一种电动车用双绕组交流永磁同步驱动电机的制作方法

本实用新型是一种电动车用双绕组交流永磁同步驱动电机，属于三相交流永磁同步电机领域。

背景技术：

电机控制系统是电动车辆至关重要的组成部分，决定着电动车辆驱动性能的优良与否，近十年来，主要发展交流异步电机控制器和无刷永磁电机控制器，与原有的直流牵引电机控制器相比，具有明显优势，其突出优点是效率高、基本免维护、调速范围广，目前，纯电动汽车驱动系统领域，多以单电机驱动为主，双电机驱动形式采用量较少。对比而言，采用单电机驱动时，结构简单，控制可靠，占用空间小。但需要电机在各种路况、各种负载下均能驱动车辆正常行驶，综合性能无法做到最优。采用双电机驱动时，两电机可以各自运行在高效段，也可共同驱动，但双电机机械结构复杂，占用空间大，控制系统略复杂，驱动电机领域，交流永磁电机因其高效、高功率密度等卓越特性已批量应用于各类电动汽车驱动系统中，特别对于要求高性能、大功率的纯电动汽车，交流永磁电机占有很高的比例，车用电池领域，高比能量、比功率的蓄电池是目前车用电池应用量最多的。其中的电力来自电网充电和车辆下坡、制动时回收的电能。蓄电池的充电速度慢、对充电设备的要求是制约其发展的瓶颈。燃料电池是一种可补充燃料式电池，其可将燃料的化学能转变为电能，并可在几分钟内将电池燃料灌满。具有能量转换效率高、比功率大、无污染等诸多优点，但其不可回收储存电能、电能输出特性软、动态响应速度慢、无法脱离DC-DC转换器、运行在恒功率区之外寿命和效率都会降低等是制约其发展的几大因素。

综上所述，作为电动汽车的核心部件“三电”驱动系统——电机、电池、电控如何合理配置，发挥各自所长，推陈出新，特别是驱动电动机，是纯电动汽车产业未来发展的关键所在。

现有技术现有技术公开了申请号为：201520047701.0的一种永磁同步电机，包括转子和设置于所述转子外的定子，所述转子包括转子铁芯，所述转子铁芯上设有磁槽，所述磁槽内嵌有磁钢组，其特征在于：所述磁槽均匀设置于所述转子铁芯的圆周方向上，所述磁槽包括第一磁槽和第二磁槽，所述第二磁槽相比于所述第一磁槽更靠近所述转子铁芯的圆周边缘，所述第一磁槽的数量是所述第二磁槽数量的一半，所述第一磁槽与所述第二磁槽交错对应，且设置于与所述第一磁槽相对应的所述第二磁槽和所述转子铁芯的转轴之间，所述第二磁槽内设置有外磁钢组，所述第一磁槽内设置有内磁钢组，现有技术双绕组不能单独运行，而且成本高，结构不够简化，提高系统的可靠性和使用寿命的不高。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动车用双绕组交流永磁同步驱动电机，以解决现有技术双绕组不能单独运行，而且成本高，结构不够简化，提高系统的可靠性和使用寿命的不高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动车用双绕组交流永磁同步驱动电机，其结构包括转轴、油封、驱动端轴承、轴承内盖、驱动端端盖、一号定子绕组、二号定子绕组、水套机座、一号接线盒、定子铁芯、转子铁芯、二号接线盒、非驱动端端盖、非驱动端轴承、波形弹簧、旋转变压器、旋变保护盖、机座安装板、吊耳、进出水口，所述的转轴与油封相连接，所述的油封通过驱动端轴承与轴承内盖相连接，所述的驱动端端盖与轴承内盖相连接，所述的驱动端端盖与一号定子绕组相连接，所述的一号定子绕组与二号定子绕组相连接，所述的转子铁芯通过定子铁芯与二号定子绕组相连接，所述的二号定子绕组通过定子铁芯与水套机座相连接，所述的定子铁芯通过水套机座与一号接线盒相连接，所述的一号接线盒通过水套机座与二号接线盒相连接，所述的转轴通过机座安装板与旋变保护盖相连接，所述的吊耳与进出水口相连接。

进一步地，所述的转子铁芯由注胶孔、转子冲片、永磁块组成。

进一步地，所述的注胶孔与转子冲片相连接。

进一步地，所述的永磁块与转子冲片相连接。

进一步地，所述的一号定子绕组和二号定子绕组极数相同，节距相同，线规和匝数不同，由两台逆变器分别控制。

进一步地，所述的一号定子绕组和二号定子绕组分别引入一号接线盒和二号接线盒中。

进一步地，所述的永磁块槽形为“V”形的内置式结构。

本实用新型的有益效果：采用双电池混合动力电动车用双绕组交流同步驱动电机，可在保证性能的条件下，减小电机体积，提高车辆运行可靠性，利用蓄电池和燃料电池各自的性能优势，可使车辆燃料最高效利用，增加车辆行驶里程，并降低整车成本和重量，提高可靠性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种电动车用双绕组交流永磁同步驱动电机的侧面剖视结构示意图。

图2为本实用新型一种电动车用双绕组交流永磁同步驱动电机的驱动端结构示意图。

图3、图4为本实用新型一种电动车用双绕组交流永磁同步驱动电机的转子铁芯剖面结构示意图。

图中：转轴-1、油封-2、驱动端轴承-3、轴承内盖-4、驱动端端盖-5、一号定子绕组-6、二号定子绕组-7、水套机座-8、一号接线盒-9、定子铁芯-10、转子铁芯-11、二号接线盒-12、非驱动端端盖-13、非驱动端轴承-14、波形弹簧-15、旋转变压器-16、旋变保护盖-17、机座安装板-18、吊耳-19、进出水口-20、注胶孔-1101、转子冲片-1102、永磁块-1103。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2与图3，本实用新型提供一种电动车用双绕组交流永磁同步驱动电机：其结构包括转轴1、油封2、驱动端轴承3、轴承内盖4、驱动端端盖5、一号定子绕组6、二号定子绕组7、水套机座8、一号接线盒9、定子铁芯10、转子铁芯11、二号接线盒12、非驱动端端盖13、非驱动端轴承14、波形弹簧15、旋转变压器16、旋变保护盖17、机座安装板18、吊耳19、进出水口20，所述的转轴1与油封2相连接，所述的油封2通过驱动端轴承3与轴承内盖4相连接，所述的驱动端端盖5与轴承内盖4相连接，所述的驱动端端盖5与一号定子绕组6相连接，所述的一号定子绕组6与二号定子绕组7相连接，所述的转子铁芯11通过定子铁芯10与二号定子绕组7相连接，所述的二号定子绕组7通过定子铁芯10与水套机座8相连接，所述的定子铁芯10通过水套机座8与一号接线盒9相连接，所述的一号接线盒9通过水套机座8与二号接线盒12相连接，所述的转轴1通过机座安装板18与旋变保护盖17相连接，所述的吊耳19与进出水口20相连接，所述的转子铁芯11由注胶孔1101、转子冲片1102、永磁块1103组成，所述的注胶孔1101与转子冲片1102相连接，所述的永磁块1103与转子冲片1102相连接，所述的一号定子绕组6和二号定子绕组7极数相同，节距相同，线规和匝数不同，由两台逆变器分别控制，所述的一号定子绕组6和二号定子绕组7分别引入一号接线盒9和二号接线盒12中，所述的永磁块1103槽形为“V”形的内置式结构。

转子铁芯11安装在转轴1上，转轴1两侧各安装有驱动端轴承3和非驱动端轴承14两套轴承，通过轴承将电机转子安置在定子两侧的驱动端端盖5和非驱动端端盖13上，电机定子机壳采用水套冷却，通过进出水口20将冷却水输入和输出电机机壳，带走电机的热量，定子铁芯10外径与机壳紧密配合，将铁芯的热量通过传导传递给机壳，再通过冷却水带走，为实现电机运行时位置、转向、转速的精确控制，在该电机的非驱动端安装旋转变压器16及其旋变保护盖17，通过增加轴承内盖4将驱动端设定为定位端，非驱动端增加波形弹簧15用于增加轴承预紧力，驱动端油封2用于旋转件与静止件间的密封，机座安装板18用于电机与车辆底架相连，车辆起步阶段，由蓄电池和燃料电池一起供电，驱动车辆，提供较大启动转矩，车辆速度提升进入恒功率段后，车辆由燃料电池供电，与燃料电池相连的一号定子绕组6中的电能一部分用于驱动转子做功，另一部分传递给与蓄电池相联的二号定子绕组7中，再经控制器传递给蓄电池，为蓄电池充电，在车辆行驶功率不定的情况下，通过调节蓄电池的充电功率，保证燃料电池始终运行在满负荷的恒定功率阶段，遇到爬坡、加速等大转矩输出情况，则燃料电池与蓄电池均向电机供电，提高车辆转矩，车辆制动时，电动机制动发电，蓄电池充电，停车后，燃料电池中的剩余电能经电机输送给蓄电池，蓄电池中电力不足时，由燃料电池驱动车辆，并为蓄电池充电，定子两套绕组分别经蓄电池逆变控制器和燃料电池逆变控制器与蓄电池和燃料电池相连，燃料电池为主动力源，蓄电池为辅助动力源，通过智能控制，使燃料电池和蓄电池发挥各自所长，达到节能、提效、降成本的目的。

本实用新型所述的转轴1是链接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴。

本实用新型的转轴1、油封2、驱动端轴承3、轴承内盖4、驱动端端盖5、一号定子绕组6、二号定子绕组7、水套机座8、一号接线盒9、定子铁芯10、转子铁芯11、二号接线盒12、非驱动端端盖13、非驱动端轴承14、波形弹簧15、旋转变压器16、旋变保护盖17、机座安装板18、吊耳19、进出水口20、注胶孔1101、转子冲片1102、永磁块1103，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是双绕组不能单独运行，而且成本高，结构不够简化，提高系统的可靠性和使用寿命的不高，本实用新型通过上述部件的互相组合，采用双电池混合动力电动车用双绕组交流同步驱动电机，可在保证性能的条件下，减小电机体积，提高车辆运行可靠性，利用蓄电池和燃料电池各自的性能优势，可使车辆燃料最高效利用，增加车辆行驶里程，并降低整车成本和重量，提高可靠性，具体如下所述：

所述的转轴1与油封2相连接，所述的油封2通过驱动端轴承3与轴承内盖4相连接，所述的驱动端端盖5与轴承内盖4相连接，所述的驱动端端盖5与一号定子绕组6相连接，所述的一号定子绕组6与二号定子绕组7相连接，所述的转子铁芯11通过定子铁芯10与二号定子绕组7相连接，所述的二号定子绕组7通过定子铁芯10与水套机座8相连接，所述的定子铁芯10通过水套机座8与一号接线盒9相连接，所述的一号接线盒9通过水套机座8与二号接线盒12相连接，所述的转轴1通过机座安装板18与旋变保护盖17相连接，所述的吊耳19与进出水口20相连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。