本实用新型涉及一种电机，更具体地说，它涉及一种油冷电机的转子。
背景技术：
目前，应用于新能源汽车驱动电机的冷却结构有风冷及机壳液冷等方式，风冷方式借助风来对电机进行散热，但由于空气本身是不良的热导体，易造成电机散热效果差，电机处的热量不能及时散出，而会使得电机温升较高，为此，风冷电机的尺寸往往做的较大，以此来降低电机的热容量。
目前，公告号为CN206834870U的中国实用新型专利公开了一种具有油冷结构的电机转子，包括由压装于一起的转轴及转子铁芯构成的转子本体，所述转轴的轴向设于所述转轴中的进油通道，以及设于所述转轴上或形成于所述转轴与所述转子铁芯之间的出油通道，所述进油通道可经由所述转轴的至少一端与外部油路连接，以向所述进油通道内供油，所述出油通道被构造成与所述进油通道连通设置，且所述出油通道还具有位于所述转子铁芯至少一端外侧的、沿所述转轴的径向朝外布置的出油口。
当上述技术方案中，转子铁芯与转轴直接连接导致转子的体积过大，从而导致转子铁芯的重量过大，影响电机的性能。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种油冷电机的转子，利用支架减小了转子的重量，提高了电机的性能和效率。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种油冷电机的转子，包括转轴、支架和转子铁芯，所述支架同轴套设于转轴上，所述转子铁芯同轴固定连接有支架上，所述转轴上开设有主油道，所述支架上周向开设有分油道，所述转轴上周向开设有若干与主油道连通的通孔，所述支架上同轴开设有与分油道连通的环槽，当所述支架固定套置于转轴上时，所述通孔远离转轴的一端对准环槽。
通过采用上述技术方案，转子铁芯固定连接于支架上，然后将支架同轴套设于转轴上，利用支架是将转子铁芯和转轴固定连接，在不减小转子直径的情况下减小了转子铁芯的体积，进而减小了转子铁芯的重量，减小了转子的重量，提高了电机的性能和效率。
本实用新型进一步设置为：所述转子铁芯两端设有隔磁板，所述隔磁板上周向开设有隔磁油道，所述支架上开设有与隔磁油道连通的连通油道，所述连通油道与分油道连通，所诉连通油道与转轴转动轴线平行。
通过采用上述技术方案，电机启动后，转子在磁力的作用下转动，隔磁油道内的冷却油在离心力的作用向甩出转子，使转子油道内形成低压，使更多的冷却油进入转子油道，减少了油泵的输出压力，并且冷却油可以均匀喷射与定子上，对定子进行了冷却。
本实用新型进一步设置为：所述隔磁油道开设于隔磁板与转子铁芯的接触面上，所述连通油道开设于支架与转子铁芯的接触面上，所述隔磁油道和连通油道的横截面均为半圆形。
通过采用上述技术方案，使冷却油与转子铁芯直接接触，并且扩大开了冷却油与转子铁芯的接触面积，使转子的冷却效果更佳。
本实用新型进一步设置为：所述支架包括套筒部、连接板和固定筒，所述套筒部通过螺栓与转轴固定连接，所述固定筒与套筒部同轴设置，所述连接板呈环形并且固定连接于固定筒和套筒之间，所述连接板位于固定筒的中间位置，所述转子铁芯固定连接于固定筒上。
通过采用上述技术方案，减轻了支架的重量，减轻了转子的重量，并且平衡的转子的轴向重量，使电机的提高了电机的性能和效率。
本实用新型进一步设置为：所述隔磁板包括隔磁前板和隔磁底板，所述固定筒上一端设有沿着背离转轴方向弯曲的支撑部，所述隔磁底板套设于固定筒并且抵触于支撑部上，所述转子铁芯抵触于隔磁底板上，所述转子铁芯远离隔磁底板的一端抵触于隔磁前板上，所述隔磁前板通过螺栓固定连接于固定筒上。
通过采用上述技术方案，将隔磁底板安装后在安转转子铁芯，最后再安装隔磁前板，方便了转子铁芯的安装，提供了生产效率。
本实用新型进一步设置为：所述隔磁油道所在的直线不经过隔磁板的圆心，所述隔磁油道沿着转轴的旋转方向向转轴靠近。
通过采用上述技术方案，当冷却油从隔磁油道喷出时，产生反作用力对转子施加与旋转方向相同的力，从而对转子施加旋转的力。
本实用新型进一步设置为：所述隔磁油道呈弧形，所述隔磁油道的隔磁板外壁相切。
通过采用上述技术方案，使冷却油喷出时的反作用力的方向与转动方向相切，进一步增加了转子的力。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
其一，利用支架增大转子的直径，增大了转轴与转子铁芯之间的距离，从而增大了电磁力的力臂，进而增加了转轴的转矩，提高了电机的性能和效率；
其二，将隔磁油道和连通油道设置呈半圆形，利用较少了冷却油也可是扩大了转子铁芯与冷却液的接触面积，从而进一步提供了电机的冷却效果；
其三，利用冷却油为转子提供额外的扭矩，进一步增加了电机的性能。
附图说明
图1为本实施例的剖面图；
图2为图1的A部放大图；
图3为本实施例用于展示转子的剖面图；
图4为本实施例用于展示隔磁板的结构示意图。
附图标记：1、机壳；11、壳体；111、进油管；112、第一油道；113、第二油道；114、连通环槽；115、后轴承槽；116、后滚动轴承；117、喷油嘴；118、出油管；119、收集槽；12、前端盖；121、端盖油道；122、前轴承槽；123、前滚动轴承；124、油封槽；125、油封；126、第二让位环槽；127、第一让位环槽；13、定子；131、定子铁芯；132、绕组；133、固定耳；2、转子；21、转子铁芯；22、支架；221、固定筒；222、连接板；223、套筒部；224、支撑部；225、环槽；226、分油道；227、连通油道；228、隔磁油道；229、主油道；23、转轴；231、盲孔；232、花键；233、第一挡板；234、让位孔；235、第二挡板；236、通孔；241、隔磁前板；242、隔磁底板；25、旋变转子；251、卡簧；252、旋变定子。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
一种油冷电机的转子，如图1所示，包括机壳1、固定连接于机壳1上的定子13和转动连接于机壳1的转子2，转子2与定子13呈同轴设置。当定子13通电后产生感应磁场驱动转子2转动。机壳1上开设有进油管111和出油管118。转子2开设有转子油道，转子油道包括主油道229和分油道226，其中主油道229与转子2呈同轴设置并且与进油管111连通，分油道226有六个并且周向分布于转子2上，分油道226与主油道229连通。通过进油管111向机壳1内通入冷却油，冷却油通过主油道229进入分油道226从而对转子2进行冷却，然后再流至机壳1内部对定子13进行冷却。
如图1所示，壳体11上包括前端盖12、壳体11和定子13，壳体11呈一端开口的圆筒状，前端盖12通过螺栓固定连接于壳体11上并且封闭开口，定子13通过螺栓同轴固定连接于壳体11上。壳体11开设有与进油管111连通的第一油道112和第二油道113，第一油道112呈横向设置向前端盖12延伸。前端盖12上开设有与第一油道112连通的端盖油道121。
如图2所示，前端盖12上开设有前轴承槽122，前轴承槽122内过盈配合有与转子2适配的前滚动轴承123。端盖油道121呈竖直设置并且端盖油道121一端与前轴承槽122连通。当冷却油端盖油道121流入前轴承槽122，冷却油在通过前滚动轴承123内部的间隙流入机壳1内部空腔中，利用冷却油对前滚动轴承123进行冷却和润滑。前端盖12上开设有与转子2呈同轴设置的油封槽124，油封槽124内设有与转子2适配的油封125，油封槽124与端盖油道121连通，利用冷却油对油封125进行冷却，防止因温度过高而使油封125变形而影响油封125的密封性。
如图1所示，壳体11上开设有后轴承槽115，后轴承槽115内过盈配合有与转子2适配的后滚动轴承116。壳体11上设有与后轴承槽115呈同轴设置的连通环槽114，并且连通环槽114与后轴承槽115连通，连通环槽114与第二油道113连通。冷却油从进油管111进入第二油道113中，然后流入连通环槽114和后轴承槽115中对后滚动轴承116进行冷却。壳体11底壁上开设有第一让位环槽127，前端盖12上设有第二让位环槽126，定子13的左端置于第一让位环槽127，定子13的右端置于第二让位环槽126，使定子13机壳1的底壁和前端面的内壁之间留有间隙，使机壳1空腔中的冷却油更加顺利的流至出油管118，并且对定子13的左右两端进行了冷却。壳体11上通过螺栓固定连接有与转子2呈同轴设置的旋变定子252。
如图1所示，定子13包括绕组132和定子铁芯131，绕组132固定连接于定子铁芯131上，定子铁芯131上周向设置有三个固定耳133，利用螺栓将固定耳133与壳体11固定连接，从而将定子铁芯131固定连接于壳体11上，并且定子铁芯131外壁与壳体11内壁之间留有间隙，壳体11下端开设有收集槽119，收集槽119为与壳体11内壁的最低端，收集槽119与出油管118连通。进入机壳1空腔内的冷却油在重力的作用下向收集槽119流动，然后再通过出油管118排出电机。壳体11插接有与转子2呈同轴设置的喷油嘴117，喷油嘴117穿置转子2的主油道229中，利用喷油嘴117对转子油道输送冷却油。
如图3所示，转子2包括转轴23、支架22和转子铁芯21，支架22同轴固定连接于转轴23上，转子铁芯21同轴固定连接于支架22上。转轴23通过前滚动轴承123和后滚动轴承116固定连接于机壳1（参见图1）上。转轴23上开设有盲孔231，盲孔231的长度大于支架22的轴向长度，盲孔231内过盈配合有第一挡板233和第二挡板235，第一挡板233开设有让位孔234，转轴23远离盲孔231的一端设有花键232。喷油嘴117（参见图1）穿置于盲孔231中，喷油嘴117的前端呈圆台形，喷油嘴117远离壳体11的一端穿置于让位孔234中，让位孔234的孔壁与喷油嘴117外壁之间留有间隙。盲孔231靠近后滚动轴承116一端与连通环槽114连通，流向后滚动轴承116中多余的冷却油流至盲孔231中，然后从让位孔234的孔壁与喷油嘴117外壁之间的间隙流动至第一挡板233和第二挡板235之间。转轴23外壁上周向开设有六个与盲孔231连通的通孔236，通孔236靠近盲孔231的一端位于第一挡板233和第二挡板235之间。
如图3所示，支架22包括一体成型的套筒部223、连接板222和固定筒221，固定筒221与套筒部223同轴设置，连接板222呈环形并且固定连接于固定筒221和套筒之间，连接板222位于固定筒221的中间位置，套筒部223右端与连接板222固定连接。套筒部223通过螺栓固定连接于转轴23上，套筒部223远离连接板222的一端旋变转子25，套筒部223上卡设有固定旋变转子25的卡簧251。旋变转子25置于旋变定子252（参见图1）内，利用旋变转子25和旋变定子252控制电机转轴23的转速。
如图3所示，转子铁芯21通过隔磁板固定于固定筒221上，隔磁板包括隔磁前板241和隔磁底板242。固定筒221上一端设有向背离转轴23方向弯曲的支撑部224，隔磁底板242套设于固定筒221并且抵触于支撑部224上，转子铁芯21套设于固定筒221上并且转子铁芯21的左端抵触于隔磁底板242上，隔磁前板241通过螺栓固定连接于的固定筒221上并且抵触于转子铁芯21的右端，利用隔磁前板241和隔磁底板242将转子铁芯21固定于支架22上。转子铁芯21中周向穿设有磁钢（图中未示出），磁钢磁化转子铁芯21，当定子13通电时产生感应磁场，从而与转子铁芯21的磁场产生磁力使转子铁芯21产生转动的力，转子铁芯21带动转轴23转动。
如图3所示，套筒部223内壁上开设有环槽225，当套筒部223套置于转轴23上时，通孔236远离主轴的一端对准环槽225。六个分油道226周向开设于连接板222上，分油道226一端与环槽225连通，分油道226远离环槽225的一端连通有连通油道227，连通油道227与转轴23转动轴线平行。连通油道227开设于支架22与转子铁芯21的接触面上，连通油道227的横截面均为半圆形，隔磁前板241和隔磁底板242与转子铁芯21的接触面上开设有隔磁油道228，隔磁油道228一端与连通油道227连通，另一端与隔磁板的外壁连通并且对准绕组132，对绕组132进行冷却。隔磁油道228横截面均为半圆形，使冷却液与转子铁芯21直接接触，并且扩大开了冷却油与转子铁芯21的接触面积，使转子2的冷却效果更佳。
如图4所示，隔磁油道228呈弧形，隔磁油道228的隔磁板外壁相切，所述隔磁油道228沿着转轴23的旋转方向向转轴23（参见图3）靠近。当冷却油从连通油道227流至隔磁油道228中，然后通过从隔磁油道228喷出，利用冷却油喷出的方向与转子2的转动方向相反，从而冷却油从隔磁油道228中喷出时，为转子2提供了反作用力为转子2转动提供了额外的力。
如图1所示，进油管111连接有油泵（图中未示出），油泵的出口与进油管111连通，油泵的进口与出油管118连通，当转子油道、进油管111、出油管118、第一油道112、第二油道113和油泵中充满冷却油时，机壳1内的冷却油的液面低于转子2的最下端，利用油泵控制输送进入机壳1内冷却油的速度和抽出冷却油的速度，控制壳体11内冷却油的量，使冷却油液面低于转子2的最底端从而能减少机壳1空腔内的冷却油与转子2的接触，从而减少了冷却油与对转子2的阻力，增加了电机性能及效率。
具体工作方式：驱动电机时，启动油泵使冷却油从进油管111进入第一油道112和第二油道113中，冷却油通过第一油道112流至端盖油道121再流入前轴承槽122中和油封槽124中，从而轴承和油封125进行冷却。冷却油通过第二油道113流至后轴承槽115中对后轴承进行冷却，第二油道113流至喷油嘴117中然后在分油道226中，对转轴23进行冷却，然后在流至连通油道227和隔磁油道228，对转子铁芯21进行冷却，最后从隔磁油道228流出喷至定子13上，对定子13进行冷却。进入机壳1空腔内的冷却油在重力的作用下流至收集槽119中，然后油泵通过出油管118将收集槽119中的冷却油吸出。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。