车辆侧连接器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆侧连接器。
【背景技术】
[0002]作为与搭载于车辆的电池相连接的车辆侧连接器，例如，已知有下述专利文献I所记载的结构。在车辆的车身设有与车外侧相面对的容纳室，在该容纳室内容纳有车辆侧连接器。在容纳室的下表面设有朝向车外侧形成下行梯度的锥状的导水部，在该导水部的下端部设有排水口。排水口形成向下方开口的形态，在该排水口处连接有排水软管。浸入到容纳室内的水通过导水部和排水口向排水软管输送，并从该排水软管向容纳室的下方排出。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开平7-29631号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]然而，由于上述排水口配设于车内侧，因此例如在容纳室的下方设有电池的车种的情况下，有可能因来自排水口的漏水而导致电池被弄湿。另外，由于通过锥状的导水部将水向排水口引导，因此也存在有如下隐患:导水部因车辆停车的车库的倾斜角度而接近水平姿势，从而无法将水向排水口送入。
[0008]本发明就是基于上述这样的情况而完成的，其目的在于为了不使浸入车辆侧连接器内的水向车辆的内部浸入而可靠地向车辆的外部排水。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]本发明为一种车辆侧连接器，其与搭载于车辆的电池相连接，其特征在于，该车辆侧连接器具备:壳体主体，其固定于车辆的车身；副壳体，其从车辆的内部侧嵌合于壳体主体；密封构件，其通过被夹持在壳体主体与副壳体之间而对车辆的内部进行防水；导水部，其通过在处于嵌合状态的壳体主体与副壳体之间空出间隙而形成，配置于由密封构件形成的防水区域外；以及排水部，其形成为从壳体主体的导水部向下方开口，用于向车辆的外部侧排水。
[0011]采用这样的结构，在水从车辆的外部浸入壳体主体内的情况下，由于在壳体主体与副壳体之间形成有间隙，因此水通过形成有该间隙的导水部下落，通过排水部向车辆的外部排水。即，由于从壳体主体流向副壳体的水的路线被间隙遮挡，因此不会使进入车辆侧连接器内的水向车辆的内部浸入，能够可靠地向车辆的外部进行排水。
[0012]作为本发明的实施方式，优选以下结构。
[0013]也可以是，车辆侧连接器具备车辆侧端子，容纳车辆侧端子的腔体设置在从壳体主体至副壳体的范围内，排水部形成为横穿腔体的配置。
[0014]采用这样的结构，由于浸入腔体的水通过导水部下落，因此不会使浸入腔体的水向车辆的内部浸入，能够可靠地向车辆的外部排水。
[0015]也可以是，在壳体主体设有向车辆的内部侧突出的嵌合筒部，在该嵌合筒部的内部嵌合有副壳体。
[0016]采用这样的结构，通过将副壳体嵌合于嵌合筒部的内部，能够使副壳体稳定地嵌合于壳体主体。
[0017]也可以是，密封构件被夹持在副壳体的外周面与嵌合筒部的内周面之间，在嵌合筒部中的由密封构件形成的防水区域内设置有切口。
[0018]采用这样的结构，由于在密封构件通过切口的过程中，密封构件与嵌合筒部的内周面之间的接触面积变小，因此能够降低使副壳体向嵌合筒部的内部嵌合时的嵌合阻力。
[0019]也可以是，排水部形成为从壳体主体向下方突出的管状。
[0020]采用这样的结构，例如，通过将排水软管连接于排水部，能够将浸入车辆侧连接器内的水从导水部经由排水部向车辆的外部可靠地排水。
[0021]发明效果
[0022]根据本发明，不会使浸入车辆侧连接器内的水向车辆的内部浸入，能够可靠地向车辆的外部排水。
【附图说明】
[0023]图1是从斜前方观察使充电用连接器嵌合于车辆侧连接器的状态的立体图。
[0024]图2是从前方观察使充电用连接器嵌合于车辆侧连接器的状态的主视图。
[0025]图3是从斜前方观察车辆侧连接器的构成元件的分解立体图。
[0026]图4是车辆侧连接器的后视图。
[0027]图5是从后方观察安装致动器之前的车辆侧连接器的后视图。
[0028]图6是从后方观察安装罩之前的车辆侧连接器的后视图。
[0029]图7是副壳体的主视图。
[0030]图8是表示从纵向剖切组装壳体主体与副壳体而成的结构的状态的纵剖视图。
[0031]图9是表示图2的A-A线剖视图，是表示致动器的轴部位于解除位置的状态的剖视图。
[0032]图10是图9的主要部分放大剖视图。
[0033]图11是表示使致动器的轴部从图9的状态向卡定位置移动的状态的剖视图。
[0034]图12是图11的主要部分放大剖视图。
[0035]图13是从斜前方观察致动器的立体图。
[0036]图14是从斜前方观察锁定板的立体图。
【具体实施方式】
[0037]<实施方式>
[0038]参照图1至图14的【附图说明】本发明的实施方式。本实施方式的车辆侧连接器10经由电线W与搭载于车辆的电池(未图示)相连接，如图1所示，与充电器相连接的充电用连接器50能够从前方嵌合。通过在使充电用连接器50与车辆侧连接器10正确嵌合的状态下进行通电而向电池进行充电。
[0039]本实施方式中的充电用连接器50呈枪形状，如图1所示，构成为具备:连接器主体51，其构成大致前半部分；以及把手52，其从该连接器主体51的后端部向斜下方延伸。连接器主体51与把手52均为合成树脂制，并一体地制成。如图9所示，在连接器主体51的前表面安装有呈圆筒状并向前方突出的端子容纳筒53。另外，在连接器主体51的内部的上侧容纳有锁定臂54，锁定臂54的前端部从连接器主体51的上表面前端边缘向前方突出并与外部相面对。
[0040]锁定臂54呈沿前后方向延伸的形态，在其后端部设有解除操作部55，另一方面，在其前端部设有卡定部56。另外，在锁定臂54的大致中央部设有杆转动中心部57，以该杆转动中心部57为中心，锁定臂54的前后两端部能够呈跷跷板状地摆动。
[0041]在解除操作部55的下侧以蓄能状态安装有螺旋弹簧58，该螺旋弹簧58通过将锁定臂54的后端部向上方顶起而始终将锁定臂54向图9所示的卡定位置推压。另一方面，当向下方按下解除操作部55时，相对地卡定部56被顶起而向解除位置位移。
[0042]连接器主体51的、与锁定臂54相对应的位置形成为向上方鼓出，在该鼓出部的前端部形成有保护壁59。如图1所示，保护壁59被设为比连接器主体51的开口边缘向前方突出的形态。锁定臂54的前端侧形成为被保护壁59覆盖而仅使卡定部56露出的状态。
[0043]如图9所示，车辆侧连接器10构成为具备:合成树脂制的壳体11、被容纳在该壳体11的内部的多个车辆侧端子12以及将这些车辆侧端子12保持在壳体11的内部的保持器13等。壳体11具备:壳体主体20以及从后方组装于该壳体主体20的副壳体30。
[0044]如图3所示