专利名称：车辆用驱动马达的线轴的制作方法
技术领域：
本发明涉及的车辆用驱动马达的线轴，将以前单独设置的终端支架形成一体，使汽车用驱动马达设计更紧凑。因此，本发明涉及的车辆用驱动马达线轴不用单独配备终端支架，无追加组合终端支架的过程，故可以减少材料费，缩短制造工程。
图I是本发明实施例的车辆用驱动马达线轴的示意 图2是结合图I的车辆用驱动马达线轴的驱动马达的定子示意 图3是传统技术老式车辆用驱动马达线轴的示意 图4是包括了图3的车辆用驱动马达线圈的定子组合体图面。附图标记说明
100:定子110 :车辆用驱动马达的线轴
112:发电组件114:前方钩部
115 :后方钩部116 :结合部
118:终端支架部1182:支持槽
120 :定子芯130:线圈
300 :定子310 :车辆用驱动马达的线轴
320 :定子芯330 :线圈
400 :定子组合体410 :终端
420 :终端支架。
具体实施例方式下面结合附图，对本发明实施例涉及的车辆用驱动马达线轴详细进行描述。图I是本发明实施例的车辆用驱动马达线轴的示意图；图2是结合图I的车辆用驱动马达线轴的驱动马达的定子示意图。将图1(a)所示，一对本发明实施例涉及的车辆用驱动马达线轴110，通过如图2所示的从上至下，从下至上的方式，各自结合到图1(b)所示的定子芯120上。通过图2可以看到，定子芯120在结合车辆用驱动马达线轴110的状态下，线圈绕线的驱动马达的定子100。如图I (a)所示，本实施例涉及的车辆用驱动马达线轴110由本体部112、前方钩部114、后方钩部115、结合部116以及终端支架部118组成。本体部112如图2所示，与定子芯(120)结合起到线圈130缠绕的对象，并且为了不让线圈130从本体部112的前方以及后方各自脱离，在本体部112的前方形成前方钩部114，在本体部112的后方形成后方钩部115。前方钩部114从本体部112的前面边缘位置延长,朝外侧弯曲形成；后方钩部115从本体部112的后面边缘位置延长，朝外侧弯曲形成。结合部116为了与图I所示的定子芯120结合，在本体部112的下部形成。结合部116的槽状可对应定子芯120的形态形成。终端支架部118如图I (a)所示，从前方钩部(114)的上部突出形成，还具备了支持终端的支持槽1182。支持槽1182根据终端的个数，准备多个。也就是说，如果电源是三相Y结线时，那么包括中性点，共需要4个终端，此种情况下，可形成4个支持槽1182 ;在没有中性点终端情况下，需要3个终端，此时可形成3个支持槽1182。在本实施例中，终端支架部118在前方钩部114突出形成，但作为变形实施例，终端支架部118可在本体部112的上前方突出形成。作为终端支架部118的又一变形形态，终端支架部118是板的形态，支持槽1182通过弯曲上述板形成。
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本实施例涉及的车辆用驱动马达线轴110将以前单独设置的终端支架形成一体，使设计紧凑，还减少了成本。以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。
权利要求
1.一种车辆用驱动马达的线轴，构成车辆用驱动马达定子的线轴，其特征在于，包括 本体部，所述本体部可缠绕构成上述定子的线圈； 结合部，所述结合部形成于上述本体部的下部，并插到构成上述定子的定子芯上，进行结合； 以及终端支架部，所述终端支架部从本体部的上前方突出形成，可支持供应电源终端，并拥有多个支持槽。
2.根据权利要求I所述的车辆用驱动马达的线轴，其特征在于，还包括 前方钩部，所述前方钩部为了防止线圈从前方脱离，而从本体部的前方边缘位置延长，在外侧折曲形成； 以及后方钩部，所述后方钩部为了防止线圈从后方脱离，而从本体部的后方边缘位置延长，在外侧折曲形成。
3.根据权利要求2所述的车辆用驱动马达的线轴，其特征在于，所述终端支架部是从前方钩部的上部突起形成。
4.根据权利要求I所述的车辆用驱动马达的线轴，其特征在于，所述终端支架部的支持槽对应着上述终端的个数形成。
5.根据权利要求I所述的车辆用驱动马达的线轴，其特征在于、所述终端支架部是板的形态，所述支持槽是通过弯曲所述板而形成。
全文摘要
本发明涉及车辆用驱动马达的线轴(bobbin)。本发明的线轴包括本体部，所述本体部可缠绕构成上述定子的线圈；结合部，所述结合部形成于上述本体部的下部，并插到构成上述定子的定子芯上，进行结合；以及终端支架部，所述终端支架部从本体部的上前方突出形成，可支持供应电源终端，并拥有多个支持槽。本发明将以前单独设置的终端支架形成一体，使汽车用驱动马达设计更紧凑，减少了成本。
文档编号H02K1/18GK102904375SQ201210260569
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者权正基 申请人:现代摩比斯株式会社