专利名称：汽车座椅电机的电枢轴三支承装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车座椅电机中电枢轴定位装置的改进。
背景技术：
汽车上使用的调节座椅位置的电动装置中带减速器的永磁式直流电动机，其结构为电机通电后，蜗杆电枢轴旋转，蜗杆与齿轮啮合，并带动齿轮轴组件旋转，机械能由齿轮轴输出，完成电能向机械能转化。该结构中电枢组件由两个或三个轴承支承，中间主轴承为粉末冶金滑动轴承，电枢轴轴向定位由压入轴两端的钢珠承受，其主要缺点为A、由于采用滑动轴承，电枢轴旋转时轴颈与轴承摩擦较大，使电机传动效率降低，同时滑动轴承磨损后，孔径加大，孔和轴之间的间隙增加，会使电机出现振动，增加电机噪音，间隙明显增加时，孔和轴之间的距离加大，蜗杆与齿轮啮合恶化，严重时导致齿轮打滑失效。
B、电枢轴轴向定位采用前后轴端钢珠定位结构，当电机工作温度升高时，电枢轴伸长，使电枢轴轴向定位间隙变小，传动磨擦力增大，使电机传动效率进一步降低，能耗加大；同时电枢轴轴向定位间隙发生变化，导致轴向定位啮合不稳定，易出现噪音及振动。
发明内容
鉴于现有技术存在的不足，本实用新型的目的旨在提供一种减少电枢轴磨损及传动摩擦力的汽车座椅电机。
本实新型是以如下方式完成的它包括电枢、电枢轴、设在电枢轴上的蜗杆及与蜗杆啮合齿轮，在所述的电枢轴中部设置滚动轴承，在所述的电枢轴两端分别设置滑动轴承。
上述的的滚动轴承由压板压紧固定在减速箱体上，并由挡圈定位在电枢轴上。
上述设置在电枢轴后端的滑动轴承为粉末冶金球面滑动轴承。
上述的挡圈为一对轴挡圈。
本实用新型与现有技术相比，减少了电枢轴的磨损及传动摩擦力，提高了电机的传动效率，经测试，相对传动效率提高25％以上，节约电机能耗25％以上，同时因汽车能耗降低、使环境污染减少，具有很好社会效益。
图1为本实用新型结构示意图图2为电枢三支承结构受力示意图具体实施方案附图表示了本实用新型的结构，下面再结合实施例对本实用新型的构造及其原理作进一步详细阐述。它包括电枢5、电枢轴6、设在电枢轴6上的蜗杆9及与蜗杆9啮合的齿轮8，在所述的电枢轴6中部设置滚动轴承2，在电枢轴6的两端分别设置滑动轴承1、4。所述的滚动轴承2用压板3压紧固定在减速箱体上，并由挡圈7定位在电枢轴6上。设置在电枢轴6后端的滑动轴承4为粉末冶金球面滑动轴承，所述的挡圈7为一对轴挡圈。本实用新型采用电枢组件由三个轴承支承结构，电枢组件所承受的两个方向的轴向力全部由滚动轴承承担，由于滚动轴承滚动摩擦系数较低，大幅度提高电机的传动效率，在相同输入功率时具有较高的输出功率及制动转矩，降低电机能耗，减少电枢轴5轴承的磨损程度，延长了使用寿命。
权利要求1.一种汽车座椅电机的电枢轴三支承装置，包括电枢(5)、电枢轴(6)、设在电枢轴(6)上的蜗杆(9)及与蜗杆(9)啮合的齿轮(8)，其特征是在所述的电枢轴(6)中部设置滚动轴承(2)，在电枢轴(6)的两端分别设置滑动轴承(1)、(4)。
2.如权利要求1所述的汽车座椅电机的电枢轴三支承装置，其特征是所述的滚动轴承(2)由压板(3)压紧固定在减速箱体上，并由挡圈(7)定位在电枢轴(6)上。
3.如权利要求1或2所述的汽车座椅电机的电枢轴三支承装置，其特征是设置在电枢轴(6)后端的滑动轴承(4)为粉末冶金球面滑动轴承。
4.如权利要求2所述的汽车座椅电机的电枢轴三支承装置，其特征是所述的挡圈(7)为一对轴挡圈。
专利摘要一种汽车座椅电机的电枢轴三支承装置，涉及汽车座椅电机中电枢轴定位装置的改进。它包括电枢、电枢轴，设在电枢轴上的蜗杆及与蜗杆啮合齿轮，在所述的电枢轴中部设置滚动轴承，在电枢轴的两端分别设置滑动轴承，所述的滚动轴承由压板压紧固定在减速箱体上，并由挡圈定位在电枢轴上。本实用新型采用电枢三支承结构，改变了原电枢轴采用滑动轴承支承及轴向定位由压入轴两端的钢珠承受导致电机传动效率降低的缺陷，实现了电枢组件所承受的两个方向的轴向力全部由滚动轴承承担的目的，是对汽车座椅电机的一大改进。
文档编号H02K7/116GK2558146SQ0224212
公开日2003年6月25日 申请日期2002年7月19日 优先权日2002年7月19日
发明者王上胜, 徐正宥 申请人:浙江胜华波汽车电器有限公司