地情况。接地检测模块181将接地检测信号发送至控制模块110，控制模块110判断接地检测信号是否发生异常，若接地异常则禁止充电，驱动故障指示灯点亮，并发出接地故障代码指示至监控装置300，车主用户可以通过访问监控装置300及时获知接地异常的发生，进行人为干涉处理，避免由于接地故障带来的问题。
[0040]漏电检测模块182的输入端与电源端插头连接，所述漏电检测模块182的输出端与控制模块110连接，用于检测缆上控制盒100启动充电之前及充电过程中的漏电情况。例如，可以通过电流互感器检测充电回路中火线和零线间的电流差异。漏电检测模块182将漏电检测信号发送至控制模块110，控制模块110判断是否有漏电情况发生，当有漏电发生时，则启动漏电保护，驱动故障指示灯点亮，严重时禁止或中断充电，并发出漏电故障代码指示并上报给监控装置300，车主用户可以通过访问监控装置300及时获知漏电故障的发生，进行人为干涉处理，避免由于漏电故障带来的问题。
[0041 ] PWM信号输出模块191的输入端及PWM信号检测模块192的输出端分别与控制模块110连接，PWM信号输出模块191的输出端及PWM信号检测模块19 2的输入端均与汽车充电端插头连接。PWM信号输出模块191用于输出PWM信号至电动汽车，PffM信号检测模块192是依据国家标准GB/T 20234. 2-2011，在缆上控制盒100的电源端插头与用于供电的电源设备连接，汽车充电端插头与车辆端的充电插座连接后，检测控制导引信号CP的状态，以确定缆上控制盒100上的汽车充电端插头与车辆端的连接是否正常。控制模块110接收到PWM信号检测模块192输出的控制导引信号CP的状态，判断缆上控制盒100上的汽车充电端插头与车辆端的连接状态，若不正常，则上报给监控装置300，车主用户可以通过访问监控装置300及时获知充电连接异常的发生及产生异常的原因，进行人为干涉处理，避免由于充电连接故障带来的问题。
[0042]插头过温检测模块183的输入端与缆上控制盒100的电源端进行电隔离接触以感应温度变化，插头过温检测模块183的输出端与控制模块110连接，用于在电动汽车充电过程中检测插头的温度。例如，插头过温检测模块183可以包括温度传感器，温度传感器将采集到的插头温度信息发送给控制模块110，控制模块110对所述插头温度信息进行处理并判断。若因缆上控制盒100的电源端插头与所述电源设备的插座的连接不到位而引起一定充电时间之后温升超过预设温度值，则控制模块110发送指令启动插头过温保护，驱动故障指示灯点亮，发出插头过温故障代码指示，并上报给监控装置300;当电源端插头温度超过预设温度值达到预设阈值时，控制模块110驱动开关模块130关闭充电，同时也驱动故障指示灯点亮，发出插头过温故障代码指示，并上报给监控装置300。车主用户可以通过访问监控装置300及时获知插头过温异常的发生，进行人为干涉处理，避免由于插头过温带来的问题。
[0043]在本实用新型所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的模块，可以通过其它的方式实现。以上所描述的实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0044]所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。
[0045]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0046]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动汽车充电控制系统，其特征在于，包括：电动汽车充电控制装置及缆上控制盒，所述缆上控制盒的电源端插头连接用于供电的电源设备，所述缆上控制盒的汽车充电端插头通过车载充电机与电动汽车的可充电电池组连接，所述缆上控制盒内设有第一 2. 4G射频通信模块，所述电动汽车上设有第二 2. 4G射频通信模块，所述第二 2. 4G射频通信模块与所述电动汽车充电控制装置连接，所述第一 2. 4G射频通信模块与所述第二 2. 4G射频通信模块无线连接。2.根据权利要求I所述的电动汽车充电控制系统，其特征在于，所述缆上控制盒包括控制模块和开关模块，所述第一 2. 4G射频通信模块与所述控制模块连接所述开关模块的包括第一连接端、第二连接端和控制端，所述第一连接端与所述电源端插头连接，所述第二连接端与所述汽车充电端插头连接，所述控制端与所述控制模块连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车充电控制系统，其特征在于，还包括监控装置和用户终端设备，所述缆上控制盒内设有远程通信模块，所述远程通信模块与所述控制模块连接，所述监控装置与所述远程通信模块耦合，所述用户终端设备与所述监控装置耦合。4.根据权利要求3所述的电动汽车充电控制系统，其特征在于，所述远程通信模块与所述用户终端设备耦合。5.根据权利要求2-4中任一项所述的电动汽车充电控制系统，其特征在于，所述缆上控制盒还包括时钟模块，所述时钟模块与所述控制模块连接。6.根据权利要求5所述的电动汽车充电控制系统，其特征在于，所述缆上控制盒还包括充电状态指示模块，所述充电状态指示模块与所述控制模块连接。7.根据权利要求6所述的电动汽车充电控制系统，其特征在于，所述充电状态指示模块包括LED指示电路或液晶显示电路。8.根据权利要求7所述的电动汽车充电控制系统，其特征在于，所述缆上控制盒还包括电量采集模块，所述电量采集模块的输入端与所述电源端插头直接限流连接或耦合连接，所述电量采集模块的输出端与所述控制模块连接。9.根据权利要求8所述的电动汽车充电控制系统，其特征在于，所述电量采集模块包括电流检测传感器和电压检测传感器，所述电流检测传感器的输入端与电源端插头耦合连接，所述电压检测传感器的输入端与电源端插头限流连接，所述电流检测传感器和电压检测传感器的输出端分别与所述控制模块连接。10.根据权利要求8所述的电动汽车充电控制系统，其特征在于，所述电量采集模块包括计量芯片。
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动汽车充电控制系统，属于电动汽车充电控制技术领域，包括电动汽车充电控制装置及缆上控制盒，所述缆上控制盒的电源端插头连接用于供电的电源设备，所述缆上控制盒的汽车充电端插头通过车载充电机与电动汽车的可充电电池组连接，所述缆上控制盒内设有第一2.4G射频通信模块，所述电动汽车上设有第二2.4G射频通信模块，所述第二2.4G射频通信模块与所述电动汽车充电控制装置连接，所述第一2.4G射频通信模块与所述第二2.4G射频通信模块无线连接。本设计实现了缆上控制盒与电动汽车充电控制装置的通信，有效地从车辆端获取了电池充电状态的准确信息，并进一步实现了对电动汽车充电过程的远程控制。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN205160153
【申请号】CN201520984152
【发明人】张东彬, 许宝宝, 陈文武
【申请人】湖北智轩科技有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月1日