的卡定部56以及覆盖该卡定部56的保护壁59嵌合于车辆侧连接器10的锁定嵌合部22，使卡定部56从后方卡定于被卡定部25。当检测出两连接器10、50正确嵌合时，致动器16的轴部16A从图10所示的解除位置向图12所示的卡定位置弹出。由此，卡定部56与被卡定部25形成为双重卡定的状态，能够防止在充电中误操作而导致两连接器10、50脱离。之后，从商用电源对搭载于车辆的电池进行充电。
[0075]在清洗车辆时，存在有使用高压水的情况。在该情况下，即使高压水直击锁定嵌合部22，大部分水也被构成锁定嵌合部22的保护壁22A遮挡，在到达里侧壁22B时形成为水滴程度。此时，在致动器16的轴部16A的前端设有呈凸缘状且以大一圈的方式扩径的防水部16E，因此通过该防水部16E，不存在水浸入致动器16的外壳16C内的隐患。另外，由于在插通孔22C的开口边缘部与外壳16C之间也夹持有O形密封圈40，因此水不会从插通孔22C浸入车辆的内部。另外，由于在安装孔25C的内周面与罩15的密封件安装部15B之间夹持有密封圈15A，因此水也不会从安装孔25C浸入车辆的内部。
[0076]另一方面，在高压水直击连接器嵌合部21的情况下，作为水的浸入路线，考虑有向罩部21A与端子容纳部21B之间浸入的情况、以及向端子容纳部21B的腔体14浸入的情况这两种。首先，关于向罩部21A与端子容纳部21B之间浸入的水，经过罩部21A的里侧壁而积存于承接槽21C，之后，从承接槽21C的后端部通过排水部28向车辆的外部排水。接着，关于向端子容纳部21B的腔体14浸入的水，从腔体14通过导水孔26C、导水槽26A被向导水部27引导，在该导水部27的间隙S通过自重而下落后，经过导水部27的内表面被向排水部28引导，继而通过该排水部28向车辆的外部排水。S卩，由于浸入腔体14的水在从壳体主体20流向副壳体30的中途在导水部27自由下落，因此水不会浸入车辆的内部。
[0077]如上所述，在本实施方式中，在水从车辆的外部浸入壳体主体20内的情况下，由于在壳体主体20与副壳体30之间形成有间隙S，因此水在形成有该间隙S的导水部27下落，通过排水部28而向车辆的外部排水。S卩，由于从壳体主体20流向副壳体30的水的路线被间隙S遮挡，因此能够以不使浸入车辆侧连接器10内的水向车辆的内部浸入的方式可靠地向车辆的外部排水。
[0078]也可以是，车辆侧连接器10具备车辆侧端子12，容纳车辆侧端子12的腔体14设置在从壳体主体20至副壳体30的范围内，排水部28形成为横穿腔体14的配置。采用这样的结构，由于浸入腔体14的水通过导水部27下落，因此不会使浸入腔体14的水向车辆的内部浸入，能够可靠地向车辆的外部排水。
[0079]也可以是，在壳体主体20设有向车辆的内部侧突出的嵌合筒部24，在该嵌合筒部24的内部嵌合有副壳体30。采用这样的结构，通过将副壳体30嵌合于嵌合筒部24的内部，能够使副壳体30稳定地嵌合于壳体主体20。
[0080]也可以是，密封构件31被夹持在副壳体30的外周面与嵌合筒部24的内周面之间，在嵌合筒部24的由密封构件31形成的防水区域内设置切口 24A。采用这样的结构，由于在密封构件31通过切口 24A的过程中，密封构件31与嵌合筒部24的内周面之间的接触面积变小，因此能够降低使副壳体30向嵌合筒部24的内部嵌合时的嵌合阻力。
[0081 ] 也可以是，排水部28呈从壳体主体20向下方突出的管状。采用这样的结构，例如，通过将排水软管连接于排水部28，能够将浸入车辆侧连接器10内的水从导水部27经由排水部28向车辆的外部可靠地排水。
[0082]<其他实施方式>
[0083]本发明并不限定于通过上述记述以及附图所说明的实施方式，例如，如下这样的实施方式也包含在本发明的技术的范围内。
[0084](I)在上述实施方式中，以横穿腔体14的方式设置导水部27，但是根据本发明，也可以在腔体的端部设置导水部。
[0085](2)在上述实施方式中，使副壳体30嵌合在嵌合筒部24内，但是根据本发明，不一定设置嵌合筒部，也可以在壳体主体直接嵌合副壳体。
[0086](3)在上述实施方式中，在嵌合筒部24设置了切口 24A，但是根据本发明，也可以不设置切口，通过较短地形成嵌合筒部来降低嵌合阻力。
[0087](4)在上述实施方式中，将排水部28形成为管状，但是根据本发明，也可以作为排水部而仅设置排水口。
[0088]标号说明
[0089]10、车辆侧连接器；12、车辆侧端子；14、腔体；20、壳体主体；24、嵌合筒部；24A、切口 ；27、导水部；28、排水部；30、副壳体；31、密封构件；S、间隙。
【主权项】
1.一种车辆侧连接器，与搭载于车辆的电池相连接，其特征在于， 所述车辆侧连接器具备: 壳体主体，固定于车辆的车身； 副壳体，从车辆的内部侧嵌合于所述壳体主体； 密封构件，通过被夹持在所述壳体主体与所述副壳体之间而对车辆的内部进行防水；导水部，通过在处于嵌合状态的所述壳体主体与所述副壳体之间空出间隙而形成，配置于由所述密封构件形成的防水区域外；以及 排水部，形成为从所述壳体主体的所述导水部向下方开口，用于向车辆的外部侧排水。2.根据权利要求1所述的车辆侧连接器，其特征在于， 所述车辆侧连接器具备车辆侧端子， 容纳所述车辆侧端子的腔体设置在从所述壳体主体至所述副壳体的范围内， 所述排水部形成为横穿所述腔体的配置。3.根据权利要求1或2所述的车辆侧连接器，其特征在于， 在所述壳体主体设有向车辆的内部侧突出的嵌合筒部，在该嵌合筒部的内部嵌合有所述副壳体。4.根据权利要求3所述的车辆侧连接器，其特征在于， 所述密封构件被夹持在所述副壳体的外周面与所述嵌合筒部的内周面之间，在所述嵌合筒部中的由所述密封构件形成的防水区域内设置有切口。5.根据权利要求1?4中任一项所述的车辆侧连接器，其特征在于， 所述排水部形成为从所述壳体主体向下方突出的管状。
【专利摘要】本发明是一种车辆侧连接器(10)，与搭载于车辆的电池相连接，其特征在于，该车辆侧连接器(10)具备：壳体主体(20)，固定于车辆的车身；副壳体(30)，从车辆的内部侧嵌合于壳体主体(20)；密封构件(31)，通过被夹持在壳体主体(20)与副壳体(30)之间而对车辆的内部进行防水；导水部(27)，通过在处于嵌合状态的壳体主体(20)与副壳体(30)之间空出间隙(S)而形成，配置于由密封构件(31)形成的防水区域外；以及排水部(28)，形成为从壳体主体(20)的导水部(27)向下方开口，用于向车辆的外部侧排水。
【IPC分类】H01R13/52
【公开号】CN105164863
【申请号】CN201380074888
【发明人】松田俊幸
【申请人】住友电装株式会社
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2013年3月19日
【公告号】EP2955795A1, WO2014147763A1