的供电点，18是AM播放用天线导体，18a是AM播放用天线导体18的供电点，19是窗的车体开口边缘。这里，窗的车体开口边缘19是嵌入后窗玻璃板的车体的开口部的边缘，也可以作为车体地线，例如可以用金属等导电性材料构成。再者，在图1和后述的表示形态的各图中，设方向是指图面上的方向。
在本发明中，在后窗玻璃板10上设置多根加热线2、以及向多根加热线2供电的多根母线，用多根加热线2和多根母线构成除雾器。多根加热线2在水平方向、大致水平方向、沿着后窗玻璃板上侧边缘部分的方向或者沿着后窗玻璃板下侧边缘部分的方向延伸，在除雾器区域以外的后窗玻璃板10的上方空白区域中设置天线导体。
在图1所示的例子中，在后窗玻璃板10的左端部侧设置沿着上下方向或大致上下方向延伸的第1母线5a，在后窗玻璃板10的右端部侧设置沿着上下方向或大致上下方向延伸的第2母线5b。另外，在除雾器区域以外的后窗玻璃板10的上方空白区域的左侧设置第1天线导体6，在除雾器区域以外的后窗玻璃板10的上方空白区域的右侧设置第2天线导体7。但是，不限定于此，也可以在除雾器区域以外的后窗玻璃板10的上方空白区域中的某处设置天线导体。再者，对于设置在除雾器区域以外的后窗玻璃板10的上方空白区域中的天线导体的数量没有限制。
举例第1天线导体6作为天线导体的代表例来说明本发明。假定，在将穿过第1天线导体6的中心或者重心、且平行于最高位置的加热线2a的线称为假想平行线11时，从立体角度看，在假想平行线11和最高位置的加热线2a之间的后窗玻璃板10的区域中配置1个或者多个岛状导体1a。这里，在本发明中，所谓岛状导体是指与天线导体没有直流连接的导体，也包含环状导体，对于形状没有特别限定。另外，所谓[从立体角度看]是指从垂直后窗玻璃板10上配置岛状导体1a的区域中的后窗玻璃板10的表面的方向来看。
在图1所示例子中，岛状导体1a仅由线状导体组成，从确保后窗视野这点考虑，岛状导体1a最好仅由线状导体组成。但是，不仅限于次，岛状导体1a也可以包括线状导体以外的导体。该条件也适用于后述的除雾器区域内的岛状导体1b。这里，线状导体就是指线宽3mm以下的导体。
在本发明中，在后窗玻璃板10上设置岛状导体1a和岛状导体1b中的至少一种。正如图1所示，设置岛状导体1a、1b两者对于提高天线增益比较好。但是，不仅限于此，若只设置岛状导体1a、1b中的一种，也能够使用。另外，图1中的岛状导体1a、1b与第1天线导体6、除雾器、FM播放用天线导体17和AM播放用天线导体18直流绝缘。
在图1所示的例子中，在除雾器区域内的没有设置母线和加热线的空白区域中，设置多个仅由线状导体构成的岛状导体1b。在加热线2a、2b间，在加热线2b、2c间以及加热线2c、2d间，且在第1天线导体6的下侧的除雾器区域内，分别设置3个岛状导体1b。对于提高天线增益这点，在加热线2a、2b间设置岛状导体1b最能提高天线的增益。然后，为了提高天线的增益最好是在加热线2b、2c间设置岛状导体1b。即在最接近天线导体的2根加热线间设置岛状导体1b，更有助于提高天线的增益。
在本发明中，假设是一根和平行于汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，假定是与第1天线导体6的左端部接触并穿过多根加热线中至少1根的直线，称该直线为第1假想直线13，假设是一根和平行于汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，假定是与第1天线导体6的右端部接触并穿过多根加热线中至少1根的直线，称该直线为第2假想直线14。
当设置1个岛状导体1b时，从立体角度看，是在第1假想直线13和第2假想直线14之间配置岛状导体1b的一部分或全部，这对于提高天线的增益有好处。另外，当设置多个岛状导体1b时，从立体角度看，是在第1假想直线13和第2假想直线14之间配置至少1个岛状导体1b的一部分或全部，这对于提高天线的增益有好处。这里，[从立体角度看]是指从与该岛状导体1b的中心或重心上的后窗玻璃板10的表面垂直的方向看。
如果从确保视野和提高天线的增益两方面来考虑，则最好在加热线2a和加热线2b之间、以及在加热线2b和加热线2c之间设置岛状导体。
图23(车内视野或车外视野)中所示的例子表示与图1所示的实施形态不同的其它实施形态，表示后窗玻璃板10的左上侧区域。在该例子中，没有表示后窗玻璃板10的右上侧区域。但是，该右上侧区域对于后窗玻璃板10的左右中间是线对称或大致线对称的。在图23中，40是最高位置的主加热线，41是紧靠最高位置的主加热线下方的主加热线，42a、42b、42c分别是分支加热线。这里，主加热线40、41也是加热线的一种形式。
在图23所示的例子中，在除雾器区域以外的后窗玻璃板10的上方空白区域的左侧设置第1天线导体6，在除雾器区域以外的后窗玻璃板10的上方空白区域的右侧设置第2天线导体(未图示)。
假定是一根和平行于汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是穿过第1天线导体6的左右中间或重心、且穿过多根加热线中的至少1根的直线，则称该直线为第1天线侧假想直线12。另外，假定是一根和平行于汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是穿过第2天线导体的左右中间或重心、且穿过多根加热线中的至少1根的直线，则称该直线为第2天线侧假想直线(未图示)。
将以第1母线5a的最上部或最上部附近为起点向着后窗玻璃板10的左右中间方向延伸到第2母线(未图示)的最上部或最上部附近、并连接的加热线称为最高位置的主加热线40。这时，最高位置的主加热线40具有在最高位置的主加热线40与第1天线侧假想直线12交叉或者立体交叉后到达后窗玻璃板10的左右中间为止的途中、从最高位置的主加热线40分支出的2根分支加热线42a、42b。
一旦分支加热线42a、42b分别从最高位置的主加热线40分支出去并延伸后，再弯曲沿着与最高位置的主加热线40平行或大致平行的方向延伸，向着后窗玻璃板10的左右中间方向延伸，在最高位置的主加热线40到达与第2天线侧假想直线交叉或者立体交叉的地方为止的途中，先弯曲再与最高位置的主加热线40汇合并连接。
在图23所示的例子中，最高位置的主加热线40具有2根分支加热线42a、42b，这样的形态对于提高防雾功能和天线的增益有好处。但是，不仅限于此，分支加热线也可以是1根，也可以是3根以上。另外，在图23所示的例子中，在最高位置的主加热线40的上方及下方分别设置1根分支加热线。但是，不仅限于此，也可以只在最高位置的主加热线40的上方或者下方设置1根以上的分支加热线。另外，通过在比第1天线侧假想直线12更靠近后窗玻璃板10的左右中间侧设置分支加热线42a、42b，能够提高天线的增益。为了使最高位置的主加热线40中流过的加热电流大于分支加热线42a、42b，最高位置的主加热线40的导体宽度最好大于分支加热线42a、42b的导体宽度。
在图23所示的例子中，主加热线41以规定间隔离开最高位置的主加热线40，并且于最高位置的主加热线40平行或者大致平行地设置在紧靠最高位置的主加热线40的下方。另外，主加热线41以第1母线5a为起点并向着后窗玻璃板10的左右中间方向延伸到第2母线并连接。
主加热线41具有在源加热线41与第1天线侧假想直线12交叉或者立体交叉后延伸到后窗玻璃板10的左右中间为止的途中、从主加热线41分支出去的分支加热线42c。
一旦分支加热线42c从主加热线41分支出去并延伸后，再弯曲并沿着与主加热线41平行或大致平行方向延伸，向着后窗玻璃板10的左右中间方向延伸，主加热线41在到达与第2天线侧假想直线交叉或者立体交叉的地方为止的途中，先弯曲再与主加热线41汇合并连接。
在图23所示的例子中，主加热线41具有1根分支加热线42c，这样的形态对于提高防雾功能和天线的增益有好处。但是，不仅限于此，分支加热线也可以有多根。另外，在图23所示的例子中，在主加热线41的下方设置分支加热线42c。但是，不仅限于此，也可以在主加热线41的上方和下方分别设置1根以上的分支加热线。另外，也可以仅在主加热线41的上方设置1根以上的分支加热线。再有，也可以仅在主加热线41的下方设置多根分支加热线。
在图23所示的例子中，在第1天线导体6和最高位置的主加热线40之间配置1个岛状导体1a，岛状导体1a的形状是长方形或者大致长方形的环形。采用这种形状对于提高天线的增益有好处。但是，不仅限于此，即使不采用这样的形态，也可以采用本发明中的其它岛状导体的形态。
在图23所示的例子中，在最高位置的主加热线40和主加热线41之间设置岛状导体1b，在紧靠主加热线41的下方的加热线2和主加热线41之间也设置其它的岛状导体1b。另外，这2个岛状导体1b分别是由直线形或者大致直线形的导体构成的。采用这种形态对于确保视野是有好处的。但是，不仅限于此，即使不采用这种形态，也可以采用本发明中的其它岛状导体的形态。
关于除雾器区域外的岛状导体1a以及除雾器区域内的岛状导体1b包含的线状导体的形状，对于提高天线的增益最好的是环形形状。但是，不仅限于此，也可以是在环形形状的一部分有切断部21的半环形形状(图3)。另外，在说明岛状导体1a的形状和岛状导体1b的形状时，将岛状导体1a和岛状导体1b统称为岛状导体1。
在图3所示的例子中，切断部21设置在环形形状的下侧。但是，不仅限于此，切断部21也可以设置在岛状导体1包含的环形形状的上侧、右侧或者左侧。
在图4～9所示的例子中，岛状导体1包含的线状导体的形状是像切除了环形的一部分的、具有切口部22的形状。图4所示的例子是在环形的下侧具有切口部22的形状。图5所示的例子是在环形的上侧具有切口部22的形状。图6所示的例子是在环形的左侧具有切口部22的形状。图7所示的例子是在环形的右侧具有切口部22的形状。关于图4～7所示的例子，如果换句话说，就是在环形是四边形、大致四边形时，切除4条边中的1条。这里，在本发明中，切口部的概念是切除的部分大于间断部。
图8所示的例子中，切除了环形的上侧部分和右侧部分。如果换句话来说图8所示的例子，则是切除了四边形或大致四边形的环形的上边和右边。该上边和该右边是相邻的2条边。图9所示的例子中，是切除环形的下侧部分和左侧部分。另外，例如如图1所示的例子，当这些环形是四边形或大致四边形时，这些环形的上边和环形的下边中的至少一边平行或大致平行于最接近岛状导体1的加热线2，这样对于提高天线的增益有好处。
在图10所示的例子中，岛状导体1包含的线状导体的形状是圆形或大致圆形。在图11所示的例子中，岛状导体1包含的线状导体的形状是椭圆形或大致椭圆形。在图12所示的例子中，岛状导体1包含的线状导体的形状是三角形或大致三角形。
当环形是椭圆形或大致椭圆形时，椭圆形或大致椭圆形的长轴平行或大致平行于最接近岛状导体1的加热线2，这样对于提高天线的增益有好处。
岛状导体的主要部分也可以是由直线形或大致直线形的导体组成的形状。采用这样的形态对于确保视野有好处。更好的是岛状导体的形状是由直线形或大致直线形的导体组成的形状。这里主要部分是指占岛状导体纵向方向的最大宽度的80％以上的部分。
另外，当岛状导体采用该形态时，接收电波的频率在空气中的波长为λ0，玻璃波长压缩率为k，当假设k＝0.64、λg＝λ0·k时，岛状导体的纵向方向的最大宽度为0.13λg～0.44λg，特别是为0.26λg～0.43λg对于提高天线的增益有好处。另外，对岛状导体在垂直或大致垂直于该岛状导体的方向上附设导体长度为该岛状导体纵向方向的最大宽度的(1/5)以下的线性导体，这样对于提高天线的增益有好处。作为该形态，举例有图4、5、8、9所示的例子。
岛状导体的主要部分由直线形或大致直线形的导体组成，从立体角度来看来说明在假想平行线11和最高位置的加热线2a之间的后窗玻璃板10的区域中配置1个或多个岛状导体的形态。当设置1个岛状导体时，天线导体与岛状导体之间的平均间隔为0.06λg～200mm，特别是最好为0.076λg～150mm。另外，当设置多个岛状导体时，各个岛状导体和天线导体之间的平均间隔分别为0.06λg～200mm，特别是最好为0.076λg～150mm。当该平均间隔为0.06λg以上时，与不到0.06λg时的情况相比，对于提高天线的增益有好处。当该平均间隔小于200mm时，与超过200mm时的情况相比，对于小型化有好处。
在图13所示的例子中，左侧的岛状导体1a通过连接导体23a与母线5a连接，右侧的岛状导体1a和岛状导体1b分别通过连接导体23a、23b与加热线2a、2b连接。
在图14所示的例子中，左侧的岛状导体1a直接与母线5a连接，右侧的岛状导体1a和岛状导体1b分别直接与加热线2a、2b连接。
图15表示岛状导体1的尺寸。在图15中，H为岛状导体1的纵向的最大纵向宽度，W0为岛状导体的横向的最大横向宽度，p为岛状导体1之间的间隔。
在H作为横轴、W0作为纵轴的坐标平面中，在H≥0.032λg的区域中，在下述曲线A1和下述直线A2包围的区域中存在H和W0对于提高天线的增益有好处。
W0＝-(56.8/λg)(H-0.035λg)2+0.38λg曲线A1W0＝0.025λg直线A2在H＜0.032λg的区域中，在直线A2、下述直线A3以及下述直线A4包围的区域中存在H和W0对于提高天线的增益有好处。
W0＝0.38λg曲线A3、H＝0.016λg直线A4。
比上述范围更好的范围是在曲线B1、B2和B3包围的区域。
W0＝-(47.3/λg)(H-0.032λg)2+0.362λg曲线B1、W0＝-(28.4/λg)(H-0.032λg)2+0.21λg曲线B2、H＝0.0256λg直线B3。
正如后述的图20所示的一样，假设是一根和平行于汽车纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，假定是穿过天线导体26的左右中间、且穿过最高位置的加热线2a的直线，该直线称为天线侧假想直线12。另外，假设是一根和平行于汽车纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，假定是穿过岛状导体1a的左右中间、且穿过最高位置的加热线2a的直线，该直线称为岛状导体侧假想直线16，从立体角度来看，如果根据后述的图21，则在后窗玻璃板10上配置天线导体26和岛状导体1a，使得天线侧假想直线12和岛状导体侧假想直线16之间的最短间隔在1.1λg以下，这对于提高天线的增益有好处。这里，[从立体角度来看]是指从后窗玻璃板10的面上存在岛状导体1a的中心或重心处的对于后窗玻璃板10垂直的方向来看。比该范围更好的范围是在0.6λg以下，再好一点的范围是在0.5λg以下，最好的范围是在0.4λg以下。另外，天线侧假想直线12和岛状导体侧假想直线16之间的最短间隔为0.1λg以上对于提高天线的增益有好处。
另外，从立体角度来看，在后窗玻璃板10上配置天线导体26和岛状导体1a，使得天线侧假想直线12和岛状导体侧假想直线16之间的最短间隔为0.1λg以上，这对于提高天线的增益有好处。
在图21中，根据W0＝0.258λg(80mm)、H＝0.029λg(9mm)～0.116λg(36mm)、L11(天线侧假想直线12的延伸方向上的天线导体和岛状导体1a之间的最短间隔)＝0.029λg(9mm)，来确定天线侧假想直线12和岛状导体16之间的最短间隔的上述范围中的W0、H、L11的允许范围，并示于表1中。
如果固定W0＝0.258λg(80mm)，则具有天线侧假想直线12和岛状导体16之间的最短间隔，要说明表现出岛状导体1a的效果的、与天线导体的岛状导体1a的相对的位置，很难说对应于W0的变化。
因此，若根据图21来说，从立体角度来看，最好在第1假想直线13和第2假想直线14之间配置岛状导体1a的一部分或全部。当不是这种情况时，岛状导体1a和第1假想直线13之间的最短间隔或者岛状导体1a和第2假想直线14之间的最短间隔中较短一方的间隔在0.728λg以下，这对于提高天线的增益有好处。比这再好一点的范围是在0.228λg以下，更好的范围是在0.128λg以下，最好的范围是在0.028λg以下。如果规定W0、H、L11的允许范围，则如表1中所示。
将λ0和λg设定为所希望的播放频带的中心频率在空气中的波长，这对于提高天线的增益有好处。当希望日本国内地面波数字电视播放频带(471～771MHz)的全频域具有良好的接收情况时，使对应于日本国内地面波数字电视播放频带的中心频率的621MHz的波长的λ0为483.1mm，λg为309.2mm，这对于提高天线的增益有好处。
当希望日本国内地面波数字电视播放频带中的现行播放频带(471～600MHz)具有良好的接收情况时，使对应于该现行播放频带的中心频率的535.5MHz的波长的λ0为560mm，λg为358.5mm。
当希望日本国内地面波数字电视播放频带中的主要播放频带(471～710MHz)具有良好的接收情况时，使对应于该主要播放频带的中心频率的590.5MHz的波长的λ0为508mm，λg为325mm，这对于提高天线的增益有好处。
如果考虑防雾效果和确保视野，则使加热线2相互间的间隔分别为10～40mm比较好。更好的是使其为22～34mm，最好是使其为25～32mm。为了使防雾效果均匀，最好使设置在后窗玻璃板上的各个加热线互相间的间隔为等间隔或大致等间隔。
在本发明中，第1天线导体6和第2天线导体7最好作为日本国内地面波数字电视播放、美国数字电视播放、中国数字电视播放或者欧洲数字电视播放用的天线导体。
在接收日本国内地面波数字电视播放时，第1天线导体6和第2天线导体7分别接收时电波的频率最好包含存在于471～771MHz之间的频率。
当接收日本国内地面波数字电视播放的现行播放频带(471～600MHz)时，第1天线导体6和第2天线导体7分别接收的电波的频率最好包含存在于471～600MHz之间的频率。
当接收美国的数字电视播放时，接收的电波的频率最好包含存在于698～806MHz之间的频率。
在图1所示的例子中，母线5a、5b中的某一方与直流电源(未图示)的阳极电连接，剩下的另一方的母线与直流电源的阴极电连接。在图1所示的例子中，在后窗玻璃板10上设置2个母线5a、5b。但是不仅限于此，也能够设置3个或4个等多个母线。即，如果是向天线导体侧的2个母线间施加电压的除雾器，则能够适用于本发明。图1中所示的实施形态能够是车内视野或车外视野中的任一形态。另外，短路线15用来调整除雾器的阻抗，可以根据需要设置。
在本发明中，使后窗玻璃板10与水平方向倾斜18～36°，特别是倾斜20～33°，这对于提高F/B有好处。
在本发明中，在后窗玻璃板10的车内侧表面上通常印刷银糊剂等含有导电性金属的糊剂，并烧结而形成岛状导体、母线、加热线、短路线、天线导体和供电点。但是，不仅限于此方法，也可以在后窗玻璃板10的车内侧表面或车外侧表面上形成由铜等导电性物质构成的线状体或箔状体，也可以设置在后窗玻璃板10本身内部。
在图1所示的例子中，第1天线导体6和第2天线导体7是分别有1个供电点的单极天线。但是不仅限于此，第1天线导体6和第2天线导体7也可以是分别有1个供电点、并具有接地导体(未图示)的双极天线。在本发明中，将设置在天线导体上的供电点设置在天线导体的上方或者斜上方，这对于提高天线的增益有好处。
在本发明中，最好在第1天线导体6和第2天线导体7之间进行分集接收。是为了使天线性能尽可能无方向性。另外，除了第1天线导体6和第2天线导体7以外，设置在汽车上的天线导体的数量不受限制，而且也可以在本发明中的第1天线导体6和第2天线导体7和有极天线等其它天线以及/或者其它玻璃天线之间进行分集接收。
下面用实施例来说明本发明，但是本发明不仅限于这些实施例，在不有损本发明要点的情况下，本发明中也可以包含各种改良和变更。下面，根据附图来详细地说明实施例。
在下面的例1、例2、例4和例5中，为了通过计算来求得水平极化波的天线增益的相关特性，首先来说明通用的规格。计算方法是转矩法。当将汽车后方设定为0[零]°、汽车左方为+90°、汽车前方为+180°时，作为水平方向的-90°～+90°(汽车正背面)的天线的增益平均值(每1°)，来计算天线增益。
后窗玻璃板10的大小不包含在计算要素中，窗的车体开口边缘19的尺寸则包含在计算要素中来进行计算。假设后窗玻璃板10，使其相对于水平方向倾斜22°。假设加热线2的形状是以加热线2的左右中间为对称轴而呈线对称的。
假设母线5a、5b中的任一个都与直流电源(未图示)直流绝缘。假设在后窗玻璃板10上设置短路线15。
在例1、例2、例4和例5中，对于频带471～771MHz，每隔30MHz计算一次天线的增益。在例1、例2、例4和例5的特性图上，用这些每隔30MHz的平均值来表示天线的增益。另外，在这些特性图中，用λg归一化的各组数值的λg是对应于471～771MHz的中心频率(621MHz)的λg(309.2mm)。
假定如图1(车内视野)所示的汽车用高频玻璃天线。在图1中，假定在后窗玻璃板10上不设置第2天线导体7，而只设置第1天线导体6，只对于第1天线导体6来计算天线的增益。
图16是表示图1中所示例子的尺寸的俯视图。在图16中省略了岛状导体。下面表示各组数值。在图17中表示H＝0.078λg(24mm)时的W0-天线增益(平均值)的特性图。在图18中表示H＝0.058λg(18mm)时的W0-天线增益(平均值)的特性图。在图19中表示H＝0.032λg(10mm)时的W0-天线增益(平均值)的特性图。另外，在图17～18中，p也会变化。
岛状导体的导体宽度(构成环形的线宽)1.0mm后窗玻璃板10的厚度3.5mm后窗玻璃办的相对介电常数 7.0
W1(第1天线导体6的水平方向的宽度) 70mmW2a35mmW2b20mm第1天线导体6的导体宽度 1.0mmW350mmW4660mmW5154mmW6215mmW7(窗的车体开口边缘19的最大纵向宽度) 710mmW8(窗的车体开口边缘19的最大横向宽度) 1224mmD121mmD29mmD318mmD440mmD562mmD660mmD1110mmL135mmL2(第1天线导体6和最高位置的加热线2a间的最短间隔) 77mmL39mmL470mm最高位置的加热线2a的导体长度(不包含母线5a、b) 1100mm加热线2的线宽 1.0mm母线5a、5b的导体宽度10mm第1天线导体6和加热线2的导体厚度 0.012mm供电点6a、7a、17a、18a(纵×横) 12×20mmFM播放用天线导体的导体长度 495mm[例2(实施例)]假定一种汽车用高频玻璃天线，该汽车用高频玻璃天线是在图1中，在后窗玻璃板10上不设置天线导体6、7、供电点6a、7a、FM播放用天线导体17、AM播放用天线导体以及供电点17a、18a，而是在除雾器区域以外的后窗玻璃板10的上方空白区域的左右中间设置天线导体26，在天线导体26和最高位置的加热线2a之间或者之间的附近仅设置1个只由线状导体构成的岛状导体1a，不设置其它岛状导体1a、1b(图20(车内视野))。在图20中，上述变化点以外的窗的车体开口边缘19和除雾器等的规格是与例1相同的规格。
计算使岛状导体1a在与天线导体26的下侧组成部分平行且左右的方向上移动时的天线的增益。下面表示各组数值，在图21中表示LX·天线的增益(平均值)特性图。
另外，LX是天线导体26的左右中间和岛状导体侧假想直线16之间的间隔。天线导体26的下侧组成部分是以后窗玻璃板10的左右中间作为边界而呈线对称的。在图20中，如果岛状导体侧假想直线16配置在后窗玻璃板10的左右中间的右侧，则当LX的值为正，显示在图21中。
W080mm(0.259λg)H0.029λg(9mm)～0.116λg(36mm)岛状导体的导体宽度(构成环形的线宽) 1.0mmW11(天线导体26的水平方向的宽度) 150mm(0.485λg)W12a35mmW12b20mm天线导体26的导体宽度 1.0mmL119mm(0.029λg)L12(天线导体26和最高位置的加热线2a之间的最短间隔) 86mmD11(窗的车体开口边缘19的上端部和天线导体26的供电点26a之间的最短间隔)9mm供电点26a(纵×横)12×20mm[图22的制作]关于W0和H之间的关系，在图22中显示以W0作为纵轴、以H作为横轴的坐标平面。在图22中，正如下所述，来决定各直线。根据图17～19的各特性以及考虑各特性的允许范围，从而来决定A1～A4、以及B1～B3。
使用镶嵌在汽车窗的开口部上的后窗玻璃板10，并制作如图24(车内视野)中所示的汽车用高频玻璃天线。
当将汽车后方设为0[零]°、将汽车左方设为+90°、将汽车前方设定为+180°时，天线的增益为水平方向的-90°～+90°(汽车正背面)的天线增益平均值(每1°)。测定频率设为471～771MHz(每隔10MHz)，测定水平极化波的频率—天线增益特性。
后窗玻璃板10相对于水平方向倾斜21°。在后窗玻璃板10的左右中间通过在上下方向上延伸的连接用导体来短路AM播放用天线导体18。各部分的尺寸如下所示。
正如图24所示，在位置51～55、位置61～68以及位置71～82上全部配置长方形的环形岛状导体。对于位置65，仅显示岛状导体的左侧一半的部分。这些岛状导体是在后窗玻璃板10上粘贴铜箔而制成的。在上述所有位置中，除去配置在任意一个位置上的岛状导体。这时，在表2中表示下降的天线的增益。在表2中，例如当表示0.21dB时，意味着天线导体增益下降了0.21dB。
岛状导体 10×80mm岛状导体的导体宽度(构成环形的线宽) 0.8mmD315mmD520mmD7(岛状导体和母线5a之间的间隔)(对于位置61、66、71、74、77、80上的各个岛状导体相同)5mmp(位置51～55、位置61～68和位置71～82之间间隔相同)20mmD1110mm位置51上的岛状导体和左侧的窗的车体开口边缘19之间的最短间隔25mm位置53上的岛状导体和左侧的窗的车体开口边缘19之间的最短间隔25mmL256mmL310mmL5170mmL119mmL129mmW11140mmW12a35mmW12b20mm
W1370mm供电点6a12×20mm母线5a的导体宽度10mm各个加热线的间隔30mmFM播放用天线导体17的导体长度630mmAM播放用天线导体18的导体长度(5根导体各自的横向宽度) 700mmAM播放用天线导体18和最高位置的加热线2a之间的间隔40mm窗的车体开口边缘19的最大纵向宽度×最大横向宽度 710×1224mm加热线的根数17根[表2]
假定如图24所示的汽车用高频玻璃天线。设定后窗玻璃板10与例1中假定的玻璃板是相同的，并假定没有设置FM播放用天线导体17、供电点17a、AM播放用天线导体18以及供电点18a。
假定在位置51、53、55、位置61～68以及位置71～82上不配置岛状导体，并且在位置52、54附近设置1个直线形的岛状导体。即假定在天线导体6和最高位置的加热线2a之间设置1个直线形的岛状导体。
设定天线侧假想直线12(在图24中未图示，在图20中有图示)和岛状导体侧假想直线16(在图24中未图示，在图20中有图示)之间的间隔为0mm，使该岛状导体的导体长度(纵向方向的最大宽度)在20～160mm(每隔20mm)(0.065λg～0.517λg)范围内变化，对于其中每一种情况，使天线导体6和岛状导体之间的间隔在8～56mm(0.026λg～0.181λg)范围内变化，再计算天线的平均增益。
分别对于该岛状导体的导体长度的每一中情况，取出使天线导体6和岛状导体之间的间隔在8～56mm(0.026λg～0.181λg)范围内变化时的最大天线增益(每个频率的平均天线增益)并作为纵轴，并以该岛状导体的导体长度作为横轴，将该特性图在图25中显示。即，例如当该岛状导体的导体长度为20mm时，取出使天线导体6和岛状导体之间的间隔在8～56mm范围内变化时的最大天线增益。该天线增益如上所述，作为每个频率的平均值。
各部分的尺寸在下面表示，关于没有记载的尺寸、供电点6a的尺寸以及其位置与例1相同。
岛状导体的导体宽度(直线的线宽)1.0mmD1110mmL277mmL310mmW11150mmW12a35mmW12b15mmW1375mm[例5(实施例)]将岛状导体的导体长度固定为0.388λg以外，都与例4有相同的尺寸，进行同样的计算。与例4相同，使天线导体6和岛状导体之间的间隔在8～56mm之间变化，并计算平均的天线增益。在图26中表示将平均的天线增益作为纵轴、将天线导体6和岛状导体之间的间隔作为横轴的特性图。
假定图24中所示的汽车用高频玻璃天线。假定后窗玻璃板10与例1中假定的玻璃板是相同的，并假定没有设置FM播放用天线导体17、供电点17a、AM播放用天线导体18以及供电点18a。
假定在位置51～55、位置63～65、68以及位置73～82上不配置岛状导体，并且在位置61、62、66、67、71、72上分别设置1个直线形的岛状导体，总共设置6个。假定每个岛状导体配置在上下2根加热线中间的位置上。正如上述，天线的增益是计算每个频率的平均值。
各部分的尺寸在下面表示。天线导体的形状和尺寸和例4相同。关于没有记载的尺寸、供电点6a的尺寸和其位置与例1相同。当在设置这6个岛状导体的情况下，与没有设置的情况相比，平均的天线增益提高了0.8dB。
岛状导体的导体长度(纵向方向的最大宽度)100mm岛状导体的导体宽度(直线的线宽)1.0mmp 20mmD7(位置61、66、71上的每个岛状导体和母线5a之间的间隔) 20mm[工业上的实用性]本发明用于接收日本国内地面波数字电视播放、UHF频带的模拟电视播放和美国的数字电视播放、欧共体的数字电视播放或者中华人民共和国的数字电视播放的汽车用玻璃天线。另外，也可以用于日本的FM播放频带(76～90MHz)、美国的FM播放频带(88～108MHz)、电视VHF频带(90～108MHz、170～222MHz)、汽车电话用的800MHz频带(810～960MHz)、汽车电话用的1.5GHz频带(1.429～1.501GHz)、UHF频带(300MHz～3GHz)、GPS(Global PositioningSystem)、人造卫星的GPS信号(1575.42MHz)、VICS(Vehicle Information andCommunication System、车辆信息和通信系统2.5GHz)。
而且，也能够用于ETC通信(Electronic Toll Collection System不停车自动收费系统、路旁无线装置的发送频率5.795GHz或者5.805GHz、路旁无线装置的接收频率5.835GHz或者5.845GHz)、专用窄频通信(DSRCDedicated ShortRange Communication、915MHz频带、5.8GHz频带、60GHz频带)、微波(1GHz～3THz)、以及SDARS(Satellite Digital Audio Radio Service(2.34GHz、2.6GHz))的通信。
权利要求
1.一种汽车用高频玻璃天线，在汽车的后窗玻璃板上设置多根加热线、以及向该多根加热线供电的多根母线，用该多根加热线和该多根母线构成除雾器，该多根加热线在水平方向、大致水平方向、沿着后窗玻璃板上侧边缘部分的方向或者沿着后窗玻璃板下侧边缘部分的方向延伸，在除雾器区域以外的后窗玻璃板的上方空白区域中设置天线导体，其特征在于，在该汽车用高频玻璃天线中，当将假定穿过天线导体的中心或重心、且与最高位置的加热线平行的线称为假想平行线时，从立体角度看，在假想平行线和最高位置加热线之间的后窗玻璃板的区域中配置1个或多个包含线状导体的岛状导体。
2.一种汽车用高频玻璃天线，在汽车的后窗玻璃板上设置多根加热线、以及向该多根加热线供电的多根母线，用该多根加热线和该多根母线构成除雾器，该多根加热线在水平方向、大致水平方向、沿着后窗玻璃板上侧边缘部分的方向或者沿着后窗玻璃板下侧边缘部分的方向延伸，在除雾器区域以外的后窗玻璃板的上方空白区域中设置天线导体，其特征在于，在该汽车用高频玻璃天线中，在除雾器的区域内没有设置母线和加热线的空白区域中设置1个或多个包含线状导体的岛状导体。
3.一种汽车用高频玻璃天线，在汽车的后窗玻璃板上设置多根加热线、以及向该多根加热线供电的多根母线，用该多根加热线和该多根母线构成除雾器，该多根加热线在水平方向、大致水平方向、沿着后窗玻璃板上侧边缘部分的方向或者沿着后窗玻璃板下侧边缘部分的方向延伸，在除雾器区域以外的后窗玻璃板的上方空白区域的右侧设置第1天线导体，在除雾器区域以外的后窗玻璃板的上方空白区域的左侧上设置第2天线导体，其特征在于，在该汽车用高频玻璃天线中，假定是一根和平行于汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是穿过第1天线导体的左右中间或重心、并且穿过多根加热线中的至少1根的直线，则该直线称为第1天线侧假想直线，假定是一根和平行于汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是穿过第2天线导体的左右中间或重心、并且穿过多根加热线中的至少1根的直线，则该直线称为第2天线侧假想直线，将以第1母线的最上部或最上部附近为起点向着后窗玻璃板的左右中间方向延伸直到第2母线的最上部或最上部附近并连接的加热线称为最高位置的主加热线时，该最高位置的主加热线具有在最高位置的主加热线与第1天线侧假想直线交叉或者立体交叉后再达到后窗玻璃板的左右中间的途中、从最高位置的主加热线分支的1根以上的分支加热线，该分支加热线一旦从最高位置的主加热线分支并延伸后，再弯曲并在与最高位置的主加热线平行或大致平行方向上延伸，向着后窗玻璃板的左右中间方向延伸，在达到最高位置的主加热线与第2天线侧假想直线交叉或者立体交叉的地方为止的途中，先弯曲再与最高位置的主加热线汇合并连接，在第1天线导体与最高位置的主加热线之间，设置1个或者多个岛状导体，在第2天线导体与最高位置的主加热线之间，设置1个或者多个岛体导体，是在第1天线导体的下方，在最高位置的主加热线和紧靠最高位置的主加热线的下方的加热线之间，配置1个或者多个岛状导体，是在第2天线导体的下方，在最高位置的主加热线和紧靠最高位置的主加热线的下方的加热线之间，配置1个或者多个岛状导体，这些岛状导体包括线状导体。
4.如权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述岛状导体仅由所述线状导体构成。
5.如权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述岛状导体的形状是环形形状。
6.如权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述线状导体的形状是在环形形状的一部分具有切断部的半环形形状。
7.如权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述线状导体的形状是像切下了环形形状的一部分的具有切口部的形状。
8.如权利要求5中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述环形形状是多边形、大致多边形、圆形、大致圆形、椭圆形、大致椭圆形。
9.如权利要求5中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述环形形状是四边形、大致四边形、三角形或者大致三角形。
10.如权利要求5中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述环形形状是长方形或大致长方形。
11.如权利要求5中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，当所述环形形状为四边形、大致四边形时，是切下了4边中的1条边或4边中的2条边的具有切口部的形状，当切下了4边中的2条边时，切下相邻的2条边。
12.如权利要求5中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，上述环形形状是四边形或大致四边形，环形形状的上边以及环形形状的下边中的至少一方与最接近所述岛状导体的加热线平行或大致平行。
13.如权利要求5中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述环形形状是椭圆形或大致椭圆形，该椭圆形或该大致椭圆形的长轴与最接近岛状导体的加热线平行或大致平行。
14.如权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述岛状导体的主要部分由直线形或大致直线形的导体构成。
15.如权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述岛状导体由直线形或大致直线形的导体构成。
16.如权利要求14中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收电波的频率在空气中的波长为λ0，玻璃波长压缩率为k，当假设k＝0.64、λg＝λ0·k时，所述岛状导体的纵向方向的最大宽度为0.13λg～0.44λg。
17.如权利要求14中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，对所述岛状导体，与该岛状导体垂直或大致垂直地附设该岛状导体纵向方向的最大宽度的(1/5)以下的导体长度的线状导体。
18.如权利要求14中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收电波的频率在空气中的波长为λ0，玻璃波长压缩率为k，当假设k＝0.64、λg＝λ0·k时，从立体角度来看，在所述假想平行线和所述最高位置的加热线之间的所述后窗玻璃板的区域中配置1个或多个所述岛状导体，当设置1个该岛状导体时，所述天线导体和该岛状导体之间的平均间隔为0.06λg～200mm，当设置多个该岛状导体时，每个岛状导体和天线导体之间的平均间隔分别为0.06λg～200mm。
19.如权利要求3所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，配置在所述第1天线导体和所述最高位置的主加热线之间的、1个或多个所述岛状导体形状具有长方形或大致长方形的环形形状，配置在第2天线导体和最高位置的主加热线之间的、1个或多个岛状导体形状具有长方形或大致长方形的环形形状，是在第1天线导体的下方，配置在最高位置的主加热线与紧靠最高位置的主加热线的下方的加热线之间的、1个或多个岛状导体的主要部由直线形或大致直线形的导体构成，是在第2天线导体的下方，配置在最高位置的主加热线与紧靠最高位置的主加热线的下方的加热线之间的、1个或多个岛状导体由直线形或大致直线形的导体构成。
20.如权利要求1所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，当设置1个所述岛状导体时，该岛状导体通过连接导体或者直接地连接到加热线和母线的至少一方，当设置多个岛状导体时，这些岛状导体中的至少一个通过连接导体或者直接地连接到加热线和母线的至少一方。
21.如权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述岛状导体的纵向的最大纵向宽度为H，岛状导体的横向的最大横向宽度为W0，接收电波的频率在空气中的波长为λ0，玻璃波长缩短率为k，当假设k＝0.64、λg＝λ0时，在以H为横轴、以W0为纵轴的坐标平面中，在H≥0.032λg的区域中，W0＝-(56.8/λg)(H-0.035λg)2+0.38λg曲线A1、W0＝0.025λg直线A2、这时，在曲线A1和直线A2包围的区域中存在H和W0，在H＜0.032λg的区域中，W0＝0.38λg曲线A3、H＝0.016λg直线A4、这时，在直线A2、直线A3和直线A4包围的区域中存在H和W0，
22.如权利要求1中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收电波的频率在空气中的波长为λ0，玻璃波长压缩率为k，当假设k＝0.64、λg＝λ0·k时，假定是一根和平行于汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是穿过天线导体的左右中间、且穿过最高位置的加热线的直线，则称该直线为天线侧假想直线，假定是一根和平行于汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是穿过所述岛状导体的左右中间、且穿过最高位置的加热线的直线，则称该直线为岛状导体侧假想直线，从立体角度来看，在后窗玻璃板上配置天线导体和岛状导体，使得天线侧假想直线和岛状导体侧假想直线之间的最短间隔在1.1λg以下。
23.如权利要求22中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，从立体角度来看，在所述后窗玻璃板上配置所述天线导体和所述岛状导体，使得所属天线侧假想直线和所属岛状导体侧假想直线之间的最短间隔在0.1λg以上。
24.如权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收电波的频率在空气中的波长为λ0，玻璃波长压缩率为k，当假设k＝0.64、λg＝λ0·k时，假定是一根和平行于所述汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是与所述天线导体的左端部接触、并且穿过多个加热线中的至少1根的直线，则称该直线为第1假想直线，假定是一根和平行于所述汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是与所述天线导体的右端部接触、并且穿过多个加热线中的至少1根的直线，则称该直线为第2假想直线，这时，从立体角度来看，在第1假想直线和第2假想直线之间配置岛状导体的一部分或者全部，除此之外的情况下，从立体角度来看，岛状导体和第1假想直线之间的最短间隔、或者岛状导体和第2假想直线之间的最短间隔中较短的一个间隔在0.728λg以下。
25.如权利要求21中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述λg为309.2mm。
26.如权利要求21中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述λg为358.5mm。
27.如权利要求21中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述λ0设定为所希望的播放频带的中心频率在空气中的波长。
28.如权利要求21中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述λ0设定为频率535.5MHz在空气中的波长。
29.权利要求2中所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，假定是一根和平行于所述汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是与所述天线导体的左端部接触、并且穿过多个加热线中的至少1根的直线，则称该直线为第1假想直线，假定是一根和平行于所述汽车的纵向方向和垂直方向这两个方向的平面平行的直线，是与所述天线导体的右端部接触、并且穿过多个加热线中的至少1根的直线，则称该直线为第2假想直线，当设置1个所述岛状导体时，从立体角度来看，在第1假想直线和第2假想直线之间配置该岛状导体的一部分或者全部，当设置多个岛状导体时，从立体角度来看，在第1假想直线和第2假想直线之间配置至少1个岛状导体的一部分或全部。
30.权利要求1或2中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，构成所述天线导体的形状和尺寸，使其具有接收数字电视播放频带用的功能。
31.权利要求3或19中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，构成所述第1天线导体和所述第2天线导体的形状和尺寸，使其分别具有接收数字电视播放频带用的功能。
32.权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收电波的频率包含存在于471～771MHz之间的频率。
33.权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收电波的频率包含存在于471～600MHz之间的频率。
34.权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收电波的频率包含存在于471～710MHz之间的频率。
35.权利要求1至3中任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收电波的频率包含存在于698～806MHz之间的频率。
36.一种汽车用的窗玻璃板，其特征在于，是权利要求1或2中所述的设置了天线导体、除雾器以及岛状导体的汽车用的窗玻璃板。
全文摘要
提供一种提高天线增益的汽车用高频玻璃天线。是在后窗玻璃板(10)上设置多根加热线(2)、以及向多根加热线(2)供电的多根母线(5a)、(5b)，用多根加热线(2)和多根母线构成除雾器，多根加热线(2)在后窗玻璃板(10)的水平方向上延伸，在除雾器区域以外的后窗玻璃板(10)的上方空白区域中设置天线导体(6)，当将假定穿过天线导体(6)的左右中间或重心、且与最高位置的加热线平行的线称为假想平行线(11)时，从立体角度来看，在假想平行线(11)和最高位置的加热线(2a)之间的后窗玻璃板(10)的区域中配置由线状导体构成的岛状导体(1a)。
文档编号H01Q1/32GK101079514SQ20071010408
公开日2007年11月28日 申请日期2007年5月22日 优先权日2006年5月23日
发明者野田和良 申请人:旭硝子株式会社