本实用新型涉及一种新能源汽车扁铜线驱动电机三相线出线结构。
背景技术：
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随着新能源汽车在高效率、小体积、低重量、高功率密度等方面对电机的更高要求，目前新能源汽车所使用的圆铜线绕组驱动电机已很难继续优化，此种情况下扁铜线绕组电机应运而生。
扁铜线绕组电机拥有比圆铜线电机高的槽满率、效率、功率密度，并且体积较小，在性能上相比圆铜线电机有一定优势，但扁铜线由于截面为矩形，切截面相对较大，使得其不易折弯及变形；电机零部件在生产加工及装配过程中，不可避免存在加工精度及装配精度，尤其是人工进行定子嵌线偏差更大，如图1所示，装配后定子三相出线与接线座存在一定空间上的偏差，导致安装困难；使用普通圆铜线时，可通过人工掰动来进行定位安装，但扁铜线自身强度大，在浸漆后强度更甚，基本无法进行位移，使得三相线装配工序很难完成。
技术实现要素：
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本实用新型为了解决扁铜线三相出线与接线座安装孔错位导致装配难以完成的问题，提供了一种新能源汽车扁铜线电机三相线出线结构，来避免此类问题。
本实用新型采用的技术方案为：一种新能源汽车扁铜线电机三相线出线结构，包括电机三相线、软铜排和接线座，所述的接线座上设有接线安装孔，且接线安装孔呈直线排列，电机三相线通过第一连接头与软铜排连接在一起，软铜排与第二连接头连接，最后第二连接头与接线座上的接线安装孔相连接。
本实用新型产生的有益效果是：本实用新型通过软铜排的自身形变能力来弥补装配精度的误差，从而达到电机三相线与接线座完成装配的目的；同时软铜排可以在电机三相线完成浸漆后再进行装配，可避免浸漆中硬化，使得更容易产生形变应对位置误差。
附图说明：
图1为三相线出线实际位置与理论位置的偏差示意图；
图2为本实用新型三相线出线结构图；
图3为连接软铜排结构图；
图4为本实用新型三相线出线原理图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图3所示，本实用新型是一种新能源汽车扁铜线驱动电机三相线出线结构，包括电机三相线1、软铜排3和接线座5，在软铜排3的两端分别设有第一连接头2和第二连接头4，第一连接头2上留有开放式凹槽口，电机三相线1插入凹槽内，并进行压接或电阻焊接，另一端与软铜排3进行连接，可采用压接、电阻焊接、超声波焊接等方式进行；软铜排3可由有变形能力的网状编织铜线或层状薄铜箔组成，来达到四个空间自由度的位移变形能力。如图3所示，软铜排3另一端与第二连接头4连接，同样采用压接、电阻焊接、超声波焊接等方式进行；第二连接头4另一端开有螺钉过孔，以便固定在接线座5上的接线安装孔6内。通过此种方式，在电机三相线1制作完毕后，若出现图1所示的与理论位置产生误差的情况下，如图4所示，可利用软铜排3的自身变形能力，来产生形变，将连接头4的螺钉过孔与接线座5的螺钉孔对齐，来保证安装固定顺利进行。因软铜排3为电机浸漆后再独立安装，保证了软铜排3的柔软性及一定的形变量，从而保证产生足够的位移形变对齐螺钉孔，达到装配目的。