动车组用户外隔离开关及隔离开关连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种高压开关设备，特别涉及动车组用户外隔离开关及隔离开关连接结构。

背景技术：

动车组是高速铁路系统中的核心装备，电气系统是动车组的关键组成部分，而高压系统又是电气系统的重要部分，其中高压系统的主要作用是从接触网中获取高压电，为列车提供电源，实现供电、电气保护及监测网压机工作电流等作用；目前，高压系统中的高压开关设备全部采用车顶分散安装，并且直接裸露在空气中，因此，高压开关设备的部件易造成外界雨雾、污秽和气流等环境的影响而造成击穿或放电等故障，严重影响动车组的运行安全。

中国专利（CN104485601A）公开的动车组气体绝缘金属封闭高压开关设备，包括密封气室，密封气室为一个箱体，密封气室中设有三工位隔离开关组件，密封气室的内壁面上设有密封插座，三工位隔离开关组件包括第一点电极和第二电极，其中第一电极和第二电极分别连接有密封插座，其中第二电极的密封插座上连接有引入高压电缆和电压互感器，第二电极为引入触头；本专利通过将高压开关设备中的部件置于密封气室中避免了与外界的接触，从而防止了外部环境多高压开关设备的影响，另外，该高压开关设备为了能够在电网故障状态下，保障高压开关设备免受损害，因此，在高压开关设备的密封插座中直接插入了一个电压互感器；但是该高压开关设备位于户外，经常会遇到雷雨天气，为了防止雷雨天气对高压开关设备的破坏，高压开关应连接避雷器，然而该高压开关设备连接避雷器时需要另外设置一个与第二电极连接的密封插座，避雷器插入到密封插座内，因此在加入电压互感器和保证一定数量的引入高压电缆的前提下，另外增设避雷器使得该高压开关设备所占用的空间增大，造成高压开关设备安装的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供动车组用户外隔离开关及隔离开关连接结构,以解决隔离开关接入电压互感器后，再接入其他器件时隔离开关所占用空间增大的问题 。

为实现上述目的，本实用新型动车组用户外高压隔离开关及隔离开关连接结构的技术方案是：动车组用户外隔离开关，包括设有密封插座的密封气室，密封气室的内部设有引入触头，密封插座包括两只与引入触头导电连接的引入插座，两只所述引入插座位于密封气室的同一侧，两只所述引入插座分别导电连接有连接电缆。

其中一条连接电缆的末端导电连接有锥形插座。

所述密封插座还包括避雷器密封插座，避雷器密封插座与引入插座设置在密封气室相对的两侧，避雷器密封插座与引入触头导电连接。

所述密封气室的底板上设有泄压孔，泄压孔中安装有防爆膜。

动车组用户外隔离开关连接结构，包括设有密封插座的密封气室，密封气室的内部设有引入触头，密封插座包括两只与引入触头导电连接的引入插座，两只所述引入插座位于密封气室的同一侧，两只所述引入插座分别导电连接有连接电缆，其中一条连接电缆的末端导电连接有电压互感器或者避雷器。

所述电压互感器或者避雷器是通过设置在连接电缆末端的锥形插座与连接电缆导电连接。

所述密封插座还包括避雷器密封插座，避雷器密封插座与引入插座设置在密封气室相对的两侧，避雷器密封插座与引入触头导电连接，所述避雷器插入避雷器密封插座内。

所述密封气室的底板上设有泄压孔，泄压孔中安装有防爆膜。

本实用新型的有益效果是：本实用新型动车组用户外隔离开关及隔离开关连接结构，包括设有密封插座的密封气室，密封气室的内部设有引入触头，所述密封插座包括两只与引入触头导电连接的引入插座，两只所述引入插座位于密封气室的同一侧，两只所述引入插座分别导电连接有连接电缆，连接电缆的另一端导电连接有电压互感器或者避雷器；本实用新型通过引入插座连接的高压电缆，高压电缆连接电压互感器的形式，使得电压互感器可以固定在密封气室外部任何便于安装位置，不必与密封气室本体连接成一体，这就可以节省密封气室用于与外部连接的一部分的空间，密封气室节省出来的空间可以设置与避雷器连接的密封插座，从而解决了隔离开关接入电压互感器后，再接入其他器件时隔离开关所占用空间增大的问题。

另外，密封气室底部安装有泄压孔，泄压孔中安装有防爆膜，使得当密封器气室中的气体压力出现异常时，通过防爆膜的爆裂进行泄压，从而提高了隔离开关的安全防护能力。

另外，避雷器密封插座连接有避雷器，提高了隔开开关的防雷效果。

附图说明

图1为动车组用户外隔离开关及隔离开关连接结构的内部结构示意图；

图2为动车组用户外隔离开关及隔离开关连接结构的半剖立体图；

图3为本实用新型电压互感器与密封插座连接的结构示意图。

其中：1-传动机构、2-接地电极、3-密封插座、4-引出高压电缆、5-第一引入高压电缆、6-电压互感器、7-第二引入高压电缆、8-支母线、9-中静触头、10-静触头、11-高压绝缘气体、12-动触头、13-避雷器、14-密封气室、15-支撑绝缘子、16-防爆膜、17-定位销钉、18-触指簧、19-丝杠结构、20-锥形插座、31-引入插座、32-避雷器密封插座。

具体实施方式

本实用新型的动车组用户外隔离开关连接结构的具体实施例，如图1至图3所示，该隔离开关连接结构包括隔离开关、与隔离开关连接的避雷器13和电压互感器6，高压隔离开关包括密封气室14，密封气室为冷轧不锈钢板焊接而成的焊接气箱，密封气室14的内部固定设置有三工位传动组件，三工位组件连接有传动机构1，传动机构1位于密封气室14的外部；三工位组件包括中静触头9，中静触头9左右两侧分别设有接地电极2和静触头10，静触头10位所述的引入触头，另外，在本实用新型的其他实施例中接地电极2和静触头10的位置也可以相互调换，其中中静触头9、静触头10以及接地电极2同轴设置，中静触头9和静触头10分别通过支撑绝缘子15固定设置在密封气室14的底板上，中静触头9为十字型结构，其中中静触头9与静触头10和绝缘电极2同轴方向处为一个圆柱套，圆柱套内左右导向滑动装配有动触头12，动触头12与圆柱套内孔壁之间设有触指簧18，触指簧18位于圆柱套的左右两端附近，其中触指簧的作用是保证动触头12与中静触头9一直保持良好的接触，沿圆柱套的径相方向上设有两个定位销钉17，两个定位销钉17位于圆柱套的左右两端，定位销钉17穿过圆柱套与动触头12接触，其中定位销钉17的作用是一方面是通过定位销钉与动触头的接触来保证信号传输精度，另一方面是防止动触头在前进过程中出现跳动，另外，在本实用新型其他实施例中，定位销钉也可以为两个以上；动触头的12轴线端面上开有螺纹孔，螺纹孔贯通动触头12，螺纹孔的左端连接有丝杠结构19，其中丝杠结构19穿过中静触头9的圆柱套和接地电极2与传动结构1连接，

三工位传动组件工作时，通过传动结构1带动丝杠结构19转动，通过丝杠结构与动触头12的螺纹孔的配合来带动动触头12左右滑动，使动触头12分别与静触头10和接地电极2接触或断开，从而实现三工位传动组件的隔离和、隔离分和接地的功能。

密封气室14的腔壁上设有六个密封插座3，密封插座成内锥形式，六个密封插座分为两组，位于左侧的一组密封插座3对应于中静触头9，其中中静触头上下方分别设有一个密封插座和两个密封插座，位于右侧的另一组密封插座3对应于静触头10，位于静触头10的上下方分别设有两个密封插座和一个密封插座，位于静触头上方的密封插座为两个引入插座31，位于静触头下方的密封插座设有避雷器密封插座32，另外，在本实用新型的其他实施例中，静触头10和中静触头9上下设置的密封插座的数量也可以相互调换；密封插座3与中静触头9和静触头10之间通过支母线8导电连接，其中支母线8为L型的导电片，支母线8上下延伸的一端与中静触头9和静触头10连接，支母线8左右延伸的一端与密封插座3的接线端连接；与中静触头9连接的密封插座上连接有引出高压电缆4，与静触头10连接的引入插座31上分别连接有第一引入高压电缆5和第二引入高压电缆7，第一引入高压电缆5和第二引入高压电缆7为所述的连接电缆，避雷器13插入与静触头10连接的避雷器密封插座32内，其中第二引入高压电缆7的末端与锥形插座20的接线端导电连接，锥形插座20连接有电压互感器6，其中电压互感器6具有高压端，电压互感器6的高压端插入锥形插座20内,电压互感器6通过焊接在动车顶部的螺钉固定在动车顶部。

密封气室14的底板上设有泄压孔，泄压孔中安装有防爆膜16，设置防爆膜的作用是当密封气室14中的气体压力异常时，通过防爆膜16的爆裂来泄压，从而提高了隔离开关装置的安全防护性能；另外，密封气室14安装完毕后，密封气室14充入绝缘气体11，保证密封气室内部的部件之间的绝缘性能。

另外，在本实用新型动车组用户外高压隔离开关连接结构的其他实施例中，连接结构还可以单独为一个引入高压电缆，引入高压电缆的一端与密封插座导电连接，引入高压电缆的另一端与电压互感器的高压端直接连接。

另外，在本实用新型动车组用户外高压隔离开关连接结构的其他实施例中，第二引入高压电缆还可以与避雷器导电连接，电压互感器插入到避雷器密封插座内。

本实用新型的动车组用户外隔离开关的具体实施例，动车组用户外隔离开关的结构形式为上述动车组用户外隔离开关连接结构实施例中隔离开关的结构形式。