扰流式电动汽车换热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车的热管理系统领域，具体涉及扰流式电动汽车换热器。
【背景技术】
[0002]随着经济的快速发展，对能源的需求不断增加凸显出了越来越多的能源供需矛盾，加上传统燃气、燃油车辆的减排压力和电动汽车的的节能环保优势，实现交通能源动力型转换已是大势所趋，电动汽车是汽车工业发展的必然趋势。目前在全世界范围内，针对环保和节能，美、法、德、英、日、韩、巴西及中国等国家的各大汽车集团一直斥巨资研发电动汽车，目前均已从实验室试验阶段过渡到商品性试制阶段，并进一步转向产品化批量生产阶段。在现在电动汽车商业化初期，政府的扶持和投入大大地促进了电动汽车规模化替代传统汽油车，人们对电动汽车的认可度也逐渐提高。
[0003]随着电池在新能源汽车中扮演越来越重要的角色，模块容量的不断增加，电池热环境的恶化与对电池性能的要求越来越苛刻的矛盾日益突出，电池组的效率和寿命这一电动车辆新的需求和约束引发的新的解决方案是电池的热管理。在不同的的气候条件、不同的车辆运行条件下，电池组热管理系统要确保电池组在安全的温度范围内运行，并且尽量将电池组的工作温度保持在最优的工作温度范围之内，研制高效的热管理系统迫在眉睫。
[0004]目前电动汽车用电池主要有铅酸电池、氢镍电池和锂离子电池。相关研宄表明，铅酸电池的寿命随着温度的增加线性减少，然而充电效率却线性增加，因为随着电池温度的降低充电接受能力下降，特别是0°c以下，模块间的温度梯度减少了整个电池组的容量，需保持电池组内的温度的均匀分布和控制温度在35~40°C之间，电动车的效率和最大运行功率在-26~65°C范围内增加。氢镍电池的性能也与温度有关，当温度超过40°C时，电池充电效率和电池寿命都会大大衰减，在低于0°C低温状态下，电池的放电能力也比正常温度小得多。锂离子电池与氢镍电池、铅酸电池项目，体积比功率更高，导致生热更快，所以散热也需要更加有效。
[0005]传热介质的选择对热管理系统的性能有很大影响，传统的空气冷却是最简单的方式，只需让空气流过电池表面，但空气换热器与电池壁面之间换热系数低，冷却、加热速度慢。并联式混合动力电动车的电池组作为辅助的功率不见，运行条件不是非常恶劣，所以采用空冷方式就可能能达到使用要求；而对于纯电动汽车和串联式混合动力汽车，电池组作为主要的功率部件，生热量很大，要想获得比较好的热管理效果，空冷的方式是不理想的。
[0006]又或者如公开号为“102110796A”，专利名称为“全封闭式液冷蓄电池组”的中国专利，虽然提供了一种采用液冷换热的电池组，但是其结构比较复杂，使用维修不便。
【实用新型内容】
[0007]为了克服【背景技术】的不足，本实用新型提供一种扰流式电动汽车换热器，主要解决现有的电动汽车换热器大多采用空冷，又或者虽然采用液冷但结构复杂，使用维修不便的问题。
[0008]本实用新型所采用的技术方案是:
[0009]一种扰流式电动汽车换热器，包括壳体，所述壳体内设有电池换热组件，所述电池换热组件包括密封配合的上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板之间设有冷却液流道，所述上盖板用于和电池贴合并热交换，所述下盖板上设有进液口和出液口。
[0010]所述冷却液流道上均布有若干扰流凸起。
[0011]所述扰流凸起为圆柱形。
[0012]所述壳体底部内壁上还可拆卸连接有支架板，所述支架板周向设有若干扣压块，所述上盖板周向向上翻折有与所述扣压块扣压配合的凸壁。
[0013]所述支架板底部还设有垫板，所述垫板上均布有若干弹性件，所述弹性件上设有卡块，所述支架板与所述卡块对应设有通槽，所述卡块穿过所述通槽且扣压在所述通槽侧壁。
[0014]所述卡块上端设有U型槽。
[0015]所述弹性件为弹片。
[0016]所述上盖板和下盖板通过NOCOLOK钎焊。
[0017]所述壳体底部还连接有快插管接件，所述快插管接件内设有分别与所述进液口和出液口对应的进水管和出水管。
[0018]本实用新型提供一种扰流式电动汽车换热器，其壳体内设有电池换热组件，电池换热组件包括密封配合的上、下盖板，上下盖板之间设有采用冷却液流道，采用非直接接触传热液体，流经电池组下的冷却液流道带来或提取热量，结构紧凑、功率和均匀性高、冷却、加热速度快、粘度较高可在寒冷气候下对电池加热、安全性高、便于安装拆卸和生产成本低。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型一个实施例的爆炸图。
[0020]图2为本实用新型一个实施例的上盖板、下盖板和支架板的爆炸图。
[0021]图3为图2A处放大图。
[0022]图4为本实用新型一个实施例的下盖板的冷却液流向示意图。
[0023]图5为本实用新型一个实施例的支架板和垫板的安装示意图。
[0024]图6为图5CC处剖视图。
[0025]图7为本实用新型一个实施例的快插管接件的立体图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:如图所示，一种扰流式电动汽车换热器，包括壳体1，所述壳体I内设有电池换热组件2，所述电池换热组件2包括密封配合的上盖板21和下盖板22，所述上盖板21和下盖板22之间设有冷却液流道23，所述上盖板21用于和电池4贴合并热交换，所述下盖板22上设有进液口 221和出液口 222。此处上、下盖板可以通过焊接、钎焊等方式安装，根据实际需求，也可以一体设置的上、下盖板，如图4所示，冷却液从右上方的进液口流进冷却液流道，首先向左流动经过环形的流道后，到达下盖板的右上方向进入倾斜的流道到达左下尽头后再向右上方向流向出液口，由于上盖板与电池组接触，因此冷却液可以通过上盖板传热与电池组进行热交换，本实用新型提供一种扰流式电动汽车换热器，其壳体内设有电池换热组件，电池换热组件包括密封配合的上、下盖板，上下盖板之间设有采用冷却液流道，采用非直接接触传热液体，流经电池组下的冷却液流道带来或提取热量，结构紧凑、功率和均匀性高、冷却、加热速度快、粘度较高可在寒冷气候下对电池加热、安全性高、便于安装拆卸和生产成本低。
[0027]在本实用新型中，如图所示，所述冷却液流道23上均布有若干扰流凸起231。在冷却液流经冷却液流道时候，可以对冷却液进行扰流，降低其流速，提高换热效果。
[0028]在本实用新型中，如图所示，所述扰流凸起231为圆柱形。此处也可以根据实际需求设计成波浪形、圆弧形或者三角柱形等形状，圆柱形为优选方案，便于加工，使用效果较好。
[0029]在本实用新型中，如图所示，所述壳体I底部内壁上还可拆卸连接有支架板24，所述支架板24周向设有若干扣压块241，所述上盖板21周向向上翻折有与所述扣压块241扣压配合的凸壁。
[0030]在本实用新型中，如图所示，所述支架板24底部还设有垫板25，所述垫板25上均布有若干弹性件251，所述弹性件251上设有卡块252，所述支架板24与所述卡块252对应设有通槽242，所述卡块252穿过所述通槽242且扣压在所述通槽242侧壁。安装时，将通槽对准卡块，然后可以下压支架板，卡块收缩进并通过通槽以后复原并扣压在通槽242侧壁，结构简单，安装方便，使用效果好。有了弹性件的支撑，安装更加稳固，使用效果更好。
[0031]在本实用新型中，如图所示，所述卡块252上端设有U型槽2521。使卡块更容易收缩，装配的时候更加方便。
[0032]在本实用新型中，如图所示，所述弹性件251为弹片。此处也可以采用弹簧、碟簧等，弹片为优选方案，定位效果更好，不会左右摇晃，使用效果好。
[0033]在本实用新型中，如图所示，所述上盖板21和下盖板22通过NOCOLOK钎焊。采用NOCOLOK钎焊密封性高、使用寿命长，不会出现泄漏，使用效果好。
[0034]在本实用新型中，如图所示，所述壳体I底部还连接有快插管接件3，所述快插管接件3内设有分别与所述进液口 221和出液口 222对应的进水管31和出水管32。将进水管和出水管设置于快插管接件内，结构紧凑，使用效果更好。
[0035]实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种扰流式电动汽车换热器，包括壳体(1)，其特征在于:所述壳体(I)内设有电池换热组件(2)，所述电池换热组件(2)包括密封配合的上盖板(21)和下盖板(22)，所述上盖板(21)和下盖板(22)之间设有冷却液流道(23)，所述上盖板(21)用于和电池(4)贴合并热交换，所述下盖板(22)上设有进液口(221)和出液口(222)。
2.根据权利要求1所述的扰流式电动汽车换热器，其特征在于:所述冷却液流道(23)上均布有若干扰流凸起(231)。
3.根据权利要求2所述的扰流式电动汽车换热器，其特征在于:所述扰流凸起(231)为圆柱形。
4.根据权利要求1所述的扰流式电动汽车换热器，其特征在于:所述壳体(I)底部内壁上还可拆卸连接有支架板(24)，所述支架板(24)周向设有若干扣压块(241)，所述上盖板(21)周向向上翻折有与所述扣压块(241)扣压配合的凸壁。
5.根据权利要求4所述的扰流式电动汽车换热器，其特征在于:所述支架板(24)底部还设有垫板(25 )，所述垫板(25 )上均布有若干弹性件(251 )，所述弹性件(251)上设有卡块(252),所述支架板(24 )与所述卡块(252 )对应设有通槽(242 )，所述卡块(252 )穿过所述通槽(242)且扣压在所述通槽(242)侧壁。
6.根据权利要求5所述的扰流式电动汽车换热器，其特征在于:所述卡块(252)上端设有U型槽(2521)。
7.根据权利要求5所述的扰流式电动汽车换热器，其特征在于:所述弹性件(251)为弹片。
8.根据权利要求1所述的扰流式电动汽车换热器，其特征在于:所述上盖板(21)和下盖板(22 )通过NOCOLOK钎焊。
9.根据权利要求1所述的扰流式电动汽车换热器，其特征在于:所述壳体(I)底部还连接有快插管接件(3)，所述快插管接件(3)内设有分别与所述进液口(221)和出液口(222 )对应的进水管(31)和出水管(32 )。
【专利摘要】扰流式电动汽车换热器。主要解决现有的电动汽车换热器大多采用空冷，又或者虽然采用液冷但结构复杂，使用维修不便的问题。其特征在于：壳体内设有电池换热组件，电池换热组件包括密封配合的上盖板和下盖板，上盖板和下盖板之间设有冷却液流道，上盖板用于和电池贴合并热交换，下盖板上设有进液口和出液口。本实用新型提供一种扰流式电动汽车换热器，其壳体内设有电池换热组件，电池换热组件包括密封配合的上、下盖板，上下盖板之间设有采用冷却液流道，采用非直接接触传热液体，流经电池组下的冷却液流道带来或提取热量，结构紧凑、功率和均匀性高、冷却、加热速度快、粘度较高可在寒冷气候下对电池加热、安全性高、便于安装拆卸且生产成本低。
【IPC分类】H01M10-625, H01M10-6567, H01M10-613
【公开号】CN204424407
【申请号】CN201520142510
【发明人】陈荣波, 张传健, 宋其敏, 沈兆建, 宋仕娟
【申请人】纳百川控股有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年3月13日