电动汽车的高压配电箱的制作方法

本实用新型涉及电动汽车的高压配电箱，属于电动汽车配件技术领域。

背景技术：

现代电动汽车一般分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、外接式可充电混合动力汽车及增程式电动汽车。纯电动汽车是指完全由蓄电池提供电力驱动的电动汽车，工作电压远远高于安全电压。且高压系统工作时放电电流有可能达到数十安，甚至高达上百。当高压电路发生绝缘、短路及漏电等情况时，轻则损坏其他重要零部件，造成经济损失；重则会直接对驾乘人员的人身生命造成危害。

现有电动汽车的高压配电箱体一般很难兼顾轻便和高强度性两个性能，当可靠性不高，如遇到偶然车体碰撞和翻转，箱体一旦破裂，造成的后果将是无法估计的，但当提高强度，箱体将会变得笨重，空间占有增加，这是汽车本身所无法接受的。一般的高压配电箱为了提高防护等级都是一个密封的空间，这样造成了箱体内温度会过高，不利于部件的可靠性和使用寿命，就算平常的高压配电箱体再密封都无法很久的浸泡于水中，这对于下雨天电动汽车的使用提出了严重的威胁。除此之外，现有的高压配电箱系统集成度不高，零件位置分配不当，容易造成电磁干扰和接线杂乱。

纯电动汽车的电气系统包括低压电气系统和高压电气系统，其中低压电气系统除了为灯光照明系统、娱乐系统及雨刷器等常规低压用电器供电外，还为整车控制器、电池管理系统、电机控制器、DC/DC转换器及电动空调等高压附件设备控制回路供电；高压电气系统主要包括动力电池组、电驱动系统、DC/DC转换器、空调、电暖风、车载充电系统、非车载充电系统及高压电安全管理系统等。然而这些都离不开高压配电箱的对其电量及其电压的配置和控制。

目前电动汽车的高压配电箱作为其高压配置和控制以及其他相关功能的监控的重要部件，其高安全性、高可靠性、长使用寿命以及高集成化，高功能化是非常关键的。它设计的好坏也对解决整车充电时间长、续航里程短、安全可靠性低、使用环境受限等一些列技术瓶颈问题是极其至关重要的。

因此，在设计高压配电箱和对高压配电箱关键部件进行选型时，不仅要满足整车驱动的要求，进一步争取突破现有的的技术瓶颈；还必须确保驾乘人员和汽车运行环境安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的电动汽车的高压配电箱。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含高压装配箱体、箱盖、O型圈、排气螺塞、O型圈槽、排气孔、预充电组、预充继电器、快充继电器、快充熔断器、快充高压接插件、电控高压接插件、电控继电器、高压连接铜排、电源高压接插件、附件设备熔断器、高低压接线绝缘子、附件设备继电器、低压接插件、DC\AC接插件、DC\DC接插件、OBC接插件、PTC接插件、电源检测电流插接孔、地线接插孔、两芯接插件自锁检测线、四芯接插件自锁检测线；所述高压装配箱体的顶部边框上设有O型圈槽；所述O型圈镶嵌在O型圈槽中，所述箱盖设置在高压装配箱体的顶部；所述高压装配箱体的一侧设有排气孔；所述排气孔中设有排气螺塞；所述高压装配箱体内部的一侧一次设有预充电组、预充继电器、快充继电器、快充熔断器；所述快充继电器与电控继电器、高压连接铜排连接；所述高低压接线绝缘子的两侧分别设有附件设备熔断器、附件设备继电器；所述排气孔的对面设有快充高压接插件、电控高压接插件；所述高压装配箱体的外壁设有电源高压接插件；所述电源高压接插件与高压连接铜排连接；所述电源高压接插件的上方设有电源检测电流插接孔；所述电源高压接插件的一侧设有OBC接插件、PTC接插件；所述低压接插件、DC\AC接插件、DC\DC接插件分别设置在OBC接插件、PTC接插件的外侧；所述地线接插孔设置在高压装配箱体的侧壁；所述DC\AC接插件、DC\DC接插件的内侧设有四芯接插件自锁检测线；所述OBC接插件、PTC接插件的内侧设有两芯接插件自锁检测线。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：

1、按照整车上下电控制器要求，开启和断开高压回路；

2、实现电池包的快速充电、慢速充电以及预充电等几种模式的转换控制和保护；

3、实现系统的漏电保护和电流检测，以提高整个系统的安全可靠性；

4、实现PTC、DC/AC、DC\DC、空调等一些系统的电量分配和通断控制及保护；

5、当电池包系统自身短路或者电池包外部电流过高时，实现在配电箱内部可控的带载切断或者熔断器自动断开，及时的保证其他部件的损坏和造成的更严重的结果。

除此之外，箱体本身为高压元件和其他部件提供绝缘、防震、阻燃、防尘、防水等一系列保护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中高压装配箱体的示意图；

图3是本实用新型中高压装配箱体的内部俯视图；

图4是本实用新型中高压装配箱体外壁的示意图；

图5是本实用新型中高压装配箱体内壁的示意图；

附图标记说明：

高压装配箱体1、箱盖2、O型圈3、排气螺塞4、O型圈槽5、排气孔6、预充电组7、预充继电器8、快充继电器9、快充熔断器10、快充高压接插件11、电控高压接插件12、电控继电器13、高压连接铜排14、电源高压接插件15、附件设备熔断器16、高低压接线绝缘子17、附件设备继电器18、低压接插件19、DC\AC接插件20、DC\DC接插件21、OBC接插件22、PTC接插件23、电源检测电流插接孔24、地线接插孔25、两芯接插件自锁检测线26、四芯接插件自锁检测线27。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参看如图1--图5所示，它包含高压装配箱体1、箱盖2、O型圈3、排气螺塞4、O型圈槽5、排气孔6、预充电组7、预充继电器8、快充继电器9、快充熔断器10、快充高压接插件11、电控高压接插件12、电控继电器13、高压连接铜排14、电源高压接插件15、附件设备熔断器16、高低压接线绝缘子17、附件设备继电器18、低压接插件19、DC\AC接插件20、DC\DC接插件21、OBC接插件22、PTC接插件23、电源检测电流插接孔24、地线接插孔25、两芯接插件自锁检测线26、四芯接插件自锁检测线27；所述高压装配箱体1的顶部边框上设有O型圈槽5；所述O型圈3镶嵌在O型圈槽5中，所述箱盖2设置在高压装配箱体1的顶部；所述高压装配箱体1的一侧设有排气孔6；所述排气孔6中设有排气螺塞4；所述高压装配箱体1内部的一侧一次设有预充电组7、预充继电器8、快充继电器9、快充熔断器10；所述快充继电器9与电控继电器13、高压连接铜排14连接；所述高低压接线绝缘子17的两侧分别设有附件设备熔断器16、附件设备继电器18；所述排气孔6的对面设有快充高压接插件11、电控高压接插件12；所述高压装配箱体1的外壁设有电源高压接插件15；所述电源高压接插件15与高压连接铜排14连接；所述电源高压接插件15的上方设有电源检测电流插接孔24；所述电源高压接插件15的一侧设有OBC接插件22、PTC接插件23；所述低压接插件19、DC\AC接插件20、DC\DC接插件21分别设置在OBC接插件22、PTC接插件23的外侧；所述地线接插孔25设置在高压装配箱体1的侧壁；所述DC\AC接插件20、DC\DC接插件21的内侧设有四芯接插件自锁检测线27；所述OBC接插件22、PTC接插件23的内侧设有两芯接插件自锁检测线26。

本具体实施方式的箱体本身大胆采用了新型高强度合金材料，为箱体既提高了强度又减轻了重量，降低了占有空间，让箱体部件更加集成化，对提高车体整体的安全性、可靠性和寿命是及其重要的，降低了后期的维护成本；本专利采用了箱体与箱盖用O型圈密封和排气孔与排气螺塞相配的密封设计，不但解决了电动汽车雨天使用的安全威胁，还达到箱体内外气流畅通的功能，提高了内部高低压部件使用的安全性和可靠性，增长了使用寿命。除此，本高压配电箱内部部件位置采用了功能分类与相关功能最近化的原则，减少了内部引线，减少了相互电磁干扰的可能。内部高压又全部采用了铜排连接，大大减少了电流损失和发热问题。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。