线束散热装置及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆零部件，具体地，涉及一种车辆线束散热使用的装置及包括该车辆线束散热装置的车辆。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业发展以及生活水平的提高，人们对汽车舒适性要求越来越高。汽车上电器部件愈发增多，汽车线束所承受的负载越来越大。众所周知，导线通过电流时会散发热量，根据Q = I2RT，当负载越大，电流I就越大，导线产生的热量Q也就越大，线束温度降大幅升高，而线束长时间处于高温状态下会加速其老化，影响线束的使用寿命。因此，在汽车线束设计方面，如何在满足客户需求的同时有效保证汽车线束的安全可靠是线束设计的一道必须应对的难题。
[0003]现在汽车线束的外部保护措施已相当完善，但对于线束本身易引发的一些整车安全性问题目前还没有任何有效的措施。线束作为整车供电的导体，在整车运行过程中会不停地产生热量，而现阶段，线束所产生的热量只是单纯依靠其自然散热，无任何辅助其散热的设施，且整车线束绝大部分是处于密闭的空间，线束本身也用PVC管、波纹管进行封闭式的包扎缠绕，导致线束散热性极差，温度大幅升高，而线束本身具有电阻，随着温度升高导线电阻增大，由Q = I2RT可知线束产生的热量又会增大，在这样一个不停歇的恶性循环下，带来的弊端有:一，线束电阻越来越大，整车电负荷加重，耗电量更多，二，线束电压降增大，会影响部分用电器的正常工作，三，线束及其保护材料长时间处于高压状态，会加速老化，其使用寿命将大幅降低。
【发明内容】
[0004]本发明的一个目的是提供一种线束散热装置，该线束散热装置能够辅助线束进行散热。
[0005]本发明的另一个目的是提供一种车辆，该车辆中使用本发明提供的线束散热装置。
[0006]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种线束散热装置，其中，包括通风板和通风管，所述通风板上形成有通风孔，所述通风管连接到所述通风板上并且与所述通风孔连通。
[0007]优选地，所述通风板形成为能够与待散热的线束相贴合的弧形板。
[0008]优选地，所述通风管的顶端形成有通风帽，所述通风管和/或通风帽上形成有多个网孔。
[0009]优选地，所述通风板上形成有连接管，所述通风管连接到该连接管上。
[0010]优选地，所述通风管的底端内侧沿圆周方向间隔设置有多个卡脚，所述连接管的外侧沿圆周方向间隔设置有多个用于止挡所述卡脚的凸块。
[0011]优选地，所述多个卡脚等间隔设置，所述多个凸块等间隔设置，相邻所述卡脚共同占有的圆周距离大于相邻所述凸块之间的圆周距离。
[0012]优选地，所述通风管的底端内侧沿圆周方向等间隔设置有6个相同的卡脚，所述连接管的外侧沿圆周方向等间隔设置有3个相同的用于止挡所述卡脚的凸块。
[0013]优选地，所述凸块下端面和所述卡脚上端面均为水平面。
[0014]优选地，所述卡脚的下端面形成为楔形。
[0015]优选地，所述连接管的外侧壁上形成有向上延伸的支撑柱，该支撑柱位于所述圆弧凸块的上部，并且该支撑柱的顶端与所述通风帽间隔开。
[0016]根据本发明的另一方面，提供一种车辆，包括线束，该车辆还包括根据本发明提供的线束散热装置，其中所述通风板固定于所述车辆的线束上
[0017]通过上述技术方案，主要利用通风管和通风板上的通风孔相连接，为车辆上处于密闭空间的线束与外界搭建空气流通的通道，能有效地将外界空气导入线束内部，辅助线束进行散热，达到风冷的效果，从而防止线束温度的大幅升高，有效地解决了因线束温度过高引发的线束电阻增大、整车电负荷加重、耗电量多、线束加速老化或自燃等问题。
[0018]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0020]图1是根据本发明提供的优选实施方式中的线束散热装置的正视图。
[0021]图2是沿图1中的线A-A截取的剖视结构示意图。
[0022]图3是沿图1中的线B-B截取的剖视结构示意图。
[0023]图4是根据本发明提供的优选实施方式中的线束散热装置中的通风板立体结构示意图。
[0024]图5是根据本发明提供的优选实施方式中的线束散热装置中的通风管立体结构示意图。
[0025]附图标记说明
[0026]10通风板11通风孔12连接管
[0027]13凸块 14支撑柱15台阶
[0028]20通风管21通风帽22卡脚
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0030]在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指根据附图的图面方向而言的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。“水平面”是指相对通风孔的轴线而言的。
[0031 ] 如图1所示，本发明提供一种线束散热装置，包括通风板10和通风管20，该通风板10上形成有通风孔11，该通风管20连接到通风板10上并且与通风孔11相连通。因此，可以将带有通风孔11的通风板10固定在车辆的线束上，因此通过通风管20和通风孔11的连通，冷空气能通过通风管20进入通风板10内部进而对线束进行散热。
[0032]下面参照图1至图5对根据本发明的优选实施方式的线束散热装置进行详细说明。
[0033]如图1所示，为便于线束产生的热量能够快速通过通风孔11传播到外界空气中，优选地，通风板10形成为能够与待散热的线束相贴合的弧形板。本发明提供的线束散热装置是通过将通风板10用PVC胶带等连接装置包扎在线束裸线上，由于各根裸线自身形状的不规整和各裸线交叉缠绕在一起，促使整个线束的外表面形状凹凸不一致，因此与弧形的通风板10贴合固定时会形成一定的用于疏散空气的预留空间。而且，弧形板能够在与线束形状匹配的同时利用气体流动，进而在将本发明提供的线束散热装置稳固在线束上的同时保证散热效果。另外，通风板10还可以做成其他的适于连接管线又利于通风的形状，都属于本发明的保护范围之内。
[0034]在本发明的优选实施方式中，为防止灰尘或微粒等杂志进入通风管20，长期积累造成堵塞通风管的风险，通风管20的顶端形成有通风帽21，通风管20和/或通风帽21上形成有多个仅供空气通过的网孔。这里所说的“和/或”包括三种设计方式:一，通风管20上形成有多个供空气通过的网孔，但通风帽是封闭的形状，此情况下通风量较小，但可以有效防止灰尘或微粒进入；二，通风管20上设计为封闭的形状，通风帽21上形成为多个供空气通过的网孔，此情况下通风量适中，能较好地防止杂质进入 '三，通风管20和通风帽21上均形成有多个供空气通过的网孔，此时通风效果达到最佳，同时也能有效地防止杂志进入，因为此时空气可以从通风管的侧壁各个方向和通风帽通进入通风管20。
[0035]上述三种方式均属于本发明的保护范围之中。通风管20形状可为圆管形，或其他能够便于供空气流通的形状，通风帽21形状可为中间略微凸出的圆弧帽。通风管20和通风帽21 二者是一体形成的，可以用金属橡胶过滤网、通风过滤网、金属过滤网、粗效过滤网等制成。
[0036]更具体地，为便于通风管20能够相对稳定地连接通风板10上，通风板10上形成有连接管12，通风管20连接到连接管12上。连接管12呈中空圆柱体状，其轴线和连接管20的轴线同轴，以便于空气能从连接管20的侧壁各个方向都进入，同时也便于空气从连接管12的上端的连接帽21进入后能顺畅通过连接管20进入线束内部。
[0037]在本发明的一个实施方式中，通风管20的底端内侧沿圆周方向间隔设置有多个卡脚22，连接管12的