一种汽车电机的冷却结构的制作方法

本发明涉及电机技术领域，特别是汽车电机的冷却结构。

背景技术：

目前，通用的液冷式冷却结构分为以下两种：1）外置驱动泵驱动电机机座内的冷却液对电机进行机电能量转换；2）外置驱动泵驱动双机械端口内的冷却液对电机定子和转子同时进行机电能量转换。上述两种方法都能对电机进行有效冷却。但是传统的冷却转换结构存在以下不足之处：（一）外置驱动泵和电机是两个单独的个体，占用空间较大，不利于汽车驱动系统集成化、一体化发展。（二）驱动泵的工作电压和电机的工作电压通常不在一个电压平台、需要电源有两套电压平台输出。（三）外置驱动泵存在电气可靠性问题，如果冷却结构不工作，对电机的使用安全存在隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构合理、工艺简单、集成度高、使用安全、效果明显的一种汽车电机的冷却结构。

本实发明目的是这样实现的。

一种汽车电机的冷却结构，包括机壳、定子、转子、前端盖、后端盖和转轴，前端盖和后端盖分别设在机壳两端口,转轴两端头通过轴承分别设在前端盖和后端盖上,转子安装在转轴上,定子与机壳固定, 机壳设有进液口和出液口, 机壳体内设有冷却液通道,进液口和出液口分别连通冷却液通道。

所述冷却液通道延伸至机壳两端部处分别设有与外界导通的前通道孔和后通道孔。

所述前端盖体内设有前冷却液通路和前冷却液驱动室, 前冷却液通路连通前通道孔和前冷却液驱动室。

所述后端盖体内设有后冷却液通路和后冷却液驱动室, 后冷却液通路连通后通道孔和后冷却液驱动室。

所述转轴体内沿轴向设有冷却液过道，冷却液过道连通前冷却液驱动室和后冷却液驱动室。

所述前冷却液驱动室和后冷却液驱动室中至少有一个驱动室设有冷却液驱动轮，冷却液驱动轮固定在转轴上并与之连动。

本发明还可以作以下进一步改进。

所述冷却液通道呈螺旋形状。

所述冷却液驱动轮通过键槽配合或过盈配合固定在转轴上。

所述冷却液驱动轮厚度在1-100mm。

所述前通道孔和后通道孔分别间隔设在机壳两端面。

本发明在使用时，只需在传统的的电机前端盖和电机后端盖上加工一个冷却液驱动轮工作室，并将冷却液驱动轮安装在电机转子的转轴上。本发明采用全机械结构、结构合理、工艺简单、可靠性高、能对电机的有绕组定子铁芯和电机转子同时进行冷却，使用效果好。本发明采用的自驱动冷却结构无需外置驱动电源，有效解决电机本体和驱动泵电压不匹配的问题。而且本发明只需对冷却液驱动轮维护，在使用中易于拆卸和更换。

附图说明

图1为本发明轴向结构剖视图。

图2为电机前端盖的结构示意图。

图3为电机前端盖内表面示意图。

图4为电机后端盖结构示意图。

图5为电机后端盖内表面示意图。

图6为壳体结构示意图。

图7为图6右视图。

图8为图6左视图。

图9为前、后冷却液驱动轮立体图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。

实施例，结合图1至图9，一种汽车电机的冷却结构，包括机壳1、定子2、转子3、前端盖4、后端盖5和转轴6。前端盖4和后端盖5分别设在机壳1两端口,转轴6两端头通过轴承分别设在前端盖和后端盖上,转子3安装在转轴6上,定子2与机壳1固定, 机壳1设有进液口7和出液口8, 机壳1体内设有螺旋形状冷却液通道9,进液口7和出液口8分别连通冷却液通道9。

所述冷却液通道9延伸至机壳两端部处分别设有与外界导通的前通道孔10和后通道孔11，前通道孔和后通道孔各四个分别等距分布在机壳两端面。

所述前端盖4体内设有四条前冷却液通路12和一前冷却液驱动室13, 每一条前冷却液通路12连通一个前通道孔10，四条前冷却液通路12均和前冷却液驱动室13连通，前冷却液驱动室13设有前冷却液驱动轮14，前冷却液驱动轮14固定在转轴6上并与之连动。

所述后端盖5体内设有四条后冷却液通路15和一后冷却液驱动室16, 每一条后冷却液通路15连通一个后通道孔11，四条后冷却液通路15均和后冷却液驱动室16连通，后冷却液驱动室16设有后冷却液驱动轮17，后冷却液驱动轮17固定在转轴6上并与之连动。

所述转轴6体内沿轴向设有冷却液过道18，冷却液过道18连通前冷却液驱动室13和后冷却液驱动室16。

所述冷却液驱动轮通过键槽配合或过盈配合固定在转轴上。冷却液驱动轮厚度在1-100mm之间。

冷却液经进液口7进入冷却液通道9，再经四个前通道孔10进入四条前冷却液通路12，再进入前冷却液驱动室13，冷却液经前却液驱动14轮送入冷却液过道18，再进入后冷却液驱动室16，冷却液经后冷却液驱动轮17进入四条后冷却液通路15，再通过四个后通道孔11进入冷却液通道9，再经出液口8离开电机。