车辆电源箱装置的制作方法

本发明涉及一种车辆电源箱装置，其被设置在车辆上的主电源的输出与用于安装在车辆上的多个电气部件的电源线之间。

背景技术：

专利文献1、专利文献2和专利文献3属于与本发明相关的背景技术。在车辆中，电源电力(例如，+12[V]直流电源)需要从车辆上的主电源的输出经由预定的线束而供给至安装在车辆上的各负载。主电源是车载电池或者交流发电机，并且负载和各种电气装置(也包括ECU)。另外，主电源的输出需要分配至多个系统，必须根据各个系统而控制电力供给的接通/断开，或者必须保护电路的各部分免受诸如过电流这样的异常。

因此，通常在电池的输出与大量的负载之间设置接线盒或者设置称之为熔断器盒或者电源箱这样的装置，如专利文献1的图1所示。

专利文献1公开了一种车辆负载驱动系统，即使当对于利用多条通信线而进行具有高度重要性的高电负载的驱动控制，多条通信线的通信状态变为异常时，该车辆负载驱动系统也能够对消耗大量电力的大功率电负载进行驱动控制。

专利文献2公开了一种车辆电源系统，其中，当交流发电机异常时，到重要的负载的电力供给被切换为由电池执行。

专利文献3公开了一种车辆控制系统的恢复控制方法，设置该车辆控制系统用于根据电源的异常情况进行适当的恢复处理。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2003-72490

专利文献2：JP-A-2009-220601

专利文献3：WO2004/104834A1

技术实现要素：

技术问题

在车辆中，存在与诸如行驶、转向或停止这样的驾驶直接相关的非常重要的电气装置，以及不与驾驶直接相关的电气装置。即使当后者的电气装置停止运行时也不发生严重的问题。然而，存在以下可能性，当前者的电气装置在驾驶期间停止运行时，车辆可能发生事故。

例如，假设当车辆行驶时，属于制动系统的电气装置停止。在该情况下，显著地阻碍了车辆的减速或停车。另外，例如，假设当车辆行驶在弯路上或者当车辆在十字路口转弯时，电动力转向装置或诸如方向指示器这样的电气装置的操作停止。在该情况下，车辆难以安全地进行转弯。另外，例如，假设当车辆在大交通量的道路、高速公路等上行驶时，属于发动机系统或者传动系统的电气装置的运行停止。在该情况下，难以将车辆移动至车辆能够安全停靠的地点。

然而，当由于某种原因，从车辆侧向安装在车辆上的各种电气装置中的重要性高的电气装置的电力供给停止时，重要性高的电气装置的运行立即停止。因此，也可以认为车辆很可能陷入危险情况。

每个实际车辆都以如下概念而设计和制造：如非必须，应该防止从车辆侧到各种电气装置的电力供给停止。因此，车载电源供给系统具有充分高的可靠性。然而，期望如下可能性：例如，还考虑了由于某些原因可能发生线束的电线的断开、连接器的接触不良等。即，期望即使当由于某些意外的原因，在来自电源的电力供给中已经发生异常时，也维持向重要性高的电气装置供给电力的操作。

另一方面，互相独立的电力供给系统通常存在于车载电源供给系统中。具体地，车载电源供给系统具有IG系统、ACC系统、+B系统等，后文将示出。这些电力供给系统分别根据应用或负载侧规格(电力消耗等)而优化。

IG系统：当车辆钥匙开关处于接通或启动位置并且点火(IG)开关是接通时供给电力。

ACC系统：当车辆钥匙开关处于ACC或者接通位置，并且加速器(ACC)开关是接通时供给电力。

+B系统：与车辆钥匙开关的位置无关，持续地供给由车辆的电池或交流发电机输出的电力。

前述重要性高的电气装置通常连接至前述“+B系统”。然而，当诸如断开这样的异常发生在“+B系统”的上游侧时，对重要性高的电气装置的电力供给也停止。

另外，在一些情况下，由于系统规格的需要而使得也必须经由一些继电器的开关而利用电源电力供给高重要性的电气装置。然而，当继电器故障中断时，车辆可能陷入不能将电力供给至高重要性的电气装置的情况。

已经鉴于前述情况而实现了本发明。本发明的目的是提供一种车辆电源箱装置，即使当已经在电源中发生不期望的异常时，也能够确保用于将电力至少供给至非常重要的电气装置的路径。

解决问题的方案

为了实现以上目的，本发明的车辆电源箱装置特征在于以下项(1)至(5)。

(1)一种车辆电源箱装置，该车辆电源箱装置被连接于第一输入侧电源线和第二输入侧电源线与安装在车辆上的多个电气部件之间，所述第一输入侧电源线用于从所述车辆上的主电源持续供给电源电力，所述第二输入侧电源线用于与所述车辆的点火开关的状态相关联地从所述主电源供给电源电力，所述车辆电源箱装置包括：

第一点火电力控制系统，该第一点火电力控制系统包括第一点火继电器，该第一点火继电器连接在所述第二输入侧电源线的下游，以与所述点火开关的状态相关联地接通/断开，并且所述第一点火电力控制系统将电源电力从所述第一点火继电器的开关部的输出供给至第一组电气部件；

第二点火电力控制系统，该第二点火电力控制系统包括第二点火继电器，该第二点火继电器连接在所述第一输入侧电源线的下游，以与所述点火开关的状态相关联地接通/断开，并且所述第二点火电力控制系统将电源电力从所述第二点火继电器的开关部的输出供给至第二组电气部件；

恢复开关部，该恢复开关部连接在所述第一点火继电器的所述开关部的所述输出与所述第二点火电力控制系统的输出之间；

操作异常检测部，该操作异常检测部检测所述第二点火继电器的所述开关部的所述输出中的异常的存在/不存在；以及

恢复控制部，该恢复控制部与由所述操作异常检测部检测到的异常的存在/不存在相关联地控制所述恢复开关部的接通/断开。

(2)根据项(1)所述的车辆电源箱装置，

其中，所述恢复开关部包括：

第一选择开关部，该第一选择开关部选择所述第一点火继电器的所述开关部的所述输出和所述第二点火继电器的所述开关部的所述输出中的一者，作为连接到所述第二组电气部件的输入的电力供给系统，以及

第二选择开关部，该第二选择开关部响应于利用所述第一选择开关部对所述第一点火继电器的所述开关部的所述输出的选择，切断供给至所述第一组电气部件的电力。

(3)根据项(1)或(2)所述的车辆电源箱装置，

其中，所述操作异常检测部监测输入电压，以检测与所述第二点火继电器中的操作故障相对应的异常的存在/不存在。

(4)根据项(1)至(3)的任意一项所述的车辆电源箱装置，还包括：

操作部，该操作部接收来自用户的输入操作；以及

显示部，该显示部将期望的信息显示为视觉信息，

其中，所述恢复控制部响应于利用所述操作异常检测部检测到异常，在所述显示部上显示表明发生异常的视觉信息，并且响应于利用所述操作部检测到所述用户发出的表明允许恢复操作的指令，将所述恢复开关部切换为接通。

(5)根据项(1)至(3)的任意一项所述的车辆电源箱装置，还包括：

显示部，该显示部将期望的信息显示为视觉信息，

其中，所述恢复控制部在所述显示部上显示以下视觉信息中的至少一者：表明发生异常的视觉信息，和表明由于发生异常而执行预定的恢复操作的视觉信息。

根据具有依据项(1)的配置的车辆电源箱装置，当由于例如第二点火继电器的开关部的连接不变地保持为断开这样的异常的发生，导致不从第二点火电力控制系统的输出供给电力时，将恢复开关部的连接切换为接通。以这种方式，电力能够经由第一点火电力控制系统和恢复开关部而供给至第二点火电力控制系统的输出。因此，即使在异常之下也能够确保用于将电力供给至重要性高的第二组电气部件的路径。

根据具有依据项(2)的配置的车辆电源箱装置，当由于异常的发生而导致进行恢复操作时，切断对重要性较低的第一组电气部件的电力供给。因此，当由于系统规格而导致第二输入侧电源线和第一点火电力控制系统所允许的电力较小时，能够将充足的电力供给至重要性高的第二组电气部件。

根据具有依据项(3)的配置的车辆电源箱装置，当由于第二点火继电器的故障而导致电力不能够被供给至负载侧时，能够确实地检测到异常。

根据具有依据项(4)的配置的车辆电源箱装置，能够通知用户(驾驶员)关于电力供给系统的异常的发生，并且能够反映用户的意愿以切换供给电力的路径。

根据具有依据项(5)的配置的车辆电源箱装置，当已经发生电源异常时，能够确实地通知驾驶员车辆的情况。

发明的有益效果

根据依据本发明的车辆电源箱装置，即使当已经在电源中发生不期望的异常时，也能够确保用于将电力至少供给至非常重要的电气装置的路径。

以上已经简要描述了本发明。此外，当通过参考附图而阅读用于执行本发明的下述实施方式(后文中，称为“实施例”)时，能够使本发明的细节更加清晰。

附图说明

图1是示出根据本发明的车辆电源箱装置的配置实例的框图。

图2(A)和2(B)是分别示出图1所示的车辆电源箱装置中的两种类型的恢复控制的内容的流程图。

图3(A)和3(B)是分别示出图1所示的车辆电源箱装置中的两种类型的显示控制的内容的流程图。

图4(A)和4(B)是分别示出图2(A)和2(B)的内容的变型例的流程图。

图5是示出图1所示的车辆电源箱装置中的显示屏上的正常时间的显示内容的前视图。

图6是示出图1所示的车辆电源箱装置中的显示屏上的异常发生时间的显示内容的前视图。

图7是示出图1所示的车辆电源箱装置中的恢复操作时间的显示内容的前视图。

图8是示出图1所示的电源箱本体电路中的异常发生时间的状态的电路图。

图9是示出电源箱本体电路的配置的变型例的电路图。

参考标记列表

10：电源箱本体电路

11：+B电源侧输入线

12：IG电源侧输入线

13a、13b、13c、13d、13e、13f：输出端

13g、13h、13i、13j、13k：输出端

20：+B电源侧电路

21、22、23、24、25：熔断器

26：继电器

27：本体系统继电器

28：IG2系统继电器

30：IG电源侧电路

31、32、33、34、35：熔断器

36：IG1系统继电器

37、38：继电器

41：第一恢复继电器

42A、42B：第二恢复继电器

50：控制单元

51：微计算机

52：电压监测部

53：驱动器

54：显示控制部

60：操作部

61：触摸板

62：显示部

63：显示屏

63a：车身指示

63b、63c：路径指示

63d：UI显示部

63e：异常显示图案

具体实施方式

下面将参考各个附图描述与根据本发明的车辆电源箱装置相关的具体实施例。

<装置的配置>

<概述>

在图1中示出根据实施例的车辆电源箱装置的配置实例。图1所示的车辆电源箱装置设置在车辆的主电源的输出与安装在车辆上的负载之间。主电源是交流发电机(发电机)或车载电池，并且负载是未示出的各种电气装置和各种电子控制单元(ECU)。车辆电源箱装置用于控制供给到各个负载的电力。

作为基础功能，车辆电源箱装置具有利用熔断器阻断各个负载系统的过电流的功能，以及利用继电器控制对负载的电力供给的接通/断开的功能。

另一方面，车载电力供给系统包括为满足车辆侧和负载侧的各种需求而设置的多个电力供给系统。具体地，车载电源供给系统具有IG系统、ACC系统、+B系统等，后文将示出。这些电力供给系统分别根据应用或负载侧规格(电力消耗等)而优化。

IG系统：当车辆钥匙开关处于接通或启动位置并且点火(IG)开关是接通时供给电力。另外，在一些情况下，IG系统可以分为两个系统，即“IG1系统”和“IG2系统”。

ACC系统：当车辆钥匙开关处于ACC或者接通位置，并且加速器(ACC)开关是接通时供给电力。

+B系统：与车辆钥匙开关的位置无关，持续地供给由车辆的电池或交流发电机输出的电力。

例如，设置在车辆的各个门中的电气装置(电动窗、门锁等)需要即使在车辆停止的状态下也持续地运行。因此，这些电气装置通常由来自“+B系统”的电力供给。另外，诸如车辆的空调或者任意各种加热器这样的消耗相对大的电力的电气装置由来自“IG系统”的电力供给，使得能够防止电池在车辆停止的状态下(在车辆不发电的状态下)被消耗。另外，诸如汽车音响设备这样的消耗相对小的电力的电气装置由来自“ACC”系统的电力供给，使得即使在车辆停止的状态下也能够根据用户的请求而使用电池。

在图1所示的车辆电源箱装置中，将电力从作为车辆的主电源的交流发电机和车载电池的输出分别供给到+B电源侧输入线11和IG电源侧输入线12。+B电源侧输入线11是为供给前述“+B系统”的电力而准备的电线。IG电源侧输入线12是为供给前述“IG系统”的电力而准备的电线。+B电源侧输入线11和IG电源侧输入线12以彼此独立的路径连接在主电源的输出与图1中的车辆电源箱装置的输入之间。

用于与点火开关的状态关联地接通/断开到“IG系统”的电力供给的功能设置在图1中的车辆电源箱装置内部。因此，来自主电源的输出的电力持续地供给到IG电源侧输入线12，而与点火开关的状态无关。

另一方面，设计和制造包括+B电源侧输入线11、IG电源侧输入线12等的线束，使得能够获得充分高的可靠性。然而，同样重要的是，还要考虑由于某些原因可能发生意外的故障中断的可能性。

例如，当+B电源侧输入线11和IG电源侧输入线12中的一者断开或者在连接器等的一部分中发生接触故障时，在车辆电源箱装置中发生电源失效，使得电力不能够供给到在+B电源侧输入线11和IG电源侧输入线12中的失效的一者中的电气装置。另外，当在车辆电源箱装置内部已经发生继电器的故障中断时，电源发生失效，使得电力不能够供给至连接于继电器下游的各个电气装置。

在已经发生了前述电源失效的情况下，当在该情况下到与车辆驾驶直接相关的电气装置，即致动车辆的行驶系统、转向系统和制动系统中的一个系统的电气装置的电力供给停止时，阻碍了驾驶，使得难以确保安全。因此，图1所示的车辆电源箱装置配备有特殊功能，用于确保即使当已经发生了意外的电源失效时，也将电力供给到重要性高的并且与车辆的驾驶直接相关的电气装置的路径。后文将描述细节。

<配置的细节>

图1所示的车辆电源箱装置设置有电源箱本体电路10、控制单元50和操作部60。

电源箱本体电路10将从车辆的主电源供给到+B电源侧输入线11和IG电源侧输入线12的电力供给至负载侧的各个负载(电气装置和ECU)。控制单元50执行电源箱本体电路10内部的继电器的部分的控制。操作部60包括触摸板61和显示部62，以向用户提供操作电源的界面。

<电源箱本体电路10的配置>

图1所示的电源箱本体电路10设置有：+B电源侧电路20，其连接至+B电源侧输入线11；IG电源侧电路30，其连接至IG电源侧输入线12；以及第一恢复继电器41。顺便地，虽然省略了图1中指定继电器线圈部分的标记，但是驱动线圈设置在所有继电器中。当然，每个继电器都可以由无线圈的半导体继电器代替。

<+B电源侧电路20的配置>

+B电源侧电路20设置有五个熔断器21至25、继电器26、本体系统继电器27、IG2系统继电器28、第二恢复继电器42A和输出端13a至13f。+B电源侧电路20大致划分为以四个路径向各个负载供给电力。

对于+B电源侧电路20的第一路径，电力从+B电源侧输入线11经由熔断器21供给至输出端13a。另外，对于+B电源侧电路20的第二路径，电力从+B电源侧输入线11经由熔断器22供给至输出端13b。而且，对于+B电源侧电路20的第三路径，电力从+B电源侧输入线11经由继电器26的开关、熔断器23和本体系统继电器27的开关而供给到输出端13c。而且，对于+B电源侧电路20的第四路径，电力从+B电源侧输入线11经由IG2系统继电器28的开关、第二恢复继电器42A的开关以及熔断器24或25而供给到输出端13e或13f。

当第一恢复继电器41的开关已经由控制单元50的控制而切换到接通时，可以从IG电源侧输入线12而不是从+B电源侧输入线11供给电力。另外，可以切换第二恢复继电器42A的开关，使得+B电源侧电路20的第四路径能够被切换。

例如，输出端13a用于将电源电力供给到使车灯闪烁的闪光器的电气装置。输出端13b例如用于供给电源电力，用以控制未示出的点火开关。

输出端13c例如用于将电源电力供给到安装在车辆的所有门中的多个电气装置。另外，未示出的电子控制单元(ECU)的控制输出连接到输出端13d，所述电子控制单元控制包括门的电气装置的本体系统。本体系统继电器27的开关通过电子控制单元的控制而在接通与断开之间切换。

输出端13e例如用于将电源电力供给到未示出的电子控制单元(ECU)，该电子控制装置控制归类至IG2系统中的各种电气装置。输出端13f例如用于将电源电力供给到车辆的安全气囊。

如下地与未示出的点火开关关联地控制IG2系统继电器28。即，当点火开关接通时，IG2系统继电器28的开关也接通。当关闭点火断开时，IG2系统继电器28的开关也断开。

第一恢复继电器41、继电器26和第二恢复继电器42A的开关在初始状态和正常状态下处于图1所示的状态。在异常发生时间等，通过控制单元50的控制来切换这些开关的状态。顺便地，对于第二恢复继电器42A的开关，公共端42Ac能够选择地连接至两个接线端42A1和42A2中的一个。

<IG电源侧电路30的配置>

IG电源侧电路30设置有五个熔断器31至35、IG1系统继电器36、继电器37和38、第二恢复继电器42B和输出端13g至13k。IG电源侧电路30大致划分为以四个路径向以各个负载供给电力。

对于IG电源侧电路30的第一路径，电源电力从IG电源侧输入线12经由IG1系统继电器36的开关、第二恢复继电器42B的开关以及熔断器31或熔断器32供给到输出端13g或13h。然而，当控制单元50控制第二恢复继电器42B时，第二恢复继电器42B的开关可以被切换，使得电力能够被供给到另一路径。

如下地与未示出的点火开关相关联地控制IG1系统继电器36。即，当点火开关接通时，IG1系统继电器36的开关也接通。当点火开关断开时，IG1系统继电器36的开关也断开。

对于IG电源侧电路30的第二路径，电力从IG电源侧输入线12经由熔断器33供给至输出端13i。对于IG电源侧电路30的第三路径，电力从IG电源侧输入线12经由继电器37的开关以及熔断器34供给至输出端13j。对于IG电源侧电路30的第四路径，电力从IG电源侧输入线12经由继电器38的开关以及熔断器35而供给至输出端13k。

继电器37和第二恢复继电器42B的开关能够通过控制单元50的控制而彼此独立地切换。继电器38的开关能够通过未示出的电子控制单元(ECU)的控制而切换。顺便地，对于第二恢复继电器42B的开关，公共端42Bc能够选择地连接至两个接线端42B1和42B2中的一个。

输出端13g例如用于将电源电力供给到归类至IG1系统中的各种电气装置，即需要与点火开关关联的第一组电气装置。顺便地，此处，第一组电气装置指的是重要性相对低并且不与车辆的驾驶(行驶、转向、停止)直接相关的电气装置。另外，输出端13h用于将电源电力供给至电子控制单元(未示出)，该电子控制单元控制归类至IG1系统中的各种电气装置或者其他的重要性相对低并且不与车辆的驾驶(行驶、转向、停止)直接相关的电气装置。

输出端13i例如用于将电源电力供给到控制发动机系统的电气装置(AM1)。另外，输出端13j用于将电源电力供给到客舱内的电气装置(DOME)，诸如音响设备、车内灯、钟表等。而且，输出端13k用于将电源电力供给到诸如车辆的尾灯(车尾LP)这样的电气装置。

根据控制单元50输出的信号来控制用于控制到输出端13j的电力供给的继电器37的接通/断开。另外，根据未示出的电子控制单元(ECU)输出的信号来控制用于控制到输出端13k的电力供给的继电器38的接通/断开。

<控制单元50的配置>

图1所示的控制单元50设置有微计算机(CPU)51、电压监测部52、驱动器53以及显示控制部54。顺便地，可以使用能够进行等效控制的逻辑电路代替微计算机51。然而，当进行相对复杂的控制时，使用微计算机能够以低成本实现复杂控制。

微计算机51执行已经预先嵌入的程序，从而控制电源箱本体电路10内的各个继电器的接通/断开，以获得后文将描述的特性恢复控制功能。

在图1所示的车辆电源箱装置中，电压监测部52分别监测+B电源侧输入线11中的电压Vbin以及在IG2系统继电器28的输出中存在的电压Vig2。事实上，微计算机51通过电压监测部52分别抓取电压Vbin和Vig2的数字值，并且基于这些电压值识别电源中的异常的存在/不存在。

驱动器53单独地放大由微计算机51输出的多个控制信号，并且将放大后的控制信号施加至设置于电源箱本体电路10内部的继电器26、第一恢复继电器41、第二恢复继电器42A和42B以及继电器37的各自的驱动线圈，从而进行各个继电器的接通/断开驱动。

显示控制部54进行显示控制，用于将由微计算机51输出的信息作为视觉信息显示在显示部62的显示屏63上。操作部60的显示部62具有由液晶显示装置构成的平面显示屏63。另外，显示屏63由大量像素构成，每个像素均能够分别地控制显示的存在/不存在、显示颜色、层次等。因此，显示屏63能够根据微计算机51的指令显示诸如图像、图形或字符这样的视觉信息。另外，透明触摸板61叠置在显示部62的显示屏63上。当用户用他/她的手指触摸触摸板61时，能够在显示屏63所显示的操作按钮上进行输入操作。顺便地，可以做出改变，使得能够通过使用设置于触摸板61以外的另一位置的开关(未示出)进行输入操作。在该情况下，可以省略操作部60的触摸板61。

<装置的操作>

分别在图2(A)和图2(B)中示出了图1所示的车辆电源箱装置中的两种恢复控制的内容。即，当图1所示的控制单元50的微计算机51至少进行图2(A)所示的“恢复控制1”和图2(B)所示的“恢复控制2”中的“恢复控制1”时，实现了特征恢复操作。顺便地，例如，以固定的周期重复地执行图2(A)的“恢复控制1”和图2(B)的“恢复控制2”。另外，在图4(A)和4(B)中示出了图2(A)和图2(B)的变形。

<恢复控制1>

在图2(A)的步骤S21中，微计算机51通过电压监测部52而测量IG2系统继电器28的输出中的电压Vig2，以获取电压Vig2的最新值。

在步骤S22中，微计算机51比较在步骤S21中获取的电压Vig2的值与预定的阈值，以识别诸如IG2系统继电器28的故障中断的异常的存在/不存在。当IG2系统继电器28已经故障中断而使得IG2系统继电器28的开关的接触点不可移动地打开时，电压Vig2变为0[V]。因此，当电压Vig2的正常值与0[V]之间的中间值被设定为阈值时，微计算机51能够识别故障中断的存在/不存在。在正常时间微计算机51终止图2(A)的处理。当检测到故障中断时，微计算机51进入S23。

在步骤S23处，微计算机51在显示部62的显示屏63上显示视觉信息。由于表明了电源中发生异常的的视觉信息，能够向用户通知异常。顺便提及，稍后将描述显示控制的具体内容。

在步骤S24中，微计算机51监测用户在触摸板61上的输入，从而识别用于恢复许可的输入的存在/不存在。当检测到用于恢复许可的操作输入时，微计算机51进入下一个步骤S25。顺便提及，例如在过去预定时间之后，尽管不存在用于恢复许可的操作输入，微计算机51也应该自动地执行处理以进入S25。。另外，微计算机51可以省略步骤S23和S24，而执行如图4(A)所示的变型例的处理，或者可以仅省略步骤S24，而保留S23的显示功能。

在步骤S25中，微计算机51控制第二恢复继电器42A和42B，以将IG2系统的输入切换为IG1系统的继电器的输出。即，第二恢复继电器42A的开关切换为将公共端42Ac连接到接线端42A2。另外，第二恢复继电器42B的开关切换为将公共端42Bc连接到接线端42B1。从而，IG1系统继电器36的输出经由第二恢复继电器42B和42A的各自的开关而连接到属于IG2系统的熔断器24和25的输入。利用S25的控制将各个开关切换至图8所示的状态。

即，当来自+B电源侧的电力由于IG2系统继电器28的故障中断而不能够被供给至第二恢复继电器42A的输入侧时，作为恢复操作，代替地，电力从IG1系统继电器36的输出(IG1系统)经由第二恢复继电器42B和42A而供给至属于IG2系统的熔断器24和25的输入。

在步骤S26，微计算机51切断到连接于IG1系统的负载之中的优先级低的负载的电力供给，使得能够抑制总的电力消耗，从而防止电力的短缺的发生。从而，即使当诸如继电器的故障中断这样的异常已经发生时，也能够将电力恢复供给至与车辆的行驶、转向和停止中的任意一者直接相关的所有负载。

在图1所示的电源箱本体电路10的情况下，连接到输出端13g、13h的负载属于车辆的IG1系统，并且不与驾驶直接相关。因此，低优先级能够被分配至连接到输出端13g、13h的负载。因此，在S26中微计算机51切断到输出端13g、13h的电力供给。实际上，由于在S25中切换了第二恢复继电器42B的开关，导致已经切断了到输出端13g、13h的电力供给。因此，在图1所示的电路的情况下，在S26中不需要做任何操作。

顺便提及，针对电路的配置能够考虑各种变型以代替第二恢复继电器42A和42B。例如，可以解除第二恢复继电器42A的接线端42A2与第二恢复继电器42B的接线端42B1之间的连接，而接线端42A2可以直接连接到IG1系统继电器36的开关的输出。在这种情况下，可以进行以下改变。即，在S25中切换第二恢复继电器42A，并且在S26切换第二恢复继电器42B。

<恢复控制2>

在图2(B)的步骤S11中，微计算机51通过电压监测部52测量+B电源侧输入线11中的电压Vbin，以获取电压Vbin的最新值。

在步骤S12中，微计算机51比较在S11中获取的电压Vbin的值与预定的阈值，以识别+B电源侧输入线11中的断开的存在/不存在。当断开已经发生时，则电压Vbin变为0[V]。因此，当电压Vbin的正常值与0[V]之间的中间值被设定为阈值时，微计算机51能够识别断开等的异常的存在/不存在。在正常时间时微计算机51终止图2(B)的处理。当检测到断开时，微计算机51进入S13。

在步骤S13处，微计算机51在显示部62的显示屏63上显示视觉信息。由于表明了电源中发生异常的视觉信息，能够向用户通知异常。顺便提及，稍后将描述显示控制的具体内容。

在步骤S14中，微计算机51监测用户在触摸板61上的输入，从而识别用于恢复许可的输入的存在/不存在。当检测到用于恢复许可的操作输入时，微计算机51进入下一个步骤S15。顺便提及，例如在过去预定时间之后，尽管不存在用于恢复许可的操作输入，微计算机51也应该自动进行处理以进入S15。另外，微计算机51可以省略步骤S13和S14，而执行如图4(B)所示的变型的处理，或者可以仅省略步骤S14，而保留S13的显示功能。

在步骤S15中，微计算机51将第一恢复继电器41切换为接通。从而，第一恢复继电器41的开关闭合，使得电源电力能够从IG电源侧输入线12经由该开关而供给至+B电源侧输入线11。即，当由于+B电源侧输入线11的断开而不能够供给来自+B电源侧的电力时，则代替地，作为恢复操作，电力从IG电源侧输入线12经由第一恢复继电器41而被供给至+B电源侧电路20的输入。

在步骤S16中，微计算机51控制被分配为用于抑制电力消耗的开关，使得供给至各个电源系统中的优先级低的负载的电力能够被切断。

在图1所示的电源箱本体电路10的情况下，连接到输出端13c、13d的负载属于车辆的本体系统，并且不与驾驶直接相关，使得低优先级能够被分配至连接到输出端13c、13d的负载。另外，连接到输出端13i的负载在客舱中，并且不与驾驶直接相关，使得低优先级被分配至连接到输出端13i的负载。因此，在S16中，微计算机51做出断开继电器26的控制，从而切断至输出端13c、13d的电力供给，并且做出断开继电器37的控制，从而切断至输出端13j的电力供给。

针对IG电源侧输入线12的规格，由于假设仅点火系统是负载，所以存在可供给的电力可能不充足的高可能性。因此，当在S15中已经将第一恢复继电器41切换为接通时，与负载需要的电力相比，从IG电源侧输入线12供给的电力可能不充足。因此，在S16中切断对优先级低的负载的电力供给，使得能够消除电力的短缺。以这种方式，即使当已经发生断开的异常时，也能够将电力恢复供给至与车辆的行驶、转向和停止的任意一者直接相关的所有负载。

顺便提及，在一些情况下可以颠倒步骤S15和S16的处理顺序，或者在其它情况下，可以大致同时地进行步骤S15和S16。如果场合要求则可以改变这些步骤的顺序。

<显示控制的内容>

分别在图3(A)和图3(B)中示出了图1所示的车辆电源箱装置中的两种显示控制的内容。即，当图1所示的控制单元50的微计算机51执行图3(A)或图3(B)的“显示控制”时，能够实现利用与恢复操作相关的操作部60的用户界面的屏幕显示。顺便地，例如，以固定的周期重复执行图3(A)或图3(B)的“显示控制”。

在步骤S31中，微计算机51通过显示控制部54更新要被显示在显示部62的显示屏63上的内容，并且将更新后的内容作为视觉信息显示在屏幕上。另外，例如，如有必要，以彼此不同的显示颜色(例如，红和蓝)显示+B电源侧电路20侧的路径和IG电源侧电路30侧的路径，或者改变所述路径的线的粗度或者线的种类，使得能够视觉地将路径彼此区分。下文将描述显示内容的具体实例。顺便地，可以省略路径或故障部分的显示。在该情况下，省略图3(A)中的S31、S35、S36、S39和S40，使得处理能够如图3(B)地进行。

在S32中，微计算机51识别电源中的异常的存在/不存在。当存在异常时，微计算机51进入S33。在步骤S33中，例如，微计算机51使用字符显示消息，以通知用户在电源中发生了异常。在步骤S34中，微计算机51在屏幕上显示用于操作的“OK”按钮，使得用户能够进行输入操作。

在步骤S35中，微计算机51添加图像等的显示，该图像表明在S31中的屏幕上所示的电力供给路径中的异常发生位置处发生异常。在步骤S36中，微计算机51基于异常的发生而自动地从继续电力供给的路径中区分出停止电力供给的路径，并且在S31中显示在屏幕上的电力供给路径之中，将电力供给停止的路径的显示切换为非显示状态或显示抑制状态。

在步骤S37中，微计算机51利用图2(A)或图2(B)所示的恢复控制识别路径切换是否已经完成。当已经完成了路径切换时，微计算机51进入下一步骤S38。

在步骤S38中，微计算机51使用字符在屏幕上显示表示例如“正在恢复中”的消息作为视觉信息。在步骤S39中，微计算机51在屏幕上显示通过恢复操作供给电力的路径。在步骤S40中，微计算机51在屏幕上关闭或者抑制电力供给已经通过恢复操作而被切断的位置的路径显示。

<屏幕显示的具体实例>

下面将描述与图2(A)所示的“恢复控制1”和图3(A)所示的“显示控制”相对应的显示屏63的显示内容的具体实例。

图5示出了图1所示的车辆电源箱装置中的显示屏上正常时间的显示内容。另外，在图6中示出显示屏上异常发生时间的显示内容。图7示出了恢复操作时间的显示内容。

如图5所示，限定车辆的车身的轮廓形状的形状的视觉图案作为车身指示63a显示在显示部62的显示屏63上。

另外，当已经执行了图3中的步骤S31时，表示实际主电力供给路径的路径指示63b和路径指示63c显示在屏幕上。即，在图1所示的电源箱本体电路10的电力供给路径之中，与+B电源侧电路20相对应的实际路径通过位置被显示为路径指示63b，并且与IG电源侧电路30相对应的实际路径通过位置被显示为路径指示63c。另外，例如，以红显示色显示路径指示63b，并且以蓝显示色显示路径指示63c。

另外，如图5所示，在屏幕上显示UI显示部63d。当电源中未发生异常时，显示字符“正常”。

另一方面，当由于IG2系统继电器28中的故障中断的发生而导致已经检测到异常时，屏幕的显示内容更新为如图6所示。

在图6的显示实例中，在UI显示部63d中显示消息“电源异常：IG2电源失效”(S33)，并且还显示用于操作的“OK”按钮(S34)。另外，在路径上的异常发生位置处显示异常显示图案63e(S35)。另外，表示如下路径的路径指示63b更新为不显示状态或者显示抑制状态(S36)：由于异常的发生而不供给电力的路径，即，在IG2系统继电器28的输出的下游侧上的+B电源侧电路20。

当然后利用图2(A)的控制而已经执行恢复操作时，UI显示部63d的显示内容更新为如图7所示。在图7的显示实例中，在UI显示部63d上显示消息“IG2电源正在恢复”(S38)。顺便提及，代替图7的显示实例，可以显示消息“在IG2电源中发生异常”。

虽然未示出，但是对于与由于恢复而供给电力的+B电源侧电路20内部的电力供给路径相对应的路径指示63b，利用S39以与路径指示63c相同的显示颜色而显示实际供给电力的位置的路径。另外，虽然未示出，但是对于由于恢复而已经切断电力供给的位置，利用S40而将路径指示切换为关闭。

顺便提及，此处已经参考图5至7描述了显示路径或者故障的部分的形式。用于路径或者故障部分的一个或多个指示不是必须的，而可以在本发明中省略。根据在该情况下的形式，可以如图3(B)所示地进行处理，在图3(B)中已经省略了图3(A)中的S31、S35、S36、S39和S40，使得能够仅利用UI显示部63d而显示信息。

<优势效果的说明>

执行图2(A)所示的“恢复控制1”。从而，当由于IG2系统继电器28发生故障中断而导致不能够将电力供给至IG2系统继电器28的开关的输出侧时，能够利用第二恢复继电器42A和42B而切换路径(S25)。因此，能够将电力从IG1系统继电器36的输出供给至IG2系统电路(熔断器24、25)的输入侧。从而，即使当已经由于电源中的不期望的异常(故障中断)而导致发生电源失效时，也能够确保用于将电力供给至车辆的驾驶所需的各种电气装置的路径，使得能够提高车辆的安全性。

另外，当在S25中控制第二恢复继电器42A和42B以进行恢复操作时，切断了到优先级低并且不与车辆的驾驶直接相关的负载电力供给(S26)。从而，能够抑制负载的总的电力消耗，从而预先防止供给的电力的短缺。

执行图2B所示的“恢复控制2”。从而，当由于+B电源侧输入线11的断开的发生而导致电力不能够被供给至+B电源侧电路20的输入时，代替地，利用第一恢复继电器41的开关，能够使电力从IG电源侧输入线12供给至+B电源侧电路20的输入。从而，即使当已经由于电源中的不期望的异常(断开)而导致发生电源失效时，也能够确保用于将电力供给至车辆的驾驶所需的各种电气装置的路径，使得能够提高车辆的安全性。

另外，即使当在S15中控制第一恢复继电器41以进行恢复操作时，也能切断对优先级低并且不与车辆的驾驶直接相关的负载的电力供给(S16)。从而，能够抑制负载的总的电力消耗，从而预先防止供给的电力的短缺。

<变型例>

图9中示出了前述电源箱本体电路10的配置的变型例。已经从图9所示的电源箱本体电路10省略了图1所示的第一恢复继电器41的安装。顺便提及，可以进一步省略继电器26和继电器37。

即，当执行图2(A)所示的“恢复控制1”并且省略执行图2(B)所示的“恢复控制2”时，不使用第一恢复继电器41。因此，能够省去第一恢复继电器41。即使当仅执行“恢复控制1”时，也能够在IG2系统继电器28的故障中断期间确保电力供给路径。

此处，分别在下面的项[1]至[5]中简要总结并且列出根据本发明的车辆电源箱装置的实施例的前述特征。

[1]一种车辆电源箱装置(电源箱本体电路10)，该车辆电源箱装置被连接于第一输入侧电源线(电源侧输入线11)和第二输入侧电源线(电源侧输入线12)与安装在车辆上的多个电气部件之间，第一输入侧电源线用于从所述车辆上的主电源持续供给电源电力，第二输入侧电源线用于与所述车辆的点火开关的状态相关联地从所述主电源供给电源电力，所述车辆电源箱装置包括：

第一点火电力控制系统(IG1系统)，该第一点火电力控制系统包括第一点火继电器(IG1系统继电器36)，该第一点火继电器连接在所述第二输入侧电源线的下游，以与所述点火开关的状态相关联地接通/断开，并且所述第一点火电力控制系统将电源电力从所述第一点火继电器的开关部的输出供给至第一组电气部件(未示出)；

第二点火电力控制系统(IG2系统)，该第二点火电力控制系统包括第二点火继电器(IG2系统继电器28)，该第二点火继电器连接在所述第一输入侧电源线的下游，以与所述点火开关的状态相关联地接通/断开，并且所述第二点火电力控制系统将电源电力从所述第二点火继电器的开关部的输出供给至第二组电气部件(未示出)；

恢复开关部(第二恢复继电器42A和42B)，该恢复开关部连接在所述第一点火继电器的所述开关部的所述输出与所述第二点火电力控制系统的输出之间；

操作异常检测部(微计算机51、电压监测部52)，该操作异常检测部检测所述第二点火继电器(IG2系统继电器28)的所述开关部的所述输出中的异常的存在/不存在；以及

恢复控制部(微计算机51、S25)，该恢复控制部与由所述操作异常检测部检测到的异常的存在/不存在相关联地控制所述恢复开关部的接通/断开。

[2]根据项[1]所述的车辆电源箱装置，

其中，所述恢复开关部包括：

第一选择开关部(第二恢复继电器42A)，该第一选择开关部选择所述第一点火继电器的所述开关部的所述输出和所述第二点火继电器的所述开关部的所述输出中的一者，作为连接到所述第二组电气部件的输入的电力供给系统，以及

第二选择开关部(第二恢复继电器42B)，该第二选择开关部响应于所述第一选择开关部对所述第一点火继电器的所述开关部的所述输出的选择，切断到所述第一组电气部件的电力供给。

[3]根据项[1]或[2]所述的车辆电源箱装置，

其中，所述操作异常检测部监测输入电压，以检测与所述第二点火继电器(IG2系统继电器28)中的操作故障相对应的异常的存在/不存在(S21、S22)。

[4]根据项[1]至[3]的任意一项所述的车辆电源箱装置，还包括：

操作部(触摸板61)，该操作部接收来自用户的输入操作；以及

显示部(62)，该显示部将期望的信息显示为视觉信息，

其中，所述恢复控制部(51)响应于利用所述操作异常检测部检测到异常，在所述显示部上显示表明异常发生的视觉信息(S23)，并且响应于利用所述操作部检测到用户发出的表明允许恢复操作的指令，将所述恢复开关部切换为接通(S25)。

[5]根据项[1]至[3]的任意一项所述的车辆电源箱装置，还包括：

显示部，该显示部将期望的信息显示为视觉信息，

其中，所述恢复控制部在所述显示部上显示以下视觉信息中的至少一者：表明异常的发生的视觉信息，和表明由于发生异常而执行预定的恢复操作的视觉信息(S33、S35、S38)。

虽然已经具体地并且参考具体实施例地描述了本发明，但是对于本领域的技术人员来说明显的是，在不背离本发明的精神和范围的情况下，能够增加各种改变或修改。

本申请基于2014年9月29日提交的日本专利申请(专利申请No.2014-199130)，该申请的内容通过引用而并入本文。

工业实用性

根据本发明，能够获得如下效果：即使当在电源中已经发生不期望的异常时，也能够确保将电力至少供给至重要性高的电气装置的路径。能够获得该效果的本发明适用于车辆的电源箱装置。