高效散热轮毂电机的制作方法

本实用新型涉及一种电机，更具体地说，它涉及一种高效散热轮毂电机。

背景技术：

轮毂电机为车轮内安装电机，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。

轮毂电机包括定子铁芯、磁钢、壳体及轮胎，壳体主要由前端盖、后端盖及套筒组成，后端盖与套筒的一端一体设置，前端盖与套筒的另一端通过螺钉可拆卸固定连接，磁钢有若干个，均匀间隔分布在套筒的内侧壁上，由橡胶制成的轮胎套设在套筒的外圆周面上，定子铁芯置于套筒内，并且可以与套筒发生相对转动。

因为，定子铁芯的两端要分别从前端盖和后端盖伸出用于与电动机的机架进行固定，所以，定子铁芯与前端盖和后端盖要有一定的接触。传统的安装方式为了保证定子铁芯的稳定性，定子铁芯的轴切面为台阶状，前端盖和后端盖分别与定子铁芯的两个端面接触，定子铁芯与前端盖和后端盖之间就会产生摩擦增加电机内热量，从而加速轮胎老化和削弱磁钢的磁力，最终导致电机使用寿命降低和动力降低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种解决上述问题的高效散热轮毂电机。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种高效散热轮毂电机，包括定子和充当轮毂的转子，所述转子包括套筒和安装在套筒两端的前端盖和后端盖，所述定子包括定子铁芯，所述定子铁芯的两端分别从前端盖和后端盖伸出，所述定子铁芯的两端分别套设有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承的一侧与前端盖的内侧壁相抵触，所述第二轴承的一侧与后端盖的内侧壁相抵触；

所述前端盖和后端盖的外侧壁上均设有散热栅格。

本实用新型进一步设置为：所述前端盖的外侧壁上开设有若干个同心圆切槽，所述前端盖上的散热栅格由任意相邻两切槽之前的隔层构成。

本实用新型进一步设置为：所述后端盖的外侧壁上开设有若干个同心圆切槽，所述后端盖上的散热栅格由任意相邻两切槽之前的隔层构成。

本实用新型进一步设置为：所述前端盖和后端盖上的散热栅格均由若干个凸条沿定子铁芯周向间隔分布构成。

本实用新型进一步设置为：所述第一轴承的外圈与内圈之间的滚动体两侧均设有第一密封挡环。

本实用新型进一步设置为：所述第二轴承的外圈与内圈之间的滚动体两侧均设有第二密封挡环。

本实用新型进一步设置为：所述第一密封挡环由硬金属材料制成。

本实用新型进一步设置为：所述第二密封挡环由橡胶材料制成。

本实用新型进一步设置为：所述转子的外圆周面套有由橡胶材料制成的减震圈。

本实用新型进一步设置为：所述减震圈上设置有防滑纹。

通过采用上述技术方案，第一轴承与第二轴承的设置用于增加定子铁芯与前端盖和后端盖的接触面积，当定子铁芯与套筒产生相对转动时，带动第一轴承和第二轴承一起转动，从而降低前端盖和后端盖与定子铁芯摩擦产生热量，散热栅格用于给前端盖和后端盖散热，加快电机内部的热量散发。

附图说明

图1为高效散热轮毂电机的剖视图；

图2为高效散热轮毂电机中的前端盖与套筒的装配图;

图3为高效散热轮毂电机中的后端盖与套筒的装配图。

图中：1、套筒；2、前端盖；3、后端盖；4、定子铁芯；5、第一轴承；6、第二轴承；7、散热栅格；8、减震圈。

具体实施方式

参照图1至图3对高效散热轮毂电机实施例做进一步说明。

根据图1所示，一种高效散热轮毂电机，包括定子和充当轮毂的转子，转子包括套筒1和安装在套筒1两端的前端盖2和后端盖3，定子包括定子铁芯4，定子铁芯4的两端分别从前端盖2和后端盖3伸出，定子铁芯4的两端分别套设有第一轴承5和第二轴承6，第一轴承5的一侧与前端盖2的内侧壁相抵触，第二轴承6的一侧与后端盖3的内侧壁相抵触；前端盖2和后端盖3的外侧壁上均设有散热栅格7。

第一轴承5的内圈和第二轴承6的内圈均通过热胀冷缩的原理与定子铁芯4过盈配合，因为，定子铁芯4是通过前端盖2与后端盖3保持稳定，所以，第一轴承5的设置用于增大定子铁芯4与前端盖2的接触面积，第二轴承6的设置用于增大定子铁芯4与后端盖3的接触面积，从而提高定子铁芯4与前端盖2和后端盖3的稳定性，当定子铁芯4与套筒1产生相对转动时，带动第一轴承5和第二轴承6一起转动，从而降低前端盖2和后端盖3与定子铁芯4摩擦产生热量，散热栅格7用于给前端盖2和后端盖3散热，加快电机内部的热量散发。

根据图2所示，前端盖2上的外侧壁上开设有若干个同心圆切槽，前端盖2上的散热栅格7由任意相邻两切槽之前的隔层构成。

根据图3所示，后端盖3上的外侧壁上开设有若干个同心圆切槽，后端盖3上的散热栅格7由任意相邻两切槽之前的隔层构成。

结合图2和3所示，散热栅格7是利用散热片的原理给电机内部进行散热，切槽的设置可以减少前端盖2和后端盖3的厚度，使电机内部的热量更好的被传递出来。

前端盖2和后端盖3上的散热栅格7均由若干个凸条沿定子铁芯4周向间隔分布构成。

第一轴承5的外圈与内圈之间的滚动体两侧均设有由硬金属材料制成的第一密封挡环。第二轴承6的外圈与内圈之间的滚动体两侧均设有由橡胶材料制成第二密封挡环。第二密封挡环高出外圈1或2毫米，因为橡胶材料具有缓冲作用，安装方便，并且橡胶的摩擦系数大于金属的摩擦系数，在保证定子铁芯4与后端盖3的稳定性后，使第二轴承6更好的转动起来。

转子的外圆周面套有由橡胶材料制成的减震圈8，减震圈8上设置有防滑纹。减震圈8作为轮胎使用，防滑纹的设置可以使轮毂电机更好的在地面转动。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。