一种车载电源的管理系统的制作方法

本发明涉及电源技术领域，尤其涉及一种车载电源的管理系统。

背景技术：

随着电子科技的进步，在车辆（例如汽车、电动车等）上配置电子配件装置成为发展的趋势。常见的电子配件装置包括行车电脑、行驶记录仪等。这些电子配件装置都属于用电设备，通常在车辆上设置车载电源来供电。然而，由于车载电源与用电设备接通后，其自身所带的电池会持续放电，造成电池的充放电次数增加，电池的使用寿命缩短。

综上，现有技术中存在车载电源与用电设备接通后，其自身所带的电池会持续放电，造成电池的充放电次数增加以及电池的使用寿命缩短的问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种车载电源的管理系统，旨在解决现有技术中存在的车载电源与用电设备接通后，其自身所带的电池会持续放电，造成电池的充放电次数增加以及电池的使用寿命缩短的问题。

本发明实施例提供了一种车载电源的管理系统，包括震动侦测模块、信号处理模块和控制模块；

震动侦测模块，与车辆固定连接，用于跟随车辆移动并输出相应的车辆震动信号；

信号处理模块，与震动侦测模块连接，用于接收车辆震动信号进行比较处理后输出震动侦测信号；

控制模块，与信号处理模块连接，用于接收震动侦测信号并根据震动侦测信号监测车辆的行驶状况，并输出相应的开关信号至车载电源以控制车载电源的工作状态。

在一个实施例中，震动侦测模块的输出端接信号处理模块输入端，信号处理模块的输出端接控制模块的输入端。

在一个实施例中，震动侦测模块包括震动开关单元和第一分压单元；

震动开关单元的输出端接第一分压单元的输入端，第一分压单元的输出端为震动侦测模块的输出端；

震动开关单元跟随车辆移动并输出相应的震动开合信号至第一分压单元，第一分压单元将震动开合信号进行分压处理后输出车辆震动信号。

在一个实施例中，震动开关单元包括无方向性震动侦测的开关元件。

在一个实施例中，第一分压单元包括第一电阻和第一电容；

第一电阻的第一端接直流电，第一电阻的第二端与第一电容的第一端共接形成第一分压单元的输入端和输出端，第一电容的第二端接地。

在一个实施例中，信号处理模块包括比较器单元、第二分压单元和电阻上拉单元；

比较器单元的正向输入端为信号处理模块的输入端，比较器单元的反向输入端接第二分压单元的输出端，比较器单元的输出端接电阻上拉单元的输入端，电阻上拉单元的输出端为信号处理模块的输出端。

在一个实施例中，比较器单元包括电压比较器、第二电阻和第三电阻；

第二电阻的第一端为比较器单元的正向输入端，第二电阻的第二端接电压比较器的正向输入端，第三电阻的第一端为比较器单元的反向输入端，第三电阻的第二端接比较器单元的反向输入端，比较器单元的输出端为比较器单元的输出端。

在一个实施例中，第二分压单元包括第四电阻和第五电阻；

第四电阻的第一端接直流电，第四电阻的第二端与第五电阻的第一端共接形成第二分压单元的输出端，第五电阻的第二端接地。

在一个实施例中，电阻上拉单元包括第六电阻、第七电阻和第八电阻；

第七电阻的第一端为电阻上拉单元的输入端，第七电阻的第二端与第六电阻的第一端和第八电阻的第一端共接，第六电阻的第二端接直流电，第八电阻的第二端为电阻上拉单元的输出端。

在一个实施例中，控制模块还用于：

当检测到震动侦测信号的电平高低连续变化时，则判定车辆为行驶状态，并输出开启信号至车载电源以控制车载电源工作；

当在预设时间内检测到震动侦测信号的电平高低保持稳定时，则判定车辆为静止状态，并输出关闭信号至车载电源以控制车载电源不工作。

本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：通过震动侦测模块检测车辆震动信号，经过信号处理模块处理为震动侦测信号，控制模块根据震动侦测信号监测车辆的行驶状况，并输出相应的开关信号至车载电源以控制车载电源的工作状态。实现了当车辆静止时关闭车载电源，停止车载电源对外供电；当车辆行驶时会发生震动，控制车载电源启动并对外供电。能够节省电池的消耗与浪费，提高电池的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一个实施例提供的车载电源的管理系统的模块结构示意图；

图2为本发明的一个实施例提供的车载电源的管理系统的电路结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本方案，下面将结合本方案实施例中的附图，对本方案实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本方案一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本方案中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本方案保护的范围。

本方案的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及其他任何变形，是指“包括但不限于”，意图在于覆盖不排他的包含。

此外，术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。并且，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合具体附图对本发明的实现进行详细地描述：

图1示出了本发明一实施例所提供的一种车载电源的管理系统100的模块结构，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下：

如图1所示，本发明实施例所提供的一种车载电源的管理系统100，包括震动侦测模块110、信号处理模块120和控制模块130；

震动侦测模块110，与车辆固定连接，用于跟随车辆移动并输出相应的车辆震动信号；

信号处理模块120，与震动侦测模块110连接，用于接收车辆震动信号进行比较处理后输出震动侦测信号；

控制模块130，与信号处理模块120连接，用于接收震动侦测信号并根据震动侦测信号监测车辆的行驶状况，并输出相应的开关信号至车载电源200以控制车载电源200的工作状态。

在一个实施例中，震动侦测模块110安装在车身上，与车辆机械连接。车辆行驶时会发生震动，震动侦测模块110可以检测到车辆的震动。

在一个实施例中，车载电源200用于给车辆上的用电设备300供电。车载电源200的工作状态包括工作和不工作。当车载电源200工作时，接通用电设备300并进行供电。当车载电源200不工作时，断开用电设备300不进行供电。车载电源200根据开关信号接通或者断开与用电设备300的连接。从而实现供电的控制管理。

在一个实施例中，车辆的行驶状况包括行驶状态和静止状态。开关信号包括开启信号和关闭信号。

由于当车辆处于行驶状态时，车身会发生震动，此时，震动侦测模块110检测到的车辆震动信号应该是一个持续变化的信号，经过信号处理模块120处理后输出持续变化的震动侦测信号，控制模块130检测到信号持续变化后输出开启信号至车载电源200，从而控制车载电源200接通用电设备300并进行供电。

由于当车辆处于静止状态时，车身也静止，此时，震动侦测模块110检测到的车辆震动信号应该是一个稳定的信号，经过信号处理模块120处理后输出稳定的震动侦测信号，控制模块130检测到信号稳定后输出关闭信号至车载电源200，从而控制车载电源200断开用电设备不进行供电。

在本发明的一个实施例中，控制模块130还用于：

当检测到震动侦测信号的电平高低连续变化时，则判定车辆为行驶状态，并输出开启信号至车载电源以控制车载电源工作；

当在预设时间内检测到震动侦测信号的电平高低保持稳定时，则判定车辆为静止状态，并输出关闭信号至车载电源以控制车载电源不工作。

在一个实施例中，当控制模块130在预设时间内检测到震动侦测信号的电平高低连续变化时，则判定车辆为行驶状态。

如图1所示，在本发明的一个实施例中，震动侦测模块110的输出端接信号处理模块120输入端，信号处理模块120的输出端接控制模块130的输入端。

本发明实施例中，通过震动侦测模块110检测车辆震动信号，经过信号处理模块120处理为震动侦测信号，控制模块130根据震动侦测信号监测车辆的行驶状况，并输出相应的开关信号至车载电源200以控制车载电源200的工作状态。实现了当车辆静止时关闭车载电源200，停止车载电源200对外供电；当车辆行驶时会发生震动，控制车载电源200启动并对外供电。能够节省电池的消耗与浪费，提高电池的使用寿命。

图2示出了本发明一实施例所提供的车载电源的管理系统100的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下：

如图2所示，在本发明的一个实施例中，图1中的震动侦测模块110包括震动开关单元111和第一分压单元112；

震动开关单元111的输出端接第一分压单元112的输入端，第一分压单元112的输出端为震动侦测模块110的输出端；

震动开关单元111跟随车辆移动并输出相应的震动开合信号至第一分压单元112，第一分压单元112将震动开合信号进行分压处理后输出车辆震动信号。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，震动开关单元111包括无方向性震动侦测的开关元件u1。

在一个实施例中，开关元件u1的型号为vbs061100。

开关元件u1的第一脚和第三脚共接形成震动开关单元111的输出端，开关元件u1的第二脚和第四脚共接于地。

本实施例中，开关元件u1为机械动作式的震动侦测器件，开关元件u1的工作原理是：其内具有一颗滚珠，当开关元件u1受到一定震动则滚珠的移动造成开关元件u1的相应端口之间的短路或开路，如此等同于一个开关的开合动作。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，第一分压单元112包括第一电阻r1和第一电容c1；

第一电阻r1的第一端接直流电v1，第一电阻r1的第二端与第一电容c1的第一端共接形成第一分压单元112的输入端和输出端，第一电容c1的第二端接地。

在一个实施例中，直流电v1的电压为3.3v。

如图2所示，在本实施例中，当车辆为行驶状态时，开关元件u1的输出端在接地和不接地之间切换，从而使得第一分压单元112输出的车辆震动信号的电平高低变化。当车辆为静止状态时，车辆震动信号的电平稳定。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，图1中的信号处理模块120包括比较器单元121、第二分压单元122和电阻上拉单元123；

比较器单元121的正向输入端为信号处理模块120的输入端，比较器单元121的反向输入端接第二分压单元122的输出端，比较器单元121的输出端接电阻上拉单元123的输入端，电阻上拉单元123的输出端为信号处理模块120的输出端。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，比较器单元121包括电压比较器u2、第二电阻r2和第三电阻r3；

第二电阻r2的第一端为比较器单元121的正向输入端，第二电阻r2的第二端接电压比较器u2的正向输入端，第三电阻r3的第一端为比较器单元121的反向输入端，第三电阻r3的第二端接比较器单元u2的反向输入端，比较器单元u2的输出端为比较器单元121的输出端。

电压比较器u2的电源端接直流电v1，电压比较器u2的地端接地。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，第二分压单元122包括第四电阻r4和第五电阻r5；

第四电阻r4的第一端接直流电，第四电阻r4的第二端与第五电阻r5的第一端共接形成第二分压单元122的输出端，第五电阻r5的第二端接地。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，电阻上拉单元123包括第六电阻r6、第七电阻r7和第八电阻r8；

第七电阻r7的第一端为电阻上拉单元123的输入端，第七电阻r7的第二端与第六电阻r6的第一端和第八电阻r8的第一端共接，第六电阻r6的第二端接直流电，第八电阻r8的第二端为电阻上拉单元123的输出端。

在本实施例中，信号处理模块120检测车辆震动信号的电平高低，输出电平相应变化的输出震动侦测信号至控制模块130。

需要说明的是，本发明说明书和附图中标号相同的端口或引脚即为连通。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。