电动汽车充电控制方法、电机驱动系统及其控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车充电技术领域，更具体地说，涉及电动汽车充电控制方法、电机驱动系统及其控制电路。
【背景技术】
[0002]电动汽车以可充电的动力电池组作为动力来源，用交流电机驱动车轮行驶，具有节能、环保、噪声小、能量来源广等优良特性，其前景被广泛看好。
[0003]电动汽车的充电技术是本领域研宄的热点，其充电系统主要包括控制电路、驱动电路模块和功率模块，其中:功率模块通过驱动电路模块连接至控制电路，用于在控制电路的控制下对动力电池组充电。
[0004]但是，由于充电系统中的功率模块容量比较小，在长时间大功率应用下容易发热，存在功率管高温爆炸的隐患，而大容量、高可靠性的功率模块造价又高；因此，如何在不增加硬件成本的前提下，实现电动汽车的安全可靠充电，成为本领域亟待解决的问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供电动汽车充电控制方法、电机驱动系统及其控制电路，以在不增加硬件成本的前提下，实现电动汽车的安全可靠充电。
[0006]一种电动汽车充电控制方法，包括:
[0007]电机驱动系统中的控制电路接收充电请求；
[0008]所述控制电路在未接收到电机驱动请求的情况下，响应所述充电请求，向所述电机驱动系统中的驱动电路模块发送充电信号，以控制所述电机驱动系统中的功率模块对动力电池组充电。
[0009]可选地，所述向所述电机驱动系统中的驱动电路模块发送充电信号，以控制所述电机驱动系统中的功率模块对动力电池组充电后，还包括:所述控制电路在接收到所述电机驱动请求时，停止向所述驱动电路模块继续发送所述充电信号。
[0010]可选地，所述电机驱动系统中的控制电路接收充电请求后，还包括:所述控制电路在已接收到所述电机驱动请求的情况下，停止向所述驱动电路模块发送电机驱动信号。
[0011 ] 其中，所述充电请求由预充电控制器在所述电机驱动系统中的功率模块预充电完成后发送。
[0012]其中，所述电机驱动请求为电钥匙信号。
[0013]一种电机驱动系统中的控制电路，包括:
[0014]第一输入端口，用于接收充电请求；
[0015]第二输入端口，用于接收电机驱动请求；
[0016]与所述电机驱动系统中的驱动电路模块相连的输出端口 ；
[0017]以及分别与所述第一输入端口、所述第二输入端口和所述输出端口相连的信号处理器，用于在所述第二输入端口无效的情况下，一旦检测到所述第一输入端口有效，则响应所述充电请求，向所述驱动电路模块发送充电信号，以控制所述电机驱动系统中的功率模块对动力电池组充电。
[0018]可选地，所述信号处理器在向所述驱动电路模块发送充电信号，以控制所述功率模块对动力电池组充电后，还用于在检测到所述第二输入端口有效时，停止向所述驱动电路模块发送所述充电信号。
[0019]可选地，所述信号处理器还用于在所述第二输入端口有效的情况下，一旦检测到所述第一输入端口有效，则停止向所述驱动电路模块发送电机驱动信号。
[0020]一种电机驱动系统，包括分别连接动力电池组的电能输出端的控制电路、功率模块和驱动电路模块，其中，所述功率模块连接外部交流电机，此外:
[0021]所述功率模块还与外部电源的电能输出端及所述动力电池组的电能输入端相连；
[0022]所述控制电路在未接收到电机驱动请求的情况下，一旦接收到充电请求，则响应所述充电请求，向所述驱动电路模块发送充电信号，以控制所述功率模块对所述动力电池组充电。
[0023]可选地，所述电机驱动系统还包括:预充电控制器；
[0024]其中，所述预充电控制器与所述控制电路相连，用于在所述功率模块预充电完成后，向所述控制电路发送所述充电请求。
[0025]从上述的技术方案可以看出，本发明将电动汽车的电机驱动系统复用为充电系统使用，由于所述电机驱动系统中的功率模块具有较大的功率容量，足以满足所述充电系统对大容量功率模块的需求，且所述电机驱动系统的安全性能都经过了国家认证机关的严格测试，因此，本发明在不增加硬件成本的前提下，提升了电动汽车充电系统的安全可靠性。
【附图说明】
[0026]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0027]图1为本发明实施例公开的一种电动汽车充电控制方法流程图；
[0028]图2为现有技术公开的一种电动汽车充电系统结构示意图；
[0029]图3为现有技术公开的一种电动汽车电机驱动系统结构示意图；
[0030]图4为本发明实施例公开的又一种电动汽车充电控制方法流程图；
[0031]图5为本发明实施例公开的又一种电动汽车充电控制方法流程图；
[0032]图6为本发明实施例公开的一种电机驱动系统中的控制电路结构示意图；
[0033]图7为本发明实施例公开的一种电机驱动系统结构不意图；
[0034]图8为本发明实施例公开的又一种电机驱动系统结构不意图。
【具体实施方式】
[0035]下面将结合本发明实施例中的附图(其中，图2、图3、图7、图8中的箭头方向指示信号流向)，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0036]参见图1，本发明实施例公开了一种电动汽车充电控制方法，以在不增加硬件成本的前提下，实现电动汽车的安全可靠充电，包括:
[0037]步骤101:电机驱动系统中的控制电路接收充电请求；
[0038]步骤102:所述控制电路在未接收到电机驱动请求的情况下，响应所述充电请求，向所述电机驱动系统中的驱动电路模块发送充电信号，以控制所述电机驱动系统中的功率模块对动力电池组充电。
[0039]本实施例将电动汽车的电机驱动系统复用为充电系统使用，由于所述电机驱动系统中的功率模块具有较大的功率容量，足以满足所述充电系统对大容量功率模块的需求，且所述电机驱动系统的安全性能都经过了国家认证机关的严格测试，因此，本实施例在不增加硬件成本的前提下，提升了电动汽车充电系统的安全可靠性。
[0040]为了清楚的描述本实施例所述的技术方案，下面对其进行详述。
[0041]首先，参见图2，已知现有的电动汽车充电系统包括控制电路201、驱动电路模块202和功率模块203及其他辅助器件，其中:控制电路201、驱动电路模块202和功率模块203均由外部电源204供电；功率模块203连接动力电池组205的电能输入端，并通过驱动电路模块202接入控制电路201，用于在控制电路201的控制下对动力电池组205供电；所述辅助器件包括连接于功率模块203与动力电池组205的电能输入端之间的隔离变压器206、整流管207、输出滤波电感208和输出整流电容209 ;此外，当外部电源204为220V/50HZ的交流电时，所述辅助器件还包括连接于外部电源204与功率模块203之间的输入整流模块210。
[0042]现有的电动汽车充电系统的不足之处在于:功率模块203的输出功率一般在2.5kff?1kW左右，而功率模块203进行大电流工作的时间长达5h甚至更多，这对功率模块203的容量要求比较大；以额定功率为2.5kff的功率模块203为例，其容量至少应为3kW，否则长时间的大功率应用，功率模块203容易发热，将可能出现功率模块203中功率管高温爆炸的情况。换句话说，要想提高电动汽车充电系统的安全可靠性，就要保证功率模块203具有足够大的功率容量，但是大容量、高可靠性的功率模块203造价非常高，这大大增加了电动汽车的生产成本和销售价格