一连接端、第二连接端和控制端，所述第一连接端与所述电源端插头连接，所述第二连接端与所述汽车充电端插头连接，所述控制端与所述控制模块110连接。第一 2.4G射频通信模块120将获取的充电状态信息转换为控制模块110可识别的数据形式并发送给控制模块110，控制模块110根据所述充电状态信息驱动开关模块130执行相应的操作，例如，当控制模块110接收到的所述充电状态信息为可充电电池组处于已充满状态时，发送停止充电指令至开关模块130的控制端，断开第一连接端与第二连接端，从而断开充电动汽车的充电回路，停止充电。
[0027]本实用新型实施例提供的电动汽车充电控制系统，通过第一2. 4G射频通信模块120和第二 2.4G射频通信模块实现了电动汽车充电控制装置200及缆上控制盒100的数据交互，有效地从车辆端获取了电池充电状态的准确信息，以便缆上控制盒100对电动汽车的充电进行更准确的控制。
[0028]此外，为了进一步方便车主用户对电动汽车充电过程的管理及控制，所述电动汽车充电控制系统还具有远程通信功能。具体实现方式可以优选为:本实用新型实施例还包括监控装置300和用户终端设备400，且缆上控制盒100内设有远程通信模块140，且远程通信模块140与控制模块110连接，监控装置300与远程通信模块140耦合，用户终端设备400与监控装置300耦合，从而实现缆上控制盒100、监控装置300和用户终端设备400之间的通信，如图I所示。
[0029]如图2所示，缆上控制盒100的远程通信模块140可以经公用移动通信基站接入移动通信网，与服务器进行通信，因此，监控装置300接入公网并通过服务器即可以与远程通信模块140进行通信，使得缆上控制盒100与监控装置300间可以实现远程数据交互。例如，监控装置300可以通过路由器接入公网。同时，用户终端设备400也可以经公用移动通信基站接入移动通信网，通过服务器上与监控装置300进行通信，使得监控装置300与用户终端设备400间可以实现远程数据交互。
[0030]缆上控制盒100上电后，第一2.4G射频通信模块120获取电动汽车充电控制装置200提供的电池充电状态信息，并发送给控制模块110，控制模块110通过远程通信模块140将所述充电状态信息上报给监控装置300。进一步，车主用户可以通过安装有应用软件的用户终端设备400访问监控装置300，获得所述充电状态信息，并根据所述充电状态信息发送相应的控制指令至监控装置300，监控装置300将所述控制指令下发至远程通信模块140，从而使得控制模块110接收到所述控制指令，驱动开关模块130执行相应的操作。当然，第一2.4G射频通信模块120也可以用于获得车辆端其他设备工作状态信息发送给控制模块110，控制模块110通过远程通信模块140上报所述其他设备工作状态信息至监控装置300，车主用户可以通过用户终端设备400获取所述其他设备工作状态信息。其中，用户终端设备400可以为智能手机，平板电脑等。
[0031 ]本实用新型实施例中，在通过第一2. 4G射频通信模块120、第二2. 4G射频通信模块有效地从车辆端获取电池充电状态的准确信息的基础上，通过缆上控制盒100、监控装置300及用户终端设备400形成的远程控制系统，有效地方便了车主用户在远离电动汽车充电现场的情况下及时获知电动汽车的准确充电状态并作相应的处理。
[0032]当然，所述电动汽车充电控制系统具有远程通信功能的具体实现方式还可以为：所述远程通信模块140直接与用户终端设备400耦合，即在不经过监控装置300的情况下，实现用户终端设备400直接与缆上控制盒100的远程通信。例如，远程通信模块140具有短信收发功能，可以直接将所述充电状态信息以短信的形式发送到车主用户的手机，同时，也可以接收车主用户以短信形式发送的控制指令，远程通信模块140将接收到的含有所述控制指令的短信转换为控制模块110可识别的数据形式并发送给控制模块110，控制模块110根据所述控制指令驱动开关模块130执行相应的操作。
[0033]其中，控制模块110可以优选为单片机，当然，还可以为DSP、ARM或FPGA等其他具有数据处理功能的芯片。远程通信模块140优选为GPRS通信模块，例如DATA-6121无线收发模块。开关模块130为启动充电或停止充电的动作执行机构，可以优选为继电器，当然也可以为光电耦合开关、可控硅等可控开关模块130。
[0034]本实用新型实施例中，缆上控制盒100还包括时钟模块160，所述时钟模块160与所述控制模块110连接，如图3所示。例如，时钟模块160可以采用时钟芯片DS1302。车主用户可以通过用户终端设备400，例如安装有APP的智能手机设定系统时间和定时开/关时间，以便于用户进行远程定时充电，有利于车主用户对电动汽车充电的控制。
[0035]为了方便车主用户可以直接从缆上控制盒100上获知电动汽车的充电状态，本实用新型实施例中，缆上控制盒100还设置有充电状态指示模块170，所述充电状态指示模块170与所述控制模块110连接，用于指示电动汽车当前的充电状态。优选的，充电状态指示模块170可以为LED指示电路，通过多个LED状态指示灯显示电动汽车当前的充电状态，例如，LED状态指示灯可以设置四个，分别可以为连接状态指示灯、充电指示灯、故障指示灯和通信指示灯。当然，充电状态指示模块170也可以是液晶显示电路，通过液晶显示屏直接显示电动汽车当前的充电状态。
[0036]为了检测输入电动汽车的电压或电流是否存在异常，所述缆上控制盒100还包括电量采集模块150，所述电量采集模块150的输入端与电源端插头直接限流连接或耦合连接，所述电量采集模块150的输出端与所述控制模块110连接，如图3所示。本实用新型实施例中，电量采集模块150可以包括电流检测传感器和电压检测传感器，所述电流检测传感器的输入端与电源端插头耦合连接，所述电压检测传感器的输入端与电源端插头限流连接，所述电流检测传感器和电压检测传感器的输出端分别与控制模块110连接。分别通过电流检测传感器和电压检测传感器采集充电电压及充电电流参数，并发送给控制模块110，控制模块110将充电电压与预设电压范围以及充电电流与预设电流范围进行比较。其中，控制模块110将充电电压与预设电压范围以及充电电流与预设电流范围进行比较主要包括:在启动充电之前及充电过程中，当充电电压大于预设电压范围时，启动过压保护，点亮故障指示灯，并发出过压故障代码指示上报给监控装置300;当充电电压小于预设电压范围时，则启动欠压保护，点亮故障指示灯，并发出欠压故障代码指示上报给监控装置300。同理，在充电过程中若充电电流大于预设短路过流保护点，则立即启动短路过流保护，点亮故障指示灯，并发出短路故障代码指示上报给监控装置300;若充电电流小于预设短路过流保护点但大于预设一般过流保护点，则启动延时过流保护，在延时预设时间后断开充电，点亮故障指示灯，并发出过流故障代码指示上报给监控装置300。车主用户可以通过访问监控装置300及时获知充电异常的发生及产生异常的原因，进行人为干涉处理，避免由于充电故障带来的不便。当然，电量采集模块150也可以为电量计量芯片，例如ADE7758。
[0037]所述缆上控制盒100内还设置有电压转换模块，所述电压转换模块的输入端与电源端插头连接，电压转换模块的输出端可以分别与控制模块110、第一 2.4G射频通信模块120、远程通信模块140、时钟模块160、电量采集模块150等低压用电模块连接，用于将电源端的交流电压转换为适用于各低压用电模块的电压，从而为所述缆上控制盒100内各功能模块供电。
[0038]此外，本实用新型实施例中，缆上控制盒100还包括接地检测模块181、漏电检测模块182、脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)信号输出模块、PffM信号检测模块192及插头过温检测模块183。
[0039]接地检测模块181的输入端与所述缆上控制盒100的电源端插头的地线连接，接地检测模块181的输出端与控制模块110连接，用于检测缆上控制盒100启动充电之前电源端插头的接地情况。例如，可以通过测量工作地线与保护地线间的接地电阻检测电源端插头的接