专利名称：汽车交流发电机的调节器单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车交流发电机，特别是一种汽车交流发电机的调节器单兀。
背景技术：
调节器是汽车交流发电机中一个重要的组件，调节器结构单元的形式多种多 样，目前已知专利公开号CN1902806A，名称“调节器结构单元和发电机”，它具有一 个壳体(13)，其中该壳体(13)具有一个带有导向装置(19)和在其中设置的滑动接触机构 (22)的滑动接触保持区域(16)；所述调节器结构单元具有一个其中容纳一个电子调节器 单元和一个调节器冷却体(28)的调节器壳体段(25)、具有一个将调节器结构单元(10)与 外部接触元件进行电连接的插头元件(31)，其中调节器结构单元(10)具有一个第一通孔 (34)和一个第二通孔(37)，借助这些通孔调节器结构单元(10)可借助两个螺栓元件(34) 固定在一个壳体(40)上。规定调节器冷却体(28)设置在滑动接触保持区域(16)和插头 元件(31)之间。其不足之处是插头元件在安装调试过程中容易损坏，且其结构复杂， 通用性差，制造成本高。
发明内容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种汽车交流发 电机的调节器单元，其将插头元件替换成接线螺柱。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案汽车交流发电机的调节器单 元，包括调节器单元、壳体、滑动电刷和散热片，所述壳体内设有容纳调节器单元的空 腔以及容纳滑动电刷的导向区域，所述散热片设置在壳体的上端，散热片左侧设有与调 节器单元联接的接线螺柱。对于本实用新型的一种优化，所述散热片包括散热贴板和散热翅片，散热贴板 下端与壳体上端连接，散热翅片平行设置在散热贴板上端，且所述散热翅片均与滑动电 刷的轴线方向平行。对于本实用新型的一种优化，所述散热片位于滑动电刷的导向区域与接线螺柱 之间的壳体内。本实用新型与背景技术相比，具有结构简单，接线螺柱的结构易用性强，平台 转换灵活，大大的降低了设计成本；整机结构更紧凑，由于采用波浪形散热片后，散热 面积增大，散热更好。
图1是汽车交流发电机的调节器单元的主视结构示意图。图2是汽车交流发电机的调节器单元的仰视结构示意图。图3是A放大图。
具体实施方式
实施例1:参照图1 3。汽车交流发电机的调节器单元，包括调节器单元3、壳 体1、滑动电刷5和散热片4，所述壳体1内设有容纳调节器单元3的空腔Ia以及容纳滑 动电刷5的导向区域lb，所述散热片4设置在壳体1的上端，散热片4左侧设有与调节 器单元3联接的接线螺柱2。所述散热片4包括散热贴板4a和散热翅片4b，散热贴板4a 下端与壳体1上端连接，散热翅片4b平行设置在散热贴板4a上端，且所述散热翅片4b 均与滑动电刷5的轴线方向平行。所述散热片4位于滑动电刷5的导向区域与接线螺柱 2之间的壳体内。需要理解到的是本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些 说明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用 新型实质精神内的发明创造，均落入本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种汽车交流发电机的调节器单元，包括调节器单元、壳体、滑动电刷和散热 片，所述壳体内设有容纳调节器单元的空腔以及容纳滑动电刷的导向区域，所述散热片 设置在壳体的上端，其特征是散热片左侧设有与调节器单元联接的接线螺柱。
2.根据权利要求1所述的汽车交流发电机的调节器单元，其特征是所述散热片包 括散热贴板和散热翅片，散热贴板下端与壳体上端连接，散热翅片平行设置在散热贴板 上端，且所述散热翅片均与滑动电刷的轴线方向平行。
3.根据权利要求1所述的汽车交流发电机的调节器单元，其特征是所述散热片位 于滑动电刷的导向区域与接线螺柱之间的壳体内。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车交流发电机的调节器单元，包括调节器单元、壳体、滑动电刷和散热片，所述壳体内设有容纳调节器单元的空腔以及容纳滑动电刷的导向区域，所述散热片设置在壳体的上端，散热片左侧设有与调节器单元联接的接线螺柱。优点本实用新型具有结构简单，接线螺柱的结构易用性强，平台转换灵活，大大的降低了设计成本；整机结构更紧凑，由于采用波浪形散热片后，散热面积增大，散热更好。
文档编号H02K11/04GK201797414SQ20102051139
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月31日 优先权日2010年8月31日
发明者倪为民, 胡丕学, 陆红权 申请人:浙江德宏汽车电器系统有限公司