一种车载发电机组对电动汽车的充电装置制造方法
【专利摘要】一种车载发电机组对电动汽车的充电装置，用于车载发电机对电动汽车的蓄电池实施充电。由发电机组、蓄电池、保护空气开关、采样电流互感器、三相可控硅整流器、采样电路、控制单元与驱动电路组成。本实用新型除具有发电机组正常供电功能外，还可控制车载发电机组的启停和车用电池组的充电，实现柴油发电机组电能与车用电源的合理利用，达到节能降耗的目的。本实用新型可不对现有移动发电机组结构、成套工艺、操作方式进行任何改变，仅需与发电机组电源输出端进行电气连接，不受负载类型限制，体积小，结构紧凑，自动化程度高，加工、安装、运输、使用都比较方便，有效提高了发电机组的实际使用能力。
【专利说明】—种车载发电机组对电动汽车的充电装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车载发电设备【技术领域】，具体是一种车载发电机组对电动汽车的充电装置。
【背景技术】
[0002]车载式柴油(燃气）发电机组作为一种城市移动电源，主要应用于城市和工程用电缺失的场所。目前主要是以汽油或柴油发动机作为行车驱动，该类移动电源车的主要功能是发电，并非作为运输工具使用，行车距离也不需长途跋涉，因此，专门搭载一台作为行车驱动的发动机显得资源浪费，同时会带来维护保养成本的上升，并且，行车过程中势必会排放污染。随着新能源电动汽车的运用，未来会取代传统内燃机，但每次充电需要十二个小时左右，使用极其不方便。
【发明内容】
[0003]为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种车载发电机组对电动汽车的充电装置，以实现车载发电机对电动汽车的蓄电池实施充电的目的。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的采样电流互感器CT、保护空气开关QR)分别与发电机组连接，保护空气开关QFO经三相可控硅整流器K与车用蓄电池连接；采样电流互感器CT经采样电路、控制单元与驱动电路连接，驱动电路与三相可控硅整流器K及发电机组的控制器连接连接；采样电流互感器CT采集发电机组供电系统的电流与蓄电池的电压后同时输入采样电路，采样电路运算出用电系统实际用电功率和蓄电池的电量；采样电路将采集的电流、电压信号转换后输入至控制单元；控制单元根据采样电路输入的采样信号运算出用电系统的功率以及蓄电池的储电容量，经过数据处理对驱动电路发出指令；驱动电路对三相可控硅整流器K发出驱动指令，调整充电电流，或对车载发电机组控制器发出启动、停机信号，控制车载发电机组工作。
`[0005]本实用新型与现有技术相比，通过独立设计的采样回路和控制回路，除具有发电机组正常供电功能外，还可控制车载发电机组的启停和车用电池组的充电，实现柴油发电机组电能与车用电源的合理利用，达到节能降耗的目的。本实用新型可不对现有移动发电机组结构、成套工艺、操作方式进行任何改变，仅需与发电机组电源输出端进行电气连接，不受负载类型限制，体积小，结构紧凑，自动化程度高，加工、安装、运输、使用都比较方便，有效提闻了发电机组的实际使用能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图I是本实用新型的系统原理图。
【具体实施方式】
[0007]如图I所示，本实用新型由发电机组I、蓄电池2、保护空气开关、采样电流互感器、三相可控硅整流器、采样电路3、控制单元4与驱动电路5组成，采样电流互感器CT、保护空气开关QFO分别与发电机组I连接，保护空气开关QFO经三相可控硅整流器K与车用蓄电池2连接；采样电流互感器CT经采样电路3、控制单元4与驱动电路5连接，驱动电路5与三相可控硅整流器K及发电机组I的控制器连接。将该装置与发电机组I的电源输出端进行电气连接，在移动电源车驻车对外供电时，采样电流互感器CT采集发电机组I供电系统的电流与蓄电池2的电压后同时输入采样电路3，采样电路3运算出用电系统实际用电功率和蓄电池2的电量；采样电路3将采集的电流、电压信号转换后输入至控制单元4 ;控制单元4根据采样电路3输入的采样信号运算出用电系统的功率以及蓄电池2的储电容量，经过数据处理对驱动电路5发出指令；驱动电路5对三相可控硅整流器K发出驱动指令，调整充电电流，或对车载发电机组I控制器发出启动、停机信号，控制车载发电机组I工作。控制单元4通过判断负载轻、满载情况，选择轻载时对车用蓄电池2充电；在行车过程中，采样电路3检测到车用蓄电池2电量不足时，控制单元4对发电机组I发出启动信号，启动车载发电机组I发电供行车使用。从而达到车用蓄电池2和车载发电机组I能源整合使用，提高电能利用率的目的。
[0008]所述装置工作具体功能描述：
[0009]QFO为装置保护空气开关，具有短路、过载保护；K为三相可控硅整流器，用于三相交流电整流；ΕΒ为车用蓄电池2，对行车提供所需电能；CT为采样电流互感器，采集供电系统电流，与蓄电池2电压同时输入采样电路，运算出用电系统实际用电功率和车用蓄电池电池电量；采样电路3主要采集用电系统的电压、电流，并进行信号转换输入给控制单元4 ;控制单元4主要是以中央处理器为核心的软件集成系统，根据采样电路3输入的采样信号运算出用电系统的功率以及蓄电池2的储电容量，经过数据处理对驱动电路5发出指令；驱动电路5主要是对三相可控硅整流器K输出驱动指令，调整充电电流，或对车载发电机组控制器发出启动、停机信号，控制车在发电机组工作。
[0010]工作原理：
[0011]闭合保护空气开关QF0，启动移动电源车行车系统，由车用蓄电池2提供行车能量，驱动电源车行车。采样电路3采集蓄电池2信号，输入至控制单元4的中央处理器运算，当蓄电池2电能衰减到设定值时，控制单元4向驱动单元5发出命令，驱动输出启动车载发电机组I信号给发电机组I控制系统，启动发电机组1，采样电路3检测到发电机组I电压信号后传递给控制单元4，驱动电路5对三相可控硅整流器K进行触发控制，电流从发电机组I经保护空气开关QH)进入三相可控硅整流器K，输出直流电能对车用蓄电池2进行电能补充。当通过电池信号检测判断蓄电池2饱和时，控制单元4经驱动电路5关断三相可控硅整流器K后控制发电机组I停机，继续由蓄电池2维持正常行车。
[0012]驻车发电时，手动启动车载发电机组1，此时发电机组I启动、停止不受本装置控制，采样电路3同时采集蓄电池2的信号，发出电压信号和外接供电负载电流信号，并传输给控制单元4，经中央处理器运算，判断蓄电池2电能容量和发电机组I负载容量，首先保证外接用电设备的正常运行，当用电设备轻载时，根据蓄电池2容量，经驱动电路5触发三相可控硅整流器K，并根据蓄电池2容量实时调整充电电流，实行涓流养护充电，直至蓄电池2饱和或发电机组I停机。
【权利要求】
1.一种车载发电机组对电动汽车的充电装置，其特征在于：采样电流互感器CT、保护空气开关QFO分别与发电机组（I)连接，保护空气开关QFO经三相可控硅整流器K与车用蓄电池（2)连接；采样电流互感器CT经采样电路（3)、控制单元（4)与驱动电路（5)连接，驱动电路（5)与三相可控硅整流器K及发电机组（I)的控制器连接；采样电流互感器CT采集发电机组（I)供电系统的电流与蓄电池（2 )的电压后同时输入采样电路（3 )，采样电路（3 )运算出用电系统实际用电功率和蓄电池（2)的电量；采样电路（3)将采集的电流、电压信号转换后输入至控制单元（4);控制单元（4)根据采样电路（3)输入的采样信号运算出用电系统的功率以及蓄电池（2)的储电容量，经过数据处理对驱动电路（5)发出指令；驱动电路（5)对三相可控硅整流器K发出驱动指令，调整充电电流，或对车载发电机组（I)控制器发出启动、停机信号，控制车载发电机组（I)工作。
【文档编号】H02J7/14GK203589821SQ201320795073
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月6日 优先权日:2013年12月6日
【发明者】梁文强, 彭笑阳 申请人:湖北鹰牌动力科技有限公司