水冷式马达装置的制作方法

本发明涉及一种马达装置，特别是涉及一种水冷式马达装置。

背景技术：

参阅图1，中国台湾专利公告号169755中揭示一种水冷式马达装置。该水冷式马达装置包括一个马达机壳1、一个马达2、一个扇叶3，及一个冷却壳体4。

该马达机壳1界定出一个容置空间11及一个围绕该容置空间11的冷却空间12。该马达2设置在该马达机壳1的容置空间11中，且包括一支可转动的驱动轴21。该扇叶3连接至该马达2的驱动轴21的一端。该冷却壳体4连接至该马达机壳1并罩设该扇叶3，且界定出一个与该马达机壳1的冷却空间12相连通的储液空间41，并包括与该储液空间41相连通的一个入液口42及一个出液口43。

使用时，液体5由该冷却壳体4的入液口42流入至该冷却壳体4的储液空间41内，由于该马达机壳1的冷却空间12是与该冷却壳体4的储液空间41直接相连通，所以，该液体5也会流入该马达机壳1的冷却空间12内，当该马达2开始运转，该马达2的驱动轴21会驱动该扇叶3转动，以促进该液体5的流动，最后，再由该冷却壳体4的出液口43流出，而该马达2运转产生的热可通过该液体5传递至外界，达到冷却该马达2的效果。

然而，由于该入液口42与该出液口43皆是设于该马达机壳1的同侧，造成该马达2运转时，该液体5会受到该扇叶3旋动引导，而有部分尚未进行热交换的该液体5直接被输送至该出液口43并流出，使得冷却效率不佳。且该马达2在该液体5充满该冷却壳体4的储液空间41及该马达机壳1的冷却空间12的高水压情况下运转，导致该马达2的运转负载高，又有耗电大的缺失。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种提升冷却效率的水冷式马达装置。

本发明水冷式马达装置，包含一个马达机壳单元、一个马达、一个冷却机壳及一个叶轮单元。该马达机壳单元界定出一个容置空间及一个围绕该容置空间的冷却室，且包括与该冷却室相连通的一个注液口及一个排液口。该马达设置在该马达机壳单元的容置空间内，且包括一可转动的驱动轴。该冷却机壳连接该马达机壳单元，并界定出一个储液空间，且包括与该储液空间相连通的一个入液口及一个出液口。该叶轮单元连接该马达的驱动轴的一端并设置在该冷却机壳的储液空间内。该叶轮单元可被该马达的驱动轴驱动而转动，以使一由该冷却机壳的入液口进入至该冷却机壳的储液空间的液体被输送至该冷却机壳的出液口而流出，并流至该马达机壳单元的注液口而进入该冷却室以冷却该马达，再由该马达机壳单元的排液口排出。

本发明的水冷式马达装置，该马达机壳单元包括一供该马达设置于内且具有两相反的开放端的马达壳体，及分别封闭所述开放端的第一盖体与第二盖体。

本发明的水冷式马达装置，该马达壳体具有一界定出该容置空间的内围绕壁、一连接并围绕该内围绕壁且与该内围绕壁相配合界定出该冷却室的外围绕壁，及多个相间隔且分别自该内围绕壁向该外围绕壁延伸的散热鳍片。

本发明的水冷式马达装置，该马达壳体还具有多个相间隔地位于该内围绕壁及该外围绕壁间，并连接该内围绕壁及该外围绕壁的连接壁，且所述连接壁将该马达壳体的冷却室分隔出多个冷却部。

本发明的水冷式马达装置，该注液口是形成在该第一盖体，该排液口是形成在该第二盖体。

本发明的水冷式马达装置，该马达壳体的第一盖体界定出一与该马达壳体的冷却室相连通的注液室，且该马达壳体的第二盖体界定出一与该马达壳体的冷却室相连通的排液室。

本发明的水冷式马达装置，该马达壳体的第一盖体的注液室垂直于该马达的驱动轴的截面形状呈环形，且该马达壳体的第二盖体的排液室垂直于该马达的驱动轴的截面形状呈环形。

本发明的水冷式马达装置，该冷却机壳可拆离地连接该马达机壳单元的第一盖体。

本发明的水冷式马达装置，还包含一个连接该马达机壳单元的注液口及该冷却机壳的出液口的连接单元。

本发明的有益效果在于：通过将该冷却机壳的储液空间与该马达机壳单元的冷却室隔绝，以及将该冷却机壳的出液口与该马达机壳单元的注液口空间相连通的设计，液体必定会进入该马达机壳单元的冷却室，达到热交换的目的，同时，减轻该马达的运转负载并提高液体流动速度，继而提升冷却效率。

附图说明

图1是以往水冷式马达装置的剖面图；

图2是本发明水冷式马达装置的一实施例的立体分解图；

图3是该实施例的立体组合图；

图4是该实施例的侧视图；

图5是一沿着图4中直线V-V所截取的剖面图，说明一液体在该实施例中的流动路径；及

图6是局部放大剖视图，说明该实施例的一冷却机壳及一叶轮单元。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明。

参阅图2、图3及图5，本发明水冷式马达装置的一个实施例安装于一电动车(图未示)上，且该电动车例如但不限于电动汽车、电动机车或电动自行车。本发明水冷式马达装置的实施例包含一个马达机壳单元6、一个包括一可转动的驱动轴71的马达7、一个冷却机壳8、一个叶轮单元9，及一个连接单元10。

该马达机壳单元6包括一个马达壳体61、一个第一盖体62，及一个第二盖体63。

该马达壳体61具有一内围绕壁611、一外围绕壁612、多个相间隔的连接壁613，及多个相间隔的散热鳍片614。该内围绕壁611界定出一个沿着该内围绕壁611的长度方向延伸且具有两个相反的开放端部6101的容置空间615。该外围绕壁612围绕该内围绕壁611，且与该内围绕壁611相配合界定出一个供冷却该马达7的液体60流动 于内的冷却室616。该冷却室616沿着该外围绕壁612的长度方向延伸，且具有两个相反的开放端部6102。该外围绕壁612上形成一个排气孔6121。所述连接壁613位于该内围绕壁611及该外围绕壁612间，并连接该内围绕壁611及该外围绕壁612，且将该冷却室616分隔出多个冷却部6161。其中一个冷却部6161与该排气孔6121相连通。所述散热鳍片614位于对应的冷却部6161中，且分别自该内围绕壁611向该外围绕壁612延伸且未与该外围绕壁612相接。该马达壳体61还具有两个相反的开放端610。每一个开放端610由该容置空间615的各别的开放端部6101与该冷却室616的各别的开放端部6102共同构成。

该第一盖体62用来封闭该马达壳体61的其中一个开放端610。该第一盖体62界定出一个与该马达壳体61的容置空间615相连通的第一内部空间621(见图5)，及一个围绕该第一内部空间621且与该马达壳体61的冷却室616相连通的注液室622(见图5)，并包括一个与该注液室622相连通的注液口623。该注液室622垂直于该马达7的驱动轴71的截面形状呈环形。

该第二盖体63用来封闭该马达壳体61的另一个开放端610。该第二盖体63界定出一个与该马达壳体61的容置空间615相连通的第二内部空间631，及一个围绕该第二内部空间631且与该马达壳体61的冷却室616相连通的排液室632，并包括一个与该排液室632相连通的排液口633。该排液室632垂直于该马达7的驱动轴71的截面形状呈环形。当该液体60流入该马达壳体61的所述冷却部6161、第一盖体62的注液室622及第二盖体63的排液室632时，于所述冷却部6161、该注液室622及该排液室632内的空气可经由该排气孔6121排出，待所述冷却部6161、该注液室622及该排液室632溢满该液体60后，再以防水垫圈(图未示)与螺丝(图未示)密闭该排气孔6121。

该马达7设置在该马达机壳单元6的马达壳体61的容置空间615内。由于该马达7的结构并非本发明的技术特征，于此不再赘述。该马达7的驱动轴71邻近该马达机壳单元6的第二盖体63的一端可连结至该电动车的驱动组件(图未示)。于该马达7运转时，该马达7的驱动轴71驱动该电动车的驱动组件，以使该电动车运作。

参阅图4至图6，该冷却机壳8可拆离地连接该马达机壳单元6的第一盖体62，并界定出一个供该液体60流动并使该液体60增压的储液空间81(见图6)，且包括一个与该储液空间81相连通且供该液体60进入的入液口82，及一个与该储液空间81相连通且供该液体60流出的出液口83。

该叶轮单元9连接该马达7的驱动轴71邻近该马达机壳单元6的第一盖体62的一端，并设置在该冷却机壳8的储液空间81内。该连接单元10例如但不限于钢管或塑料管。该连接单元10连接该马达机壳单元6的第一盖体62的注液口623及该冷却机壳8的出液口83。

于该马达7运转时，该叶轮单元9可被该马达7的驱动轴71驱动而转动，且该液体60由该冷却机壳8的入液口82进入至该储液空间81，接着，被输送至该出液口83而流出，然后，经由该连接单元10流至该马达机壳单元6的第一盖体62的注液口623而进入该注液室622，再由该注液室622进入该马达壳体61的冷却室616的所述冷却部6161以冷却该马达7，再汇集至该马达机壳单元6的排液室632，而由该马达机壳单元6的第二盖体63的排液口633排出。

综上所述，本发明通过将该冷却机壳8的储液空间81与该马达机壳单元6的冷却室616基本上是相互隔绝，仅借由该冷却机壳8的出液口83与该马达机壳单元6的第一盖体62的注液口623空间相连通，因此液体必定会进入该马达机壳单元6的马达壳体61的冷却室616，达到热交换的目的，同时，该马达7的运转仅需驱动于该储液空间81的液体60流动，而可减轻该马达7的运转负载，使得于该储液空间81的液体60流动速度可被提高，促使于该冷却室616中的液体60流动速度也被提高，继而提升冷却效率，所以确实能达成本发明的目的。