专利名称：一种汽车交流发电机调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车交流发电机调节器。
汽车电力一般由一台带三相全桥整流的他励式三相交流发电机提供，由于这种发电机的负载特性较软，必须通过调节器根据转速、负载的变化来提供相应的励磁电流，才能达到恒压输出的目的。
目前的汽车交流发电机的调节器有二种，即电磁振动式调节器和晶体式调节器。电磁振动式调节器由电磁铁、触点弹簧、附加电阻等组成，以电磁线圈为感受元件；由于存在机械惯性和电磁惯性，所以这种调节器的开关速度慢，励磁电流波动大；当转速、负载突变时，响应时间长，易使发电机输出高压；受剧烈振动时也会使触点固有振动频率失控，F搭铁(刮火)时易使触点烧蚀甚至熔焊，使调节器失去调节能力，其运行可靠性、调节精度差，使用寿命短。
晶体管式调节器以稳压管为感受元件，控制三极管作开关动作，无触点；具有开关速率高，抗振性能好，调节精度高，体积小，重量轻等优点，但其抗峰压、电流过载能力差，即负载突变或F搭铁(刮火)时，调节器会立即损坏，使用寿命很短。
综上所述，现有的汽车交流发电机调节器的性能较差。
本实用新型的目的是设计一种抗峰压、电流过载能强，使用寿命长的汽车交流发电机调节器，不仅解决了上述现有技术中的缺点，而且保留了现有技术中的所有优点。
本实用新型采取的措施是调节器线路包括电压取样电路、放大处理电路、功率输出电路、自动启闭电路、基准电压电路、过流保护电路及恢复偏置电路，自动启闭电路中采用了电阻R3、R4、R6、R7、电容C1、二极管D1和集成电路IC，IC的4脚与电阻R4的一端相接，IC的5脚通过电阻R6至输入端N。过流保护电路由电阻R10、R11、R13、R14、R15、电容C2、C3、二极管D2、D4和集成电路IC组成。R11与IC的8脚相接，R13接在IC的9脚和14脚之间，二极管D2正极接在IC的14脚上，D2负极接在IC的10脚上，R15接在IC的11脚和输出端F之间，三极管D4负极与IC的13脚相接，D4的正极与IC的2脚和6脚相接。恢复偏置电路由电阻R12和集成块IC组成，R12二端分别接在BG1的基极和IC的13脚上。
与现有的调节器相比，本实用新型的汽车交流调节器具有开关速度快，调节精度高，抗振性能好，抗峰压、电流过载能力强的优点，而且重量轻，体积小，密封性好，使用寿命长。
下列附图描述了本实用新型的一个实施例。
图1是本实用新型实施例的电路原理图。
图2为本实用新型实施例的外形图。
图3为图2的A－A剖视图。
其中1－－固定孔。
2－－电极。
3－－底板。
4、环氧树脂填料。
5、线路板。
6、塑料外壳。
下面将结合附图(实施例)对本实用新型作进一步的详述。
参照图1，电压取样电路由电阻R1、R2、R3组成；基准电压电路由电阻R5、稳压二极管DZ1组成；功率输出电路由电阻R9、三极管BG1、BG2组成；集成电路IC为四电压比较器LM339。当发电机电压高于14伏时，取样电压高于基准电压，集成块LM339的1脚输出高电位，BG1、BG2截止，F端输出低电位，发电机无励磁电压。当发电机电压低于14伏时，取样电压低于基准电压，集成块LM339的1脚输出低电位，BG1、BG2导通，F端输出高电位，发电机有励磁电压。即当发电机电压不稳定时，调节器电路可以马上反应，起到调节作用。
当F端搭铁(刮火)时，IF增大，UR10增大，并经IC放大进行保护控制，使基准电压为零；即取样电压高于基准电压，使LM339的1脚输出高电位，BG1、BG2截止，关断输出电流，从而达到过流保护的目的。由于电路中的电容C2、二极管D2和电阻R14具有电位记忆延时功能，而且在过流保护时，电容C3通过电阻R15对地放电，所以电路能维持在保护状态。
过流保护后，电阻R12通过LM339接地，所以在BG1的基极上有一小偏流，在F端产生一个输出电流IF’，短路解除后，IF’在励磁绕组上的压降能使电路恢复到正常的调压状态。在正常调压状态时，二极管D4和LM339阻断R12的电流，使之不致影响调节器的工作。
线路中的电阻R8、二极管D3和稳压二极管DZ2为集成块LM339的过压保护电路，以提高调节器电路的抗峰压能力。
当发电机不转动时，调节器线路中的N端无信号输入，IC的5脚电位为零，即基准电压为零，调节器的F端无输出；当发电机具有一定的转动速度时，N端利用剩磁发出的电压经IC处理后，可使基准电压恢复，使调节器进入正常的调压状态；也就是说调节器线路中的自动启闭电路可以根据发电机的运转状态，自动开启或关闭励磁电流，所以本实用新型在应用时无需电源开关，对于简化汽车发电机线路具有重要的意义。
权利要求1.一种汽车交流发电机调节器，它的线路包括电压取样电路，放大处理电路，功率输出电路，自动启闭电路，基准电压电路，过流保护电路及恢复偏置电路，其特征在于a、自动启闭电路由电阻R3、R4、R6、R7、电容C1、二极管D1的集成电路IC组成，其中电阻R3和电阻R4的一端与电阻R2的一端相接，R3另一端接地，R4的另一端接集成电路IC的4脚，电容C1与二极管D2及电阻R7相互并联，二极管D2正极与电阻R6的一端及集成电路IC的5脚相接，二极管D2的负极接地，R6的另一端接在电路的N端上；b、过流保护电路由电阻R10、R11、R13、R14、R15、电容C2、C3、二极管D2、D4和集成电路IC组成，其中电阻R10一端接电源正极，R10的另一端与R11串联后接在IC的8脚上，R13的一端与二极管D2正极及IC的14脚相接，R13另一端与稳压二极管DZ2的负极及IC3脚和9脚相接，C2与R14并联，C2一端与二极管D2的负极及IC的10脚相接，C2的另一端接地，C3一端接地，C3的另一端与IC的11脚及R15的一端相连，R15的另一端接在电路中的F端上，二极管D4的正极与稳压二极管DZ1的负极及IC的6脚和2脚相接，D4的负极与R12的一端及IC的13脚相接；C、恢复偏置电路由电阻R12组成，R12一端与IC的13脚和二极管D4的负极相接，R12的另一端接在功率输出电路中的三极管BG1的基极上。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车交流发电机调节器。在调节器线路中采用了过流保护电路、自动启闭电路及恢复偏置电路，当F搭铁(刮火)时，调节器电路可以自动进入过流保护状态，短路解除后，调节器可以很快恢复至正常调压状态，而且自动启闭电路可以根据发电机的运转状态，开启或关闭励磁电流，具有抗峰压、过载能力强、调节精度高、抗振性能好、开关速度高、密封性能好、使用寿命长、重量轻、体积小等优点。可广泛应用于各类汽车发电机的电压调节。
文档编号H02P9/30GK2089222SQ9120361
公开日1991年11月20日 申请日期1991年3月9日 优先权日1991年3月9日
发明者鲍旭东 申请人:鲍旭东