一种电动车永磁同步驱动装置的制作方法

本实用新型涉及永磁同步电机技术领域，具体为一种电动车永磁同步驱动装置。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆；现有电动车所使用的永磁同步驱动装置为应用较多的永磁同步电机，永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流，此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机用；此外，当定子侧通入三相对称电流，由于三相定子在空间位置上相差120，所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场，转子旋转磁场中受到电磁力作用运动，此时电能转化为动能，永磁同步电机作电动机用。

永磁同步电机在电动车中起着非常重要的作用，然而，现有的永磁同步电机结构设计过于复杂，不够简化，导至前期的生产制造成本较高，投入费用较大，散热效率不高，适用性相对较差。因此，需要一种电动车永磁同步驱动装置来解决现有技术中所存在的不足之处。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车永磁同步驱动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车永磁同步驱动装置，包括主体，所述主体的底壁右侧固定设有出线盒，所述主体的内部固定设有内仓，所述内仓的内部右侧固定设有脉冲编码器，所述内仓的内部顶端固定设有顶仓，所述顶仓的内部固定设有第一导流层，所述第一导流层的内壁粘接有第一散热层，所述内仓的内部底端固定设有底仓，所述底仓的内部固定设有第二导流层，所述第二导流层的内壁粘接有第二散热层，所述内仓的中间固定设有转轴，所述内仓中部靠近转轴的圆周侧壁固定设有转子，所述转子的圆周外壁固定连接有永磁体，所述内仓圆周内壁固定设有定子，所述定子的圆周内壁缠绕连接有定子三相绕组，所述定子的内壁开设有多个轴向通风孔。

优选的，所述主体的顶壁和底壁均开设有若干导孔，且导孔连通于第一导流层、第二导流层。

优选的，所述顶仓与底仓的空间结构完全相同，且顶仓和底仓的内壁均连通于内仓。

优选的，所述第一散热层与第二散热层均为铜质散热片。

优选的，所述转轴远离转子的一端穿至主体的外部。

优选的，所述永磁体的材料选用钕铁硼，且永磁体分组固定设于转子的圆周外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的主体的顶壁和底壁均开设有若干导孔，且导孔连通于第一导流层、第二导流层，以此使得本永磁同步驱动装置形成较为简单且实用的导流结构，同时第一散热层与第二散热层均为铜质散热片，以此更快速的对热量向外部扩散，进一步配合形成简单且实用的导流散热结构，功能实用性较强。

2、本实用新型中，通过设置的顶仓与底仓的空间结构完全相同，且顶仓和底仓的内壁均连通于内仓，以此使得前期的生产加工操作变得相对较为简单，由相同的导流散热结构连通于内仓，使得本电动车永磁同步驱动装置的功能实用性得到加强，使用寿命随之增长。

3、本实用新型中，通过设置的整体结构较为科学合理，通过结构上的改进和创新，有效解决了现有技术中所存在的一些不足之处，并且整体的原理较为简单，功能易于实现，具有一定的使用价值和推广价值。

附图说明

图1为本实用新型整体结构主视剖面图；

图2为图1中局部结构侧视剖面图；

图3为图1中a部结构放大图；

图4为图1中b部结构放大图。

图中：1-主体、101-出线盒、102-内仓、2-脉冲编码器、3-顶仓、4-第一导流层、5-第一散热层、6-底仓、7-第二导流层、8-第二散热层、9-转轴、10-转子、11-永磁体、12-定子、13-定子三相绕组、14-轴向通风孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种电动车永磁同步驱动装置，包括主体1，主体1的底壁右侧固定设有出线盒101，主体1的内部固定设有内仓102，内仓102的内部右侧固定设有脉冲编码器2，内仓102的内部顶端固定设有顶仓3，顶仓3的内部固定设有第一导流层4，第一导流层4的内壁粘接有第一散热层5，内仓102的内部底端固定设有底仓6，底仓6的内部固定设有第二导流层7，第二导流层7的内壁粘接有第二散热层8，通过设置的主体1的顶壁和底壁均开设有若干导孔，且导孔连通于第一导流层4、第二导流层7，以此使得本永磁同步驱动装置形成较为简单且实用的导流结构，同时第一散热层5与第二散热层8均为铜质散热片，以此更快速的对热量向外部扩散，进一步配合形成简单且实用的导流散热结构，功能实用性较强，通过设置的顶仓3与底仓6的空间结构完全相同，且顶仓3和底仓6的内壁均连通于内仓102，以此使得前期的生产加工操作变得相对较为简单，由相同的导流散热结构连通于内仓102，使得本电动车永磁同步驱动装置的功能实用性得到加强，使用寿命随之增长，内仓102的中间固定设有转轴9，内仓102中部靠近转轴9的圆周侧壁固定设有转子10，转子10的圆周外壁固定连接有永磁体11，内仓102圆周内壁固定设有定子12，定子12的圆周内壁缠绕连接有定子三相绕组13，定子12的内壁开设有多个轴向通风孔14。

本实用新型工作原理：本电动车永磁同步驱动装置在高速运转时，内部的结构之间会产生一定的热量集聚在内仓102，传统的永磁同步电机散热效果相对较差，长时间的高温运转容易导致故障的发生，本电动车永磁同步驱动装置通过顶仓3与底仓6的空间结构进行导流散热，具体为：通过主体1的顶壁和底壁均开设有若干导孔(图中出示未标注)，由导孔连通于第一导流层4、第二导流层7，同时第一散热层5与第二散热层8(铜质散热片)对内仓102集聚的热量进行传递，顶仓3和底仓6的内壁均连通于内仓102，然后配合上下的第一导流层4、第二导流层7以及导孔(图中出示未标注)扩散至主体1的外部，最终使得本电动车永磁同步驱动装置的功能实用性得到加强，热量扩散速度加快、使用寿命随之增长。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种电动车永磁同步驱动装置，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的底壁右侧固定设有出线盒(101)，所述主体(1)的内部固定设有内仓(102)，所述内仓(102)的内部右侧固定设有脉冲编码器(2)，所述内仓(102)的内部顶端固定设有顶仓(3)，所述顶仓(3)的内部固定设有第一导流层(4)，所述第一导流层(4)的内壁粘接有第一散热层(5)，所述内仓(102)的内部底端固定设有底仓(6)，所述底仓(6)的内部固定设有第二导流层(7)，所述第二导流层(7)的内壁粘接有第二散热层(8)，所述内仓(102)的中间固定设有转轴(9)，所述内仓(102)中部靠近转轴(9)的圆周侧壁固定设有转子(10)，所述转子(10)的圆周外壁固定连接有永磁体(11)，所述内仓(102)圆周内壁固定设有定子(12)，所述定子(12)的圆周内壁缠绕连接有定子三相绕组(13)，所述定子(12)的内壁开设有多个轴向通风孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车永磁同步驱动装置，其特征在于：所述主体(1)的顶壁和底壁均开设有若干导孔，且导孔连通于第一导流层(4)、第二导流层(7)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车永磁同步驱动装置，其特征在于：所述顶仓(3)与底仓(6)的空间结构完全相同，且顶仓(3)和底仓(6)的内壁均连通于内仓(102)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车永磁同步驱动装置，其特征在于：所述第一散热层(5)与第二散热层(8)均为铜质散热片。

5.根据权利要求1所述的一种电动车永磁同步驱动装置，其特征在于：所述转轴(9)远离转子(10)的一端穿至主体(1)的外部。

6.根据权利要求1所述的一种电动车永磁同步驱动装置，其特征在于：所述永磁体(11)的材料选用钕铁硼，且永磁体(11)分组固定设于转子(10)的圆周外壁。

技术总结
本实用新型涉及永磁同步电机技术领域，尤其为一种电动车永磁同步驱动装置，包括主体，所述主体的底壁右侧固定设有出线盒，所述主体的内部固定设有内仓，所述内仓的内部右侧固定设有脉冲编码器，所述内仓的内部顶端固定设有顶仓，所述顶仓的内部固定设有第一导流层，所述第一导流层的内壁粘接有第一散热层，所述内仓的内部底端固定设有底仓，所述底仓的内部固定设有第二导流层，所述第二导流层的内壁粘接有第二散热层，所述内仓的中间固定设有转轴，所述内仓中部靠近转轴的圆周侧壁固定设有转子，所述转子的圆周外壁固定连接有永磁体，所述内仓圆周内壁固定设有定子，整体结构设计简单合理，散热效果相对较好，具有一定的使用价值和推广价值。

技术研发人员：张志江
受保护的技术使用者：广东绿通新能源电动车科技股份有限公司
技术研发日：2019.10.12
技术公布日：2020.05.22