供电装置、车辆及非接触式供电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及供电装置、车辆及非接触式供电系统。
[0002]本申请要求2013年3月29日提交的日本专利申请的特愿2013-072256的优先权，对于认可参照文献引入的指定国，将上述申请中记载的内容通过参照引入到本申请中，成为本申请的记载的一部分。
【背景技术】
[0003]构成充电器，以将受电端子电连接交流电源，将从受电端子输入的交流电力变换为规定的直流电力来对二次电池充电。此外，通过与交流电源的输电单元进行磁耦合，构成以非接触方式从交流电源受电的非接触式受电单元，并将非接触式受电单元连接到充电器的电力变换电路。而且，公开了车辆用充电装置，其比较导电式受电电力和非接触受电电力，并基于该比较结果，控制充电器，以使用传导式受电电力和非接触受电电力之中的较大一方执行充电(专利文献I)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:国际公开2010-131349号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]然而，以传导式充电及非接触方式充电的感应式充电之中的一种充电方式，在某一车辆的电池的充电中，其他车辆要以另一种充电方式充电时，在该另一种充电方式的电力大于一种充电方式的电力的情况下，有先前充电的电池的充电会中断的问题。
[0009]本发明要解决的课题是，在以一种供电方式进行某一车辆的电池的充电中，有另一种供电方式的充电的请求的情况下，提供防止因该请求而对于充电中的电池施加充电的限制的供电装置、车辆及非接触式供电系统。
[0010]解决问题的方案
[0011]在非接触式供电单元的非接触式供电方式和接触式供电单元的接触式供电方式之中的、任意一种供电方式的第I车辆的电池的充电中，从第2车辆有另一种供电方式的供电请求的情况下，本发明通过使一种供电方式的供电继续进行，使另一种供电方式的供电为等待来解决上述课题。
[0012]发明的效果
[0013]在以一种供电方式进行某一车辆的电池的充电中，有另一种供电方式的充电的请求的情况下，本发明不因为通过对电池由另一种供电方式充电，先前充电的电池的充电效率下降，所以对于充电中的电池，能够防止施加充电的限制。
【附图说明】
[0014]图1是表示本发明的实施方式的非接触式供电系统的框图。
[0015]图2是表示图1的车辆及供电装置之间的位置关系以及连接状态的概要图。
[0016]图3是表示图1的车辆及供电装置之间的位置关系以及连接状态的概要图。
[0017]图4是表示从没有以双系统的供电方式供电的状态，开始非接触式供电的情况下的、图1的供电装置侧的控制器的控制过程的流程图。
[0018]图5是表示从没有以双系统的供电方式供电的状态，开始接触式供电的情况下的图1的供电装置侧的控制器的控制过程的流程图。
[0019]图6是表示从没有以双系统的供电方式供电的状态，开始非接触式供电的情况下的、图1的车辆侧的控制器的控制过程的流程图。
[0020]图7是表示从没有以双系统的供电方式供电的状态，开始接触式供电的情况下的、图1的车辆侧的控制器的控制过程的流程图。
【具体实施方式】
[0021]《第I实施方式》
[0022]图1是表示本发明的实施方式的非接触式供电系统的框图。本例子的非接触式供电系统，从地面侧设置的供电装置的输电线圈11，至少通过磁耦合，将电力以非接触方式供给到车辆侧的受电线圈31。而且，是通过受电线圈31中受电的电力，对车辆3的电池33充电的系统。此外，非接触式供电系统是能够以非接触式供电的系统和接触式供电的系统的双系统的方式供电的系统。在接触式供电的系统方式中，充电用的电缆连接到供电装置I和车辆3的充电端口 36之间。
[0023]非接触式供电系统，例如设置在家庭用的停车场、或高速路的停车场所等的共用设施等的泊车设施中。非接触式供电系统包括车辆3和供电装置I。供电装置I设置在将车辆3泊车的泊车位置中，车辆3泊车在规定的泊车位置时，是通过线圈间的非接触式供电来供给电力的地面侧的装置(unit)。车辆3是电动汽车或插电式混合动力车辆等、能够从外部通过电源对车辆内设置的电池进行充电的车辆3。
[0024]以下，说明构成非接触式供电系统的供电装置I及车辆3的结构。再有，在本例子中，将车辆3作为电动汽车来说明。在图1中，虚线的箭头表示控制器10、30和供电装置I内的结构及车辆3内的结构之间的各自的信号线路，粗线表示对电池33以交流电源2的电力充电时的电力线，表示接触式供电的系统方式的电力线及非接触式供电的系统方式的电力线。
[0025]供电装置I包括控制器10、输电线圈11、电源单元(power unit) 12、电流传感器13、充电连接器14、充电电缆15、继电器开关16、电流传感器17、通信装置18、无线通信单元19、显示单元20、以及存储器21。
[0026]控制器10是用于控制供电装置I整体的主控制器。
[0027]输电线圈11是用于对于车辆3侧设置的受电线圈31以非接触方式供给电力的平行的圆形形状的线圈，设置在设有本例子的非接触式供电装置的泊车位中。
[0028]电源单元12是用于将从交流电源2输电的交流电力变换为高频的交流电力，并输电到输电线圈11电路，具有整流单元、功率因数改善电路(PFC (Power Factor Correct1n)电路)、以及逆变器。电源单元12通过控制器10，对该逆变器的开关元件进行PffM控制，对于输电线圈11输出期望的电力。
[0029]以连接到电源单元12的布线、以及连接到继电器开关16的布线来分支电连接到交流电源2的布线。而且，电流传感器13连接到交流电源2和电源单元12之间的分支布线，检测从交流电源2流入电源单元12的电流。此外，在对车辆3的电池33以非接触式供电方式充电时，电流传感器13检测从交流电源2流入电源单元12的电流。电流传感器13的检测值被输出到控制器10。
[0030]充电连接器14是用于连接到车辆3的充电端口 36的连接器，充电连接器14被设置在充电电缆15的一端。充电连接器14为构成接触式供电方式的供电装置侧的充电电路的输出。此外，在充电连接器14中，设置可由用户操作的释放开关。而且，通过充电连接器14嵌合在充电端口 36上，释放开关为接通，充电端口 36和充电电缆15被电连接。
[0031]充电电缆15是将充电连接器14和供电装置I内的接触式供电方式的充电电路连接的布线。继电器开关16是用于切换从交流电源2对充电连接器14的电导通及关断的开关，由控制器10控制。在接触式供电方式中、对车辆3的电池33充电的情况下，继电器开关16接通。
[0032]电流传感器17连接着交流电源2和继电器开关16之间的分支布线。在对电池33以接触式供电方式充电时，电流传感器17检测从交流电源2流入继电器开关的充电。电流传感器17的检测值被输出到控制器10。
[0033]通信装置18通过通信线路与充电连接器14连接。通信装置18包括弱电用的电源和开关(通信用)。在充电连接器14连接到充电端口 36时，连接到通信装置18的通信线路和车辆侧的通信线路为电导通状态。在对电池33以接触式供电方式充电时，这些通信线路是用于在控制器10和控制器30之间发送接收电池33的信息、接触式供电方式中的供电装置I的最大输出电流等信息的信号线路。通过充电连接器和充电端口之间的嵌合，车辆侧的通信线路及供电装置侧的通信线路连接时，通信装置18的弱电的电源通过开关，通过车辆侧的及供电装置侧的通信线路，施加到车辆侧的开关(通信用的开关)和地。
[0034]而且，通过切换通信装置18的通信用开关的接通、关断，车辆侧的通信线路的施加电压变化。而且，车辆侧的控制器30从伴随通信装置18的通信用开关的接通、关断的电压变化中获取信息。由此，通信装置18进行开关的接通、关断的切换的脉冲通信。同样地，在通信装置18的开关为接通的状态下，通过切换车辆侧的开关的接通、关断，供电装置I侧的通信线路的电压变化，所以能够利用该电压变化，从车辆3对供电装置I发送信息。
[0035]此外，在供电装置I侧，通信装置18还具有检测充电连接器14的对充电端口 36的连接的功能。充电连接器14连接到充电端口 36时，在供电装置I侧的通信线路中产生电压降，所以通信装置18能够通过检测电压变化，检测充电连接器14的连接。
[0036]无线通信单元19是与车辆3侧设置的无线通信单元39进行双向通信的收发器。在无线通信单元19和无线通信单元39之间的通信频率上，设定与智能钥匙等的车辆外围设备所使用的频率不同的频率，即使在无线通信单元19和无线通信单元39之间进行通信，车辆外围设备也不易受到该通信产生的干扰。在无线通信单元19及无线通信单元29之间的通信上，例如使用各种无线LAN方式。在非接触式供电方式的充电控制时使用无线通信单元19、26的无线通信。
[0037]显示单元20是用于显示接触式供电方式的充电控制的状态、以及非接触式供电方式的充电控制的状态的显示器，设置在供电装置I的机壳的表面中。
[0038]存储器21是记录供电装置I的注册号等的识别信息、在非接触式供电时从车辆侧获取的车辆3的识别信息、以及从交流电源2可输出的额定电流值等的记录介质。
[0039]接下来，说明车辆3的结构。车辆3包括控制器30、受电线圈31、受电电路单元32、电池33、传感器34、变换器35、充电端口 36、连接检