、震动驱动板1-11、第一共振弹簧1-12、第二共振弹簧1-14、一个弹簧腔1-15和共振导板1-13构成，主驱动杆1-1的一端与上承压板10相连接，主驱动杆1-1的中部通过第一连接轴1-2与设置在长方形箱体9上部的第一支撑柱1-3相连接，主驱动杆1-1的另一端通过第二连接轴1-4与驱动连接杆1-5的上端相连接，驱动连接杆1-5的下端通过第三连接轴1-6与辅驱动杆1-7的一端相连接，辅驱动杆1-7的中部通过第四连接轴1-8与安装在长方形箱体9上部的第二支撑柱1-9相连接，辅驱动杆1-7的另一端通过第五连接轴1-10与震动驱动板1-11的上端相连接，震动驱动板1-11的下端与第一共振弹簧1-12的上端相连接，第二共振弹簧1-14的下端插入弹簧腔
1-15内，共振导板1-13的中部设置在第一共振弹簧1-12和第二共振弹簧1-14之间，共振导板1-13的上端与第一共振弹簧1-12的下端相连接，共振导板1-13的下端与第二共振弹簧1-14的上端相连接，
[0034]在图2和图3中，第一个弹簧阻尼共振储能二次减震机构的震动发电机构由两部分构成，
[0035]一部分设置在共振导板1-13—端的下面，由第一振动滑块2-6-1、第一磁体
2-7-1、第二磁体2-8-1、第一空气腔2-5-1、第一发电线圈2_13_1、第二发电线圈2_14_1、第一线圈连接板2-11-1、第二线圈连接板2-12-1构成，第一发电线圈2-13-1通过第一线圈连接板2-11-1安装在长方形箱体9的下端，第二发电线圈2-14-1通过第二线圈连接板2-12-1安装在长方形箱体9的下端，第一空气腔2-5-1安装在长方形箱体9的下面，第一振动滑块2-6-1的上端安装在共振导板1-13的下面，第一振动滑块2-6-1的下端插入第一空气腔2-5-1内，第一磁体2-7-1和第二磁体2-8-1安装在第一振动滑块2_6_1的中部，第一磁体2-7-1的S极指向第一发电线圈2-13-1N极指向第二发电线圈2-14-1，第二磁体2-8-1的N极指向第一发电线圈2-13-1S极指向第二发电线圈2-14-1，
[0036]另一部分设置在共振导板1-13另一端的下面，由第二振动滑块2-6-2、第三磁体2-7-2、第四磁体2-8-2、第二空气腔2-5-2、第三发电线圈2_13_2、第四发电线圈2_14_2、第三线圈连接板2-11-2、第四线圈连接板2-12-2构成，第三发电线圈2-13-2通过第三线圈连接板2-11-2安装在长方形箱体9的下端，第四发电线圈2-14-2通过第四线圈连接板2-12-2安装在长方形箱体9的下端，第二空气腔2-5-2安装在长方形箱体9的下面，第二振动滑块2-6-2的上端安装在共振导板1-13的下面，第二振动滑块2-6-2的下端插入第二空气腔2-5-2内，第三磁体2-7-2和第四磁体2-8-2安装在第二振动滑块2_6_2的中部，第三磁体2-7-2的S极指向第三发电线圈2-13-2N极指向第四发电线圈2_14_2，第四磁体2_8_2的N极指向第三发电线圈2-13-2S极指向第四发电线圈2-14-2，
[0037]当地铁列车的振动施加在上承压板10时，列车的一部分压力通过上承压板10传递到主减震弹簧8-1、主减震弹簧8-2、主减震弹簧8-3和主减震弹簧8-4上，列车的另一部分压力通过主驱动杆1-1、辅驱动杆1-7和驱动连接杆1-5传递到震动驱动板1-11上，
[0038]使震动驱动板1-11大幅度的上下震动，并带动共振导板1-13在第一共振弹簧
1-12和第二共振弹簧1-14之间大幅度的上下震动，使得位于共振导板1-13两端的第一磁体2-7-1、第二磁体2-8-1、第三磁体2-7-2和第四磁体2_8_2分别在第一发电线圈2_13_1、第二发电线圈2-14-1、第三发电线圈2-13-2和第四发电线圈2-14-2之间大幅度的上下震动，并使第一发电线圈2-13-1、第二发电线圈2-14-1、第三发电线圈2-13-2和第四发电线圈2-14-2内的磁通量不断变化，电流不断的从第一发电线圈2-13-1、第二发电线圈
2-14-1、第三发电线圈2-13-2和第四发电线圈2-14-2输出出来，通过上述过程将地铁列车的振动动能转化为电能。
【主权项】
1.一种对称式弹簧阻尼共振储能电磁变换列车减震器，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，其特征是:两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，主减振机构由一个长方形上承压板、一个长方形下承压板和多个主减震弹簧构成，主减震弹簧设置在上承压板和下承压板之间， 两个减震发电机构都由一个长方形箱体和多个结构、各项尺寸和工作过程相同的弹簧阻尼共振储能二次减震机构构成，弹簧阻尼共振储能二次减震机构整齐的安装在长方形箱体内，两个减震发电机构通过下承压板连接在一起， 各弹簧阻尼共振储能二次减震机构都由一个震动发电机构和一个行程变换机构构成，震动发电机构设置在长方形箱体内，行程变换机构设置在震动发电机构的上方，震动发电机构的两部分对称的位于行程变换机构两侧， 各弹簧阻尼共振储能二次减震机构的行程变换机构都由一个主驱动杆、一个辅驱动杆、一个驱动连接杆、一个震动驱动板、第一共振弹簧、第二共振弹簧、一个弹簧腔和共振导板构成， 主驱动杆的一端与上承压板相连接，主驱动杆的中部通过第一连接轴与设置在长方形箱体上部的第一支撑柱相连接，主驱动杆的另一端通过第二连接轴与驱动连接杆的上端相连接，驱动连接杆的下端通过第三连接轴与辅驱动杆的一端相连接，辅驱动杆的中部通过第四连接轴与安装在长方形箱体上部的第二支撑柱相连接，辅驱动杆的另一端通过第五连接轴与震动驱动板的上端相连接，震动驱动板的下端与第一共振弹簧的上端相连接，第二共振弹簧的下端插入弹簧腔内，共振导板的中部设置在第一共振弹簧和第二共振弹簧之间，共振导板的上端与第一共振弹簧的下端相连接，共振导板的下端与第二共振弹簧的上端相连接， 各弹簧阻尼共振储能二次减震机构的震动发电机构由两部分构成， 一部分设置在共振导板一端的下面，由第一振动滑块、第一磁体、第二磁体、第一空气腔、第一发电线圈、第二发电线圈、第一线圈连接板、第二线圈连接板构成，第一发电线圈通过第一线圈连接板安装在长方形箱体的下端，第二发电线圈通过第二线圈连接板安装在长方形箱体的下端，第一空气腔安装在长方形箱体的下面，第一振动滑块的上端安装在共振导板的下面，第一振动滑块的下端插入第一空气腔内，第一磁体和第二磁体安装在第一振动滑块的中部，第一磁体的s极指向第一发电线圈N极指向第二发电线圈，第二磁体的N极指向第一发电线圈，S极指向第二发电线圈， 另一部分设置在共振导板另一端的下面，由第二振动滑块、第三磁体、第四磁体、第二空气腔、第三发电线圈、第四发电线圈、第三线圈连接板、第四线圈连接板构成，第三发电线圈通过第三线圈连接板安装在长方形箱体的下端，第四发电线圈通过第四线圈连接板安装在长方形箱体的下端，第二空气腔安装在长方形箱体的下面，第二振动滑块的上端安装在共振导板的下面，第二振动滑块的下端插入第二空气腔内，第三磁体和第四磁体安装在第二振动滑块的中部，第三磁体的S极指向第三发电线圈N极指向第四发电线圈，第四磁体的N极指向第三发电线圈S极指向第四发电线圈。
【专利摘要】一种对称式弹簧阻尼共振储能电磁变换列车减震器，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，该装置既可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。
【IPC分类】F03G7/08, H02N2/18
【公开号】CN204967661
【申请号】CN201520679214
【发明人】王明飞
【申请人】北京印刷学院
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月2日