电动汽车用一体化电机控制器水冷机壳的制作方法

本实用新型涉及电机的技术领域。

背景技术：

现在的电动汽车电机和控制器都是相互独立的，电机的三相线、编码器线、温控线均通过电缆与控制器连接，缺点是：线路长，线损大、对电磁干扰也非常不利；另外，控制器和电机的冷却管路也是通过管道串联在一起，所以，在电机和控制器上分别都有有进水口和出水口，控制器出水口与电机进水口相连，工作时，冷却水首先到达控制器，冷却控制器功率元件后到达电机，这种结构的弊端是：管路长，水压损耗大，控制器需要单独的冷却水道，成本高。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于提供一种能避免电磁干扰、减少线路损耗、降低管路压降、成本低的电动汽车用一体化电机控制器水冷机壳。

本实用新型是这样实现的，包括电机壳体、围绕电机机壳设置的螺旋水道、电机控制器功率模块，其特别之处在于在电机壳体外圆表面设置一腔体，该腔体的上方和与电机轴向同侧的侧面均开有窗口，腔体内下方的机座壁上设置有一凹槽，凹槽的一侧设置有直通腔体外侧壁的穿孔，凹槽的另一侧设置有与螺旋水道相连通的螺旋水道入口，螺旋水道的出水孔位于电机机壳上或者位于腔体的外侧壁上，凹槽的槽口上方安装有控制器功率模块，控制器功率模块的底板设置有散热片，散热片伸入凹槽内，控制器功率模块的接线柱正对着与电机轴向同向窗口。

工作时，冷却液的流向首先进入电机腔体外侧壁的穿孔→功率模块与凹槽形成一密闭水道，即凹槽中→流经散热片缝隙，冷却功率模块→进入凹槽的另一侧，螺旋水道相连通的孔口→进入机座的螺旋水道→冷却电机→螺旋水道出水口，实现了同时冷却电机及控制器功率模块的目的，并且，同样保证了先冷却控制器功率模块再冷却电机。

由于电机控制器设置在电机机壳上，与控制器连接的电机的三相线、编码器线、温控线的长度就大为缩短，线路和管路损耗少，而且，电机机壳、电机控制器共用一套冷却系统，因而节省了成本。

有益效果

本实用新型的电动汽车用一体化电机控制器水冷机壳，与现有技术相比，具有如下优点：

1.控制器与电机共用一个冷却水道，水压损失小；

2.冷却水可优先冷却控制器功率模块，冷却效果好；

3.控制器所有零部件全部安装在机座上方的腔体内，省掉了控制器外壳成本；

4.电机到控制器之间的电线路连接均在一个壳体内，线路短，电磁干扰小；

5.不存在电机到控制器之间的电缆，成本可以进一步降低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图3是本实用新型的剖视结构图。

图4是图3的A-A剖视图。

图5是本实用新型的水道腔体结构图。

附图序号说明：电机壳体1，穿孔2，出水孔口3，腔体4，控制器功率模块5，腔体轴向窗口6，长方形凹槽7，螺旋水道入口8，螺旋水道9，散热片10，底板11。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述

如图1、2、3所示，本实用新型目的是这样实现的：包括电机壳体1、围绕电机机壳1设置的螺旋水道9、电机控制器功率模块5，其特别之处在于在电机壳体1外圆表面设置一腔体4，该腔体4的上方为开放结构，腔体4与电机轴向同侧的侧面开有窗口6，腔体4内下方的机座壁上设置有一长方形凹槽7，凹槽7的一侧设置有直通腔体外侧壁的穿孔2，凹槽7的另一侧设置有与螺旋水道9相连通的螺旋水道入口8，螺旋水道9的出水孔口3位于电机机壳1上或者位于腔体4的外侧壁上（实施例是位于腔体4的外侧壁上），长方形凹槽7的槽口上方安装有控制器功率模块5，控制器功率模块5的底板11设置有散热片10，散热片10伸入凹槽7内，电机控制器的接线柱正对着与电机轴向同向窗口6，以便电机定子引出线顺利连接在控制器功率模块5的接线柱上。

利用该原理，螺旋水道也可以变更为“Z”型水道或其他水道。