专利名称：电动车程控电机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车技术领域，涉及电动车程控电机。
背景技术：
电动车具有环保节能、无噪声，便利等特点，从面世以来就受到广泛推崇，并得到越来越广泛的应用。目前常用的电动车采用的是三相电动车驱动系统，它具有结构简单、安装方便和性能稳定等优点。但在实践中，电动车电机运转过程中噪音较大，而且发热率比较高，电机的返修率高。在大力提倡环保的今天，电动车因其节能环保，受到更多的亲睐，为提高企业竞争力，针对电动车电机进一步改进，以减少噪音、降低发热率和返修率成为当务之急。
实用新型内容为了解决现有电动车程控电机的上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车程控电机，包括机壳、导热安装件、定子绕组、第一冷风管道和第二冷风管道；在机壳的内侧表面上，设有散热腔及机壳导热管；在定子绕组后端设有由导热安装件固定的第一冷风环管，第一冷风环管分别与第一冷风管道和机壳导热管连接；在定子绕组前端设有由导热安装件固定的第二冷风环管，第二冷风环管与第二冷风管道和机壳导热管连接。本实用新型的有益效果是本实用新型电机转矩大、动态性能好、噪声低、密闭可靠，能有效控制电机高速运转时的温升，提高电机性能，降低返修率。
图I是本实用新型电机实施例结构示意图；图2是本实用新型实施例结构示意图；图3是定子端部散热整体示意图。附图标记说明1.机壳，2.导热安装件，3.定子绕组，4.第一冷风管道，5.第二冷风管道，6.机壳导热管，7.第一冷风环管，8.第二冷风环管，9.前端盖，10.后端盖，11.接口，12.定子。
具体实施方式
本实施例的电动车程控电机,包括机壳I、导热安装件2、定子绕组3、第一冷风管道4和第二冷风管道5 ;在机壳I的内侧表面上，设有散热腔及机壳导热管6 ;在定子绕组3后端设有由导热安装件2固定的第一冷风环管7，第一冷风环管7分别与第一冷风管道4和机壳导热管6连接；在定子绕组3前端设有由导热安装件2固定的第二冷风环管8，第二冷风环管8与第二冷风管道5和机壳导热管6连接。该电动车程控电机还包括前端盖9、后端盖10、接口 11和定子12。冷风首先经过第二冷风管道5和第二冷风环管8，之后进入机壳导热管6，再进入定子绕组3后端的第一冷风环管7，通过第一冷风管道4将电机热量排出。[0011]如上所述是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，在不脱离本实用新型构思的前提下，在上述具体实施方式
的基础上，本领域技术人员作出若干简单推演或替换， 都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.电动车程控电机，其特征在于包括机壳(I)、导热安装件(2)、定子绕组(3)、第一冷风管道(4)和第二冷风管道(5);在机壳(I)的内侧表面上，设有散热腔及机壳导热管(6)；在定子绕组(3)后端设有由导热安装件(2)固定的第一冷风环管(7)，第一冷风环管(7)分别与第一冷风管道(4)和机壳导热管(6)连接；在定子绕组(3)前端设有由导热安装件(2)固定的第二冷风环管(8)，第二冷风环管(8)与第二冷风管道(5)和机壳导热管(6)连接。
2.如权利要求I所述的电动车程控电机，其特征还在于包括前端盖(9)、后端盖(10)、接口 (11)和定子(12)。
专利摘要本实用新型提供一种电动车程控电机，包括机壳(1)、导热安装件(2)、定子绕组(3)、第一冷风管道(4)和第二冷风管道(5)；在机壳(1)的内侧表面上，设有散热腔及机壳导热管(6)；在定子绕组(3)后端设有由导热安装件(2)固定的第一冷风环管(7)，第一冷风环管(7)分别与第一冷风管道(4)和机壳导热管(6)连接；在定子绕组(3)前端设有由导热安装件(2)固定的第二冷风环管(8)，第二冷风环管(8)与第二冷风管道(5)和机壳导热管(6)连接。本实用新型的有益效果是本实用新型电机转矩大、动态性能好、噪声低、密闭可靠，能有效控制电机高速运转时的温升，提高电机性能，降低返修率。
文档编号H02K3/24GK202535197SQ201220123418
公开日2012年11月14日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者朱智德 申请人:福建省舒驰电动车业有限公司