专利名称：具有变速机构的电动车电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动装置，尤其是指具有变速机构的电动车电机。
背景技术：
随节能减排倡议的深化，使用绿色能源的电动车越来越普及。目前的电动车大多 使用直流蓄电池供电的无刷电机作为马达驱动，无刷电机一般都配备控制装置，由控制装 置控制电机实现调速、刹车、前进、后退。单一的电机驱动的模式里，电机直接向驱动轮输出 驱动，为避免电动车启动功率不足，启动时不得不消耗更多的电量来驱动电机，实际上直接 造成了电量的浪费，而且并未改善电动车启动功率。
实用新型内容本实用新型的目的在于弥补现有技术的不足，提供一种具有变速机构的电动车电 机，电机启动后并不直接向驱动轮输出驱动，而是驱动内置的变速机构，变速结构的输出功 率达到一定程度后才与驱动轮连接。 为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案 具有变速机构的电动车电机，包括电机、变速箱和转动主轴，变速箱装配在电机顶
部，变速箱中设有离合器，离合器通过传动件与电机的转轴联动配合，转动主轴一端与离合
器连接，其另一端则与电动车的驱动轮配合。启动时，电机通过传动件驱动离合器转动，当
离合器的转动惯性达到一定程度后，启动离合器外推动转动主轴与电动车的驱动轮连接，
由于此时离合器已经具有较大的惯性，所以电动车的启动功率更加理想。 作为上述技术方案的改进，所述的离合器是离心离合器，包括同轴心的基体和上
盖，转动主轴与基体同轴心，基体上设有至少三条沿转轴向外辐射的斜向导槽，导槽内各设
一滑块，导槽近转轴端的深度略大于滑块厚度，另一端的深度则小于滑块厚度，上盖装配在
基体上，上盖和基体之间通过弹性装置连接。当离心离合器转动时，滑块离心力增大，逐渐
从导槽近转轴端滑向另一端以将基体和上盖撑开；当离心离合器停止后时，在弹性装置作
用下上盖将滑块收回导槽近转轴端，合拢基体和上盖。 较佳的，所述的滑块是横向设于导槽内的圆柱，其宽度与导槽匹配且恰能沿导槽 自由滚动。 较佳的，所属的弹性装置为弹簧。 较佳的，基体与主轴通过一对同轴配合的摩擦离合片连接，其中一片摩擦离合片 固定在基体和转动主轴的配合端，另一片摩擦离合片则固定在转动主轴上，摩擦离合片的 配合面设为可啮合的齿盘。 作为上述技术方案的改进，所述的传动件为一到多个变速齿轮。 和现有技术相比，本实用新型的有益效果在于 电机启动后驱动变速箱中的离合器，当离合器的转动惯性达到一定程度后，启动 离合器向外推动转动主轴与电动车的驱动轮连接，由于此时离合器已经具有较大的惯性，所以电动车的启动功率更加理想，比传统的驱动方式要节约50%以上的用电，并且能带来 更加强劲的驱动能力，对提高车速有显著效果。
图1是本实用新型的结构示意图。 图2是本实用新型的结构分解示意图。 图3是本实用新型的离合器的结构示意图。 图4是本实用新型的离合器的结构分解示意图。 图中，l-电机，2-变速箱，3-转动主轴，4-离合器，41-基体，411-导槽，412-滑块， 42-上盖，43-弹性装置，44-摩擦离合片，44—-摩擦离合片，5-传动件，6-电动车的驱动轮。
具体实施方式下面结合说明书附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步说明，但本实用新型 所保护的范围并不局限于此，本领域内的技术员能轻易想到的等效变化和变形皆属于本实 用新型的保护范畴。 如图1和图2所示，具有变速机构的电动车电机，包括电机1、变速箱2和转动主轴 3，变速箱2装配在电机1顶部，变速箱2中设有离合器4，离合器4通过传动件5与电机1 的转轴联动配合，转动主轴3 —端与离合器4相连，其另一端则与电动车的驱动轮6配合。 其中，所述的传动件5为一到多个变速齿轮。 如图3和图4所示，所述的离合器4是离心离合器，包括同轴心的基体41和上盖 42，转动主轴3与基体41同轴心，基体41上设有至少三条沿转轴向外辐射的斜向导槽411 ， 导槽411内各设一滑块412，导槽411近转轴端的深度略大于滑块412厚度，另一端的深度 则小于滑块412厚度，上盖42装配在基体41上，上盖42和基体41之间通过弹性装置43 连接。当离心离合器转动时，滑块412离心力增大，逐渐从导槽411近转轴端滑向另一端以 将基体41和上盖42撑开；当离心离合器停止后时，在弹性装置43作用下上盖42将滑块收 回导槽411近转轴端，合拢基体41和上盖42。 其中，所述的滑块412是横向设于导槽411内的圆柱，其宽度与导槽411匹配且恰 能沿导槽411自由滚动。 其中，基体41与转动主轴3通过一对同轴配合的摩擦离合片44连接，其中一片摩 擦离合片44固定在基体41的配合端，另一片摩擦离合片44—则固定在转动主轴3的配合 端，摩擦离合片44和摩擦离合片44—的配合面通过齿盘啮合。 其中，所述的弹性装置43包括一到多个弹簧。 启动时，电机通过传动件5驱动离合器4转动，当离合器4的转动惯性达到一定程 度后，启动离合器4向外推动转动主轴3与电动车的驱动轮6连接，由于此时离合器已经具 有较大的惯性，所以电动车的启动功率更加理想。
权利要求具有变速机构的电动车电机，其特征在于包括电机、变速箱和转动主轴，变速箱装配在电机顶部，变速箱中设有离合器，离合器通过传动件与电机的转轴联动配合，转动主轴一端和离合器连接，其另一端则与电动车的驱动轮配合。
2. 根据权利要求1所述的具有变速机构的电动车电机，其特征在于所述的离合器是离心离合器，包括同轴心的基体和上盖，转动主轴与基体同轴心，基体 上设有至少三条沿转轴向外辐射的斜向导槽，导槽内各设一滑块，导槽近转轴端的深度略 大于滑块厚度，另一端的深度则小于滑块厚度，上盖装配在基体上，上盖和基体之间通过弹 性装置连接。
3. 根据权利要求2所述的具有变速机构的电动车电机，其特征在于 所述的滑块是横向设于导槽内的圆柱，其宽度与导槽匹配且恰能沿导槽自由滚动。
4. 根据权利要求2所述的具有变速机构的电动车电机，其特征在于 所属的弹性装置为弹簧。
5. 根据权利要求2所述的具有变速机构的电动车电机，其特征在于基体与转动主轴通过一对同轴配合的摩擦离合片连接，其中一片摩擦离合片固定在基 体的配合端，另一片摩擦离合片则固定在转动主轴的配合端。
6. 根据权利要求5所述的具有变速机构的电动车电机，其特征在于 摩擦离合片的配合面设为可相互啮合的齿盘。
7. 根据权利要求1到6所述的具有变速机构的电动车电机，其特征在于 所述的传动件为一到多个变速齿轮。
专利摘要本实用新型涉及一种传动装置，尤其是指具有变速机构的电动车电机，包括电机、变速箱和转动主轴，变速箱装配在电机顶部，变速箱中设有离合器，离合器通过传动件与电机的转轴联动配合，转动主轴一端紧配于离合器的轴心，其另一端则与电动车的驱动轮配合。启动时，电机通过传动件驱动离合器转动，当离合器的转动惯性达到一定程度后，启动离合器外推动转动主轴与电动车的驱动轮连接，由于此时离合器已经具有较大的惯性，所以电动车的启动功率更加理想。
文档编号H02K7/10GK201450401SQ20092005863
公开日2010年5月5日 申请日期2009年6月17日 优先权日2009年6月17日
发明者李福建 申请人:林小玲;李福建