一种汽车发电机爪极结构的制作方法

本发明属于汽车发电机技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车发电机爪极结构。

背景技术：

随着经济生活水平的提高，人们对汽车的要求越来越高，目前乘用车车主普遍反馈汽车处于怠速状态，经常听到尖锐的啸叫声(发电机的电磁噪音)，外资车、合资车、自主车都有此现象，影响整车的舒适度，特别处于上海、北京等道路拥堵严重城市，经常遇到红灯汽车处于怠速状态，车内听到啸叫声，车主反馈更加强烈！另一方面，整车厂为了降低油耗，降低发动机怠速的转速，导致低速发电机噪音明显，那时汽车其他运动部件不工作，发电机处于励磁阶段，电磁噪音表现更为明显。而当汽车在高速行驶阶段，由于汽车电机结构的爪极风道设计不够完善，工作时容易引起空气动力噪音。上述两类噪音引起广大用户的抱怨，特别是怠速阶段的电磁噪音，对整车舒适性能有极大的影响。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在汽车发电机工作时能够有效降低电磁电磁噪音和空气动力噪音，同时降低汽车降速时产生的尾音，提高整车舒适度的汽车发电机爪极结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种汽车发电机爪极结构，汽车发电机爪极结构包括爪极本体，爪极本体包括多个爪极突出部，每个爪极突出部的突出部外表面上设置降噪倒角，降噪倒角设置为平面结构。

所述的爪极本体包括前爪机本体和后爪机本体，所述的前爪极本体上的爪极突出部的突出部外表面上设置降噪倒角，所述的后爪机本体上的爪极突出部的突出部外表面上设置降噪倒角。

所述的爪极突出部与爪极本体的本体上端面设置为一体式结构，每个爪极突出部下方位置的本体侧端面上设置降风噪倒角，降风噪倒角为倒三角形结构，倒三角形的降风噪倒角表面设置为平面结构。

所述的前爪机本体和后爪机本体扣装在一起，前爪机本体的每个爪极突出部下方位置的本体侧端面设置降风噪倒角，后爪机本体的每个爪极突出部下方位置的本体侧端面设置降风噪倒角。

所述的降噪倒角与突出部外表面的结合部之间设置为圆弧过渡的结构。

所述的降风噪倒角与本体侧端面的结合部之间设置为圆弧过渡的结构。

所述的爪极本体上的多个爪极突出部之间设置为按间隙布置在本体上端面上的结构，每两个爪极突出部之间的间隙设置为呈V字形的结构。

每个爪极突出部的突出部外表面上的降噪倒角倾斜布置，所述的降噪倒角包括降噪倒角Ⅰ和降噪倒角Ⅱ，降噪倒角Ⅰ和降噪倒角Ⅱ平行布置在爪极突出部的突出部外表面上。

汽车发电机爪极结构，所述的汽车发电机爪极结构包括爪极本体，爪极本体上设置多个爪极突出部，每个爪极突出部的突出部外表面上设置降噪倒角，降噪倒角设置为平面结构。

所述的爪极突出部与爪极本体的本体上端面设置为一体式结构，每个爪极突出部下方位置的本体侧端面上设置降风噪倒角，降风噪倒角为倒三角形结构，倒三角形的降风噪倒角表面设置为平面结构。

所述的降噪倒角与突出部外表面的结合部之间设置为圆弧过渡的结构。

所述的降风噪倒角与本体侧端面的结合部之间设置为圆弧过渡的结构。

所述的爪极本体上的多个爪极突出部之间设置为按间隙布置在本体上端面上的结构，每两个爪极突出部之间的间隙设置为呈V字形的结构。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的汽车发电机爪极结构，结构简单，通过设置降噪倒角和降风噪倒角，在汽车发电机工作时能够有效降低电磁电磁噪音和空气动力噪音，降噪倒角和降风噪倒角的设置，同时降低汽车降速时产生的尾音。通过对汽车发电机爪极结构的结构改进，有效降低噪音，最终提高整车舒适度。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的汽车发电机的前爪机本体和后爪极本体扣装装配时的结构示意图；

图2为本发明所述的汽车发电机爪极结构的突出部外表面上设置降噪倒角Ⅰ和降噪倒角Ⅱ时的结构示意图；

附图中标记分别为：1、爪极本体；2、爪极突出部；3、突出部外表面；4、降噪倒角；5、本体上端面；6、本体侧端面；7、降风噪倒角；8、前爪机本体；9、后爪极本体；10、降噪倒角Ⅰ；11、降噪倒角Ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本发明为一种汽车发电机爪极结构，所述的汽车发电机爪极结构包括爪极本体1，爪极本体1上设置多个爪极突出部2，每个爪极突出部2的突出部外表面3上设置降噪倒角4，降噪倒角4设置为平面结构。上述结构设置，当汽车发电机工作时，所述的汽车发电机爪极结构上的气隙磁波作用在定子铁芯齿上，使定子铁芯产生振动变形的切向磁力，通过在爪机本体的爪极突出部上设置降噪倒角，能够有效减小爪极上的磁波，从而达到降低电磁噪音的目的，这样，在汽车处于怠速状态下，发电机噪音明显降低，从而有效提高汽车舒适度。本发明的汽车发电机爪极结构，结构简单，改进成本低，在汽车发电机工作时，能够有效降低电磁电磁噪音，提高整车舒适度。

如附图1所示，爪极本体1包括前爪机本体8和后爪机本体9，所述的前爪极本体8上的爪极突出部2的突出部外表面3上设置降噪倒角4，所述的后爪机本体9上的爪极突出部2的突出部外表面3上设置降噪倒角4。上述结构，在前爪机本体8和后爪极本体9上各设置降噪倒角4，而前爪极本体8和后爪极本体9在电机上装配使用时，前爪机本体8和后爪极本体9扣装连接，即前爪机本体8的爪极突出部2插装延伸到后爪极本体9的两个爪极突出部2的间隙之间，相应地，后爪极本体9的每个爪极突出部2也插装延伸到前爪机本体8的两个爪极突出部2的间隙之间。这样的结构，使得前爪极本体和后爪极本体在工作时都能有效减小爪极上的磁波，降低电磁噪音，最终降低发电机声音。

所述的爪极突出部2与爪极本体1的本体上端面5设置为一体式结构，每个爪极突出部2下方位置的本体侧端面6上设置降风噪倒角7，降风噪倒角7为倒三角形结构，倒三角形的降风噪倒角7表面设置为平面结构。降风噪倒角的设置及其结构设置，在汽车发电机工作时，能够有效改善转子旋转过程中的风道，减小转子在旋转过程中产生的机械风在发电机内部因共鸣而带来的空气动力噪音，从而有效降低汽车发电机的空气动力噪音，提高整车舒适度。

所述的前爪机本体8和后爪机本体9扣装在一起，前爪机本体8的每个爪极突出部2下方位置的本体侧端面6设置降风噪倒角7，后爪机本体9的每个爪极突出部2下方位置的本体侧端面6设置降风噪倒角7。这样的结构，使得前爪机本体和后爪极本体在使用中，都能减小转子旋转过程中产生的机械风在发电机内部因共鸣带来的空气动力噪音，有效降低汽车发电机空气动力噪音。

所述的降噪倒角4与突出部外表面3的结合部之间设置为圆弧过渡的结构。这样的结构设置，进一步提高了降噪倒角性能，电磁噪音进一步得到降低。

所述的降风噪倒角7与本体侧端面6的结合部之间设置为圆弧过渡的结构。这样的结构设置，进一步提高了降风噪倒角的性能，降低了空气动力噪音。

所述的爪极本体1上的多个爪极突出部2之间设置为按间隙布置在本体上端面5上的结构，每两个爪极突出部2之间的间隙设置为呈V字形的结构。

如附图2所示，每个爪极突出部2的突出部外表面3上的降噪倒角4倾斜布置，所述的降噪倒角4包括降噪倒角Ⅰ10和降噪倒角Ⅱ11，降噪倒角Ⅰ10和降噪倒角Ⅱ11平行布置在爪极突出部2的突出部外表面3上。

本发明所述的汽车发电机爪极结构，结构简单，通过设置降噪倒角4和降风噪倒角7，在汽车发电机工作时能够有效降低电磁电磁噪音和空气动力噪音，降噪倒角4和降风噪倒角7的设置，同时降低汽车降速时产生的尾音。通过对汽车发电机爪极结构的结构改进，有效降低噪音，最终提高整车舒适度。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。