本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种取景模式控制电路及汽车。
背景技术：
近年来，随着汽车拥有量的增多，人们越来越看重汽车驾驶的安全性。尤其在驾驶员倒车的过程中，经常会因为看不清汽车后面的障碍物而发生倒车危险。在现有技术中，为了避免驾驶员因看不到汽车后方障碍物而出现倒车危险的情况的发生，通常在汽车的后面安装一个或多个摄像头，通过一个或多个摄像头来拍摄不同角度的路况场景，然后在汽车的中控台上安装一显示器，通过显示器观看摄像头拍摄到的不同角度的路况场景。但是，在现有技术中，有时会出现驾驶员输入的所需角度路况场景和摄像头传输的角度路况场景不一致的情况的发生，此时驾驶员不能够获取到与自身需求相符的角度路况场景，同样对驾驶员的驾驶带来一定的危险性。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的驾驶员输入的所需角度路况场景和摄像头传输的角度路况场景有时不一致的问题，本实用新型提供一种取景模式控制电路及汽车。
第一方面，本实用新型提供了一种取景模式控制电路，应用于汽车，包括：
电阻可调器，所述电阻可调器包括分别对应不同电阻值的多个阻位；
用于检测所述电阻可调器的输出电阻值的电阻检测电路，接设于所述电阻可调器的两端；
电阻比较电路，与所述电阻检测电路连接，接收所述电阻检测电路的电阻检测信号，将所述电阻检测信号与所述多个阻位所对应电阻值的对应检测信号进行比较，输出比较结果信号；
摄像头驱动电路，所述摄像头驱动电路接设于所述电阻比较电路和用于调节摄像头拍摄视角的摄像头驱动元件之间，接收所述比较结果信号，向所述摄像头驱动元件输出所述比较结果信号中对应输出电阻值的取景模式的启动信号。
可选地，所述电阻可调器上设置有用于选择阻位的调节按钮。
可选地，所述多个阻位的阻位数量为三个。
第二方面，本实用新型提供一种汽车，该汽车包括上述的取景模式控制电路。
可选地，所述电阻可调器安装于汽车的中控台上。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的取景模式控制电路包括电阻可调器、用于检测电阻可调器的输出电阻值的电阻检测电路、用于接收电阻检测电路的电阻检测信号，将电阻检测信号与多个阻位所对应电阻值的对应检测信号进行比较，输出比较结果信号的电阻比较电路、接设于电阻比较电路和摄像头驱动元件之间的摄像头驱动电路，其中，摄像头驱动电路可以接收比较结果信号，并向摄像头驱动元件输出比较结果信号中对应输出电阻值的取景模式的启动信号。这样，当驾驶员启动倒档时，可以将电阻可调器调节到需要的取景模式对应的阻位，此时摄像头驱动电路按照驾驶员所选择的阻位对应的取景模式，向摄像头驱动元件输出与阻位对应的取景模式的启动信号，从而使得驾驶员所选择的取景模式与摄像头驱动元件所驱动得到的取景模式相一致，即驾驶员所选择的取景模式与摄像头所拍摄得到的取景模式相一致，解决了现有技术中的驾驶员输入的所需角度路况场景和摄像头传输的角度路况场景有时不一致的问题，从而保证了驾驶员的倒车安全。此外，通过该取景模式控制电路，而不用通过控制器局域网络使得驾驶员输入的取景模式与摄像头所拍摄得到的取景模式相一致，减轻了控制器局域网络的负载。
附图说明
图1表示本实用新型的实施例中取景模式控制电路的电路示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，为本实用新型的实施例中取景模式控制电路的电路示意图。该取景模式控制电路包括：
电阻可调器1，电阻可调器1包括分别对应不同电阻值的多个阻位；
用于检测电阻可调器1的输出电阻值的电阻检测电路2，接设于电阻可调器1的两端；
电阻比较电路3，与电阻检测电路2连接，接收电阻检测电路2的电阻检测信号，将电阻检测信号与多个阻位所对应电阻值的对应检测信号进行比较，输出比较结果信号；
摄像头驱动电路4，摄像头驱动电路4接设于电阻比较电路3和用于调节摄像头拍摄视角的摄像头驱动元件5之间，接收比较结果信号，向摄像头驱动元件5输出比较结果信号中对应输出电阻值的取景模式的启动信号。
具体的，电阻可调器上设置有用于选择阻位的调节按钮。这样，当驾驶员启动倒档时，可以根据需求旋转调节按钮，从而选择与所需要的取景模式对应的阻位，此时，电阻检测电路可以检测到用户所选择的阻位的输出电阻值所对应的电阻检测信号。然后与电阻检测电路连接的电阻比较电路可以接收该电阻检测信号，并将该电阻检测信号与多个阻位所对应电阻值的对应检测信号进行比较，输出比较结果信号，从而确定用户选择的阻位为多个阻位中的哪一个阻位，并将得到的比较结果信号输出至与电阻比较电路连接的摄像头驱动电路。摄像头驱动电路接收该比较结果信号，然后向与摄像头驱动电路连接的摄像头驱动元件输出比较结果信号中对应输出电阻值的取景模式的启动信号。这样，可以保证驾驶员输入的所需取景模式与摄像头拍摄到的取景模式相同，最大程度的保障了驾驶员的倒车安全。此外，通过该取景模式控制电路，而不用通过控制器局域网络使得驾驶员输入的取景模式与摄像头所拍摄得到的取景模式相一致，同时减轻了控制器局域网络的负载。
此外，具体的，电阻检测电路可以采用万用表中的电阻检测电路，即可以通过万用表检测电阻可调器的输出电阻值。
另外，可选的，可调电阻器包括的多个阻位的阻位数量可以为三个。这样，与多个阻位分别相对应的取景模式的数量同样为三个。具体的，取景模式可以包括正常模式、广角模式和俯视模式；其中，正常模式中，摄像头的拍摄视角为与汽车的倒车方向相同时的视角方向；广角模式中，摄像头的拍摄视角为与汽车的倒车方向呈一角度时的视角方向；俯视模式中，摄像头的拍摄视角为与汽车的倒车方向呈垂直角度时的视角方向。
本实施例通过该取景模式控制电路，可以使得驾驶员选择的取景模式与摄像头拍摄的取景模式相同，从而保障了驾驶员的倒车安全性，解决了现有技术中有时驾驶员输入的所需角度路况场景和摄像头传输的角度路况场景不一致的问题。此外，通过该取景模式控制电路，而不用通过控制器局域网络使得驾驶员输入的取景模式与摄像头所拍摄得到的取景模式相一致，同时减轻了控制器局域网络的负载。
在本实用新型的另一个实施例中，还提供了一种汽车，该汽车包括上述实施例中的取景模式驱动电路。
具体的，取景模式控制电路中的电阻可调器可以安装在汽车的中控台上。这样，在很大程度上方便了驾驶员对电阻可调器的调节。
本实施例通过在汽车上设置该取景模式控制电路，使得驾驶员在启动倒档时，只需要将电阻可调器调节到需要的取景模式对应的阻位，此时摄像头驱动电路按照驾驶员所选择的阻位对应的取景模式，向摄像头驱动元件输出与阻位对应的取景模式的启动信号，从而使得驾驶员所选择的取景模式与摄像头驱动元件所驱动得到的取景模式相一致，即驾驶员所选择的取景模式与摄像头所拍摄得到的取景模式相一致，解决了现有技术中的驾驶员输入的所需角度路况场景和摄像头传输的角度路况场景有时不一致的问题，从而保证了驾驶员的倒车安全。此外，通过该取景模式控制电路，而不用通过控制器局域网络使得驾驶员输入的取景模式与摄像头所拍摄得到的取景模式相一致，同时减轻了控制器局域网络的负载。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。