动力电池的连接器、动力电池模组、动力电池包、汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及动力电池技术领域，更具体地，涉及一种用于动力电池的连接器和具有其的动力电池模组、动力电池包和电动汽车。
【背景技术】
[0002]动力电池包内动力电池模组之间通常用铜质或铝质编织线、层压导流排、平连接片或拱形连接片连接。编织线虽然具备柔性，但由于需要在编制线的端部压制出连接端，从而导致连接端的接触内阻大，且在频繁振动工况复杂的情况下，可靠性低，且在长度方向上占用空间大。层压导流排结构需十几层甚至几十层的铜箔或铝箔，且在导流排的两端将十几层或几十层铝箔和铜箔压合在一起，由于铜箔或铝箔的层数多，层压的导流排的两端的接触内阻大，且通常仅能适用于一维柔性变形，实现三维柔性困难，此外，层压导流排制造工艺复杂，成本高。平或拱形的连接片柔性和抗振动性差，易疲劳折断。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
[0004]为此，本发明提出一种动力电池的连接器，该连接器结构简单，连接和制备方便，占用空间小，柔性长度长，抗震可靠性高。
[0005]本申请还提出一种具有上述动力电池的连接器的动力电池模组。
[0006]根据本申请实施例的动力电池的连接器，包括:N个连接片，所述N个连接片依次连接成三维结构，所述N个连接片包括用于与第一动力电池相连的第一固定片、用于与第二动力电池相连的第二固定片以及依次连接在所述第一固定片和所述第二固定片之间的中间片，所述中间片包括第一主体片和第二主体片，所述第一主体片的第一端贴合连接到所述第二主体片的第一端以便所述第一主体片和所述第二主体片形成大体V形结构，其中N为大于等于4的正整数。
[0007]根据本申请实施例的动力电池的连接器，通过将N个连接片依次连接成三维结构，同时，第一主体片和第二主体片相连形成为大体的V形结构，V形结构可以不占用电池模组中的额外空间，较大程度增加连接器的缓冲性能，大大提高连接器抗震动的可靠性，该连接器结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。
[0008]根据本申请实施例的动力电池模组包括多个动力电池，相邻两个所述动力电池之间通过根据上述实施例所述的动力电池的连接器相连。
[0009]根据本申请实施例的动力电池包包括多个动力电池模组，相邻两个所述动力电池模组之间通过根据上述实施例所述的动力电池的连接器相连。
[0010]根据本申请实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的动力电池模组。
【附图说明】
[0011]图1是根据本申请一个实施例的动力电池的连接器的结构示意图。
[0012]图2是根据本申请另一个实施例的动力电池的连接器的结构示意图。
[0013]图3是根据本申请再一个实施例的动力电池的连接器的结构示意图。
[0014]图4是根据本申请又再一个实施例的动力电池的连接器的结构示意图。
[0015]图5是图1中所示的动力电池的连接器的一种装配示意图。
[0016]图6是图1中所示的动力电池的连接器的另一种装配示意图。
[0017]图7是采用图1所示的动力电池的连接器的动力电池模组的结构示意图。
[0018]图8是图7的局部放大示意图。
[0019]图9是图2中所示的动力电池的连接器的一种装配示意图。
[0020]图10是图2中所示的动力电池的连接器的另一种装配示意图。
[0021]图11是采用图2所示的动力电池的连接器的动力电池模组的结构示意图。
[0022]图12是图11的局部放大示意图。
[0023]图13是图3中所示的动力电池的连接器一种装配示意图。
[0024]图14是采用图3所示的动力电池的连接器的动力电池模组的结构示意图。
[0025]图15是图14的局部放大示意图。
[0026]图16是采用图4所示的动力电池的连接器的动力电池模组的结构示意图。
[0027]附图标记:
[0028]连接器100 ;动力电池包200 ;动力电池模组201 ；
[0029]第一主体片10 ;过渡中间片11 ;贯通槽12 ；
[0030]第二主体片20 ;第一片段21 ;第二片段22 ;第三片段23 ;
[0031]第一固定片30 ;第一连接孔31 ;第二固定片40 ;第二连接孔41。
【具体实施方式】
[0032]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0033]下面首先结合附图具体描述根据本申请实施例的动力电池的连接器100。
[0034]如图1至图15所示，根据本申请实施例的动力电池的连接器100包括N个连接片，N个连接片依次连接成三维结构，N个连接片包括用于与第一动力电池相连的第一固定片30、用于与第二动力电池相连的第二固定片40以及依次连接在第一固定片30和第二固定片40之间的中间片，中间片包括第一主体片10和第二主体片20，第一主体片10的第一端贴合连接到第二主体片20的第一端以便第一主体片10和第二主体片20形成大体V形结构，其中N为大于等于4的正整数。
[0035]换言之，根据本申请实施例的连接器100由至少四个连接片构成，至少四个连接片依次相连成为三维结构。其中，至少四个连接片中，包括第一固定片30、第二固定片40和依次连接在第一固定片30和第二固定片40之间的多个中间片，多个中间片中包括第一主体片10和第二主体片20，第一主体片10和第二主体片20的一端贴合相连且另一端张开构成大体为V字形的结构。
[0036]其中需要说明的是，在本申请中，连接器100主要用于连接两个动力电池，两个动力电池分别称为第一动力电池和第二动力电池，连接器100的多个连接片中，包括与第一动力电池相连的第一固定片30和与第二动力电池相连的第二固定片40，多个连接片构成的三维结构，使得连接器100的三维都有柔性，第一固定片30和第二固定片40与两个动力电池的连接抗震性更可靠。
[0037]由此，根据本申请实施例的动力电池的连接器100，通过将N个连接片依次连接成三维结构，同时，第一主体片10和第二主体片20相连形成为大体的V形结构，V形结构可以不占用电池模组中的额外空间，较大程度增加连接器的缓冲性能，大大提高连接器100抗震动的可靠性，该连接器结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。
[0038]根据本发明的一个实施例，第一主体片10与第二主体片20之间的夹角大于0°且小于60°。也就是说，由第一主体片10与第二主体片20构成的V字形结构的开口为锐角，并且开口的角度在0° -60°之间。由此，该结构的第一主体片10与第二主体片20构成的连接器100缓冲性能更好，抗震可靠性更高。
[0039]在本发明的一些【具体实施方式】中，第一主体片为10平的片体，第二主体片20包括第一片段21、第二片段22和第三片段23。
[0040]其中，第一片段21与第一主体片10的第一端贴合，第二片段22与第一片段21相连，第二片段22与第一片段21之间成第一夹角，第三片段23与第二片段22相连，第三片段23与第二片段22之间成第二夹角。
[0041]具体地，如图1所示，在本申请中，第一主体片10为平的片体，第二主体片20则由第一片段21、第二片段22和第三片段23三部分组成，其中，第一片段21形成为与第一主体片10平行且贴合在第一主体片10上的平的片体，第二片段22与第一片段21相连并且与第一片段21之间形成第一夹角，第二片段22与第一片段21之间形成的第一夹角即可以理解为第一主体片10与第二主体片20之间形成的夹角的补角，第一夹角的角度与第一主体片10和第二主体片20构成的V形开口的夹角之和为180°。
[0042]也就是说，第一主体片10和第二主体片20之间至少有一部分是重叠的，该重叠部分可以增加第一主体片10和第二主体片20的连接面积，从而保证第一主体片10和第二主体片20之间的连接稳定性。另外，第一主体片10和第二主体片20之间至少一部分重合，该结构更加类似于镊子形状，第一主体片10和第二主体片20之间的缓冲效果更好。
[0043]可选地，第一夹角为120-150度，第二夹角为30-180度。即第一片段21与第二片段22之间形成的夹角的度数可以在120-150度之间，第二片段22与第三片段23之间形成的夹角的度数可以在30-180度之间。由此，该结构的第一主体片10和第二主体片20构成的V形结构可以进一步提高缓冲性能，保证抗震性。
[0044]根据本发明的一个实施例，第一固定片30到第一主体片10由一个金属片通过弯折一体形成，第二固定片40到第二主体片20由另一个金属片通过弯折一体形成，第一主体片10的第一端与第二主体片20的第一端彼此焊接。优选的，第一主体片10与第二主体片20的端部彼此焊接。
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