本实用新型涉及一种汽车门灯控制电路。
背景技术：
现有的汽车门灯控制电路，不能抑制电路回路中产生过大的电流，一旦出现较大的电流，会造成汽车门灯损坏。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车门灯控制电路，运行稳定，不会出现电流过载，有助于提高汽车门灯的使用寿命。
为解决上述技术问题，本提供的技术方案为：一种汽车门灯控制电路，它包括汽车门灯，它还包括与输出电源的正极相连的降压保护模块、正向二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一三极管和第二三极管；所述降压保护模块的降压后的点、正向二极管、汽车门灯、第二电阻、第三电阻以及第四电阻依次串接后接地，所述第一电阻的一端与正向二极管的负极与汽车门灯的连接节点A相连，另一端与所述第一三极管的b极相连，所述第一三极管的c极与第二电阻和第三电阻的连接节点B相连，所述第一三极管的e极与第三电阻和第四电阻的连接节点C相连，其中，所述第二三极管的c极与第一三极管的b极相连，所述第二三极管的e极接地，所述第二三极管的b极与第三电阻和第四电阻的连接节点C之间串接了第五电阻。
作为一种优选，所述降压保护模块包括断路器、储电电容和分压电阻，所述断路器的一端、储电电容的一端和分压电阻的一端相连并与输出电源的正极相连，储电电容的一端和分压电阻的一端相连的点引出用作降压保护模块的降压后的点，所述断路器的另一端、储电电容的另一端和分压电阻的另一端相连后并接地。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
在降压保护模块的降压后的点、正向二极管、汽车门灯、第二电阻、第三电阻以及第四电阻的串接回路中出现较大电流时候，能够通过第一电阻的分流作用，一方面致使串接回路中的电流减小，另一方面，通过依次启动第一三极管和第二三极管，第二三极管开启稳压作用，保证汽车门灯正常所需的电压，即保证了通过汽车门灯的电流正常，采用该电路后，汽车门灯运行稳定，不会出现电流过载，有助于提高汽车门灯的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的电路结构示意图。
图中所述：1、门灯；2、降压保护模块；211、断路器；212、储电电容；213、分压电阻；3、正向二极管；411、第一电阻；412、第二电阻；413、第三电阻；414、第四电阻；511、第一三极管；512、第二三极管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
如附图1所示，本实用新型一种汽车门灯控制电路，它包括汽车门灯1，它还包括与输出电源的正极相连的降压保护模块2、正向二极管3、第一电阻411、第二电阻412、第三电阻413、第四电阻414、第一三极管511和第二三极管512；降压保护模块2的降压后的点、正向二极管3、汽车门灯1、第二电阻412、第三电阻413以及第四电阻414依次串接后接地，其中，在附图1中，降压保护模块2的降压后的点用D标示出来，第一电阻411的一端与正向二极管3的负极与汽车门灯1的连接节点A相连，另一端与第一三极管511的b极相连，第一三极管511的c极与第二电阻412和第三电阻413的连接节点B相连，第一三极管511的e极与第三电阻413和第四电阻414的连接节点C相连，其中，第二三极管512的c极与第一三极管511的b极相连，第二三极管512的e极接地，第二三极管512的b极与第三电阻413和第四电阻414的连接节点C之间串接了第五电阻415。
降压保护模块2包括断路器211、储电电容212和分压电阻213，断路器211的一端、储电电容212的一端和分压电阻213的一端相连并与输出电源的正极相连，储电电容212的一端和分压电阻213的一端相连的点引出用作降压保护模块2的降压后的点，断路器211的另一端、储电电容212的另一端和分压电阻213的另一端相连后并接地。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅限于以上实施例，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本的保护范围内。