的何处、接近了何处。
[0108]下面，说明实施方式2中的方向盘加热器装置100的变形例。
[0109]图1lB是表示实施方式2中的方向盘加热器装置的第一变形例的框图。图1lB所示的方向盘加热器装置100与图1lA相比的不同点在于:删除了多个电感器La。在方向盘加热器103具有电感分量的情况下，可以不具备如图1lA那样的电感器La。该第一变形例适于具有电感分量的方向盘加热器、即图5所示的方向盘加热器103的第一构成例。
[0110]图1lC是表示实施方式2中的方向盘加热器装置的第二变形例的框图。图1lC所示的方向盘加热器装置100与图1lB相比的不同点在于:删除了开关101，追加了与多个方向盘加热器103的第二端子串联连接的开关102。第二变形例也适于图5所示的方向盘加热器103的第一构成例。
[0111]图1lD是表示实施方式2中的方向盘加热器装置的第三变形例的框图。图1lD所示的方向盘加热器装置100与图1lB相比的不同点在于:追加了与多个方向盘加热器103的第二端子串联连接的开关102。第三变形例的其他示例也适于图5所示的方向盘加热器103的第一构成例。
[0112]如图1lB?图1lD所示，方向盘加热器装置100具备至少一个开关即可。S卩，至少一个开关可以是经由多个电感器Lb的每一个而与多个方向盘加热器103各自的第一端子连接的开关101、以及与多个方向盘加热器103的第二端子的每一个连接的开关102当中的至少一者。
[0113]此外，如图1IB?图1lD所示，多个第二端子也可以不经由电感器元件地连接至开关或者电源线。此外，也可以使电源VDC和接地的连接相反。另外，即便在图1lA中，也可以使电源VDC和接地的连接相反。
[0114]此外，传感器电路106以及106a的全部或者一部分也可以由微型计算机或一个芯片的LSI来构成。
[0115]此外，虽然传感器电路106、106a经由親合电容105而与方向盘加热器103的第一端子连接，但也可以为取代耦合电容105而具备二极管的构成。在该情况下，二极管的阳极与传感器电路106连接，阴极与上述第一端子连接。此外，也可以删除耦合电容105而直接连接传感器电路106。
[0116]以上，基于实施方式对一个或者多个形态所涉及的方向盘加热器装置100进行了说明，但本发明并不限定于该实施方式。只要不脱离本发明主旨，则对本实施方式实施了本领域技术人员想到的各种变形后的方式、组合不同的实施方式中的构成要素来构筑的方式也可以包含在一个或者多个形态的范围内。
[0117]此外，在实施方式1、2中，虽然记载了电源VDC供应直流的电能，但该“直流”并不仅仅是电压或者电流无变化的狭隘意思的直流，而是指包含波动、脉动电流等微小电能变化的宽泛意思的直流的概念。
[0118]此外，在实施方式1、2中，虽然说明了供应给方向盘加热器103的电能为直流，但即便向方向盘加热器103供应长周期(即频率低)地变化的交流的电能，也可获得与本实施方式同样的效果。其原因在于，若所供应的电能为长周期，则会通过电感器La、Lb，因此能够驱动方向盘加热器103。此外，在此提及的长周期是指与传感器电路106所输出的交流信号的周期相比相当长的周期，例如为长3位数以上的周期。
[0119]此外，在实施方式1、2中，虽然记载为“判定方向盘加热器103和人手有无接触」，但只要是使方向盘加热器103的静电电容发生变化的物体，则能够判定有无接触，作为判定的对象的被检测体并不限于人手。
[0120]产业上的可利用性
[0121]本发明能够作为在车辆等的操舵方向盘中判定人手等被检测体有无接触的方向盘加热器装置等来利用。
[0122]符号说明
[0123]100方向盘加热器装置
[0124]101、102 开关
[0125]103方向盘加热器
[0126]105耦合电容
[0127]106、106a传感器电路
[0128]107控制电路
[0129]111支承体
[0130]Illa连接部件
[0131]110电热丝
[0132]112面状电阻体
[0133]130电荷注入部
[0134]131脉冲产生器
[0135]132、133 开关
[0136]140平滑电路
[0137]150 AD 变换器
[0138]160判定部
[0139]La、Lb 电感器
【主权项】
1.一种方向盘加热器装置，具备: 方向盘加热器，其配设于操舵方向盘，由通过电能而发热的电阻体构成，并具有第一端子和第二端子； 第一电感器，其与所述方向盘加热器的第一端子串联连接； 至少一个开关，将向所述方向盘加热器的电力供应接通或者断开；和 传感器电路，其与所述第一端子电连接，基于所述方向盘加热器的静电电容的大小来判定所述方向盘加热器和被检测体有无接触， 所述至少一个开关是经由所述第一电感器而与所述方向盘加热器的所述第一端子串联连接的第一开关、和与所述方向盘加热器的所述第二端子串联连接的第二开关当中的至少一者。2.根据权利要求1所述的方向盘加热器装置，其中， 所述第二端子不经由电感器元件地连接至所述开关或者电源线。3.根据权利要求1或2所述的方向盘加热器装置，其中， 所述方向盘加热器装置还具备:控制部，其决定与向所述方向盘加热器的电力供应为接通的状态以及断开的状态同步、且由所述传感器电路来判定所述方向盘加热器和被检测体有无接触的有效期间，并在所述有效期间以外的期间使所述传感器电路无效化。4.根据权利要求3所述的方向盘加热器装置，其中， 所述控制部将向所述方向盘加热器的电力供应为接通的状态的期间的范围内的期间设为所述有效期间之一。5.根据权利要求3所述的方向盘加热器装置，其中， 所述控制部将向所述方向盘加热器的电力供应从断开状态切换为稳定接通状态为止的过渡期间、和从接通状态切换为稳定断开状态为止的过渡期间除外来设为所述有效期间。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方向盘加热器装置，其中， 所述方向盘加热器包含连接在所述第一端子与所述第二端子之间且被多次迂回布线的电热丝。7.根据权利要求1至5中任一项所述的方向盘加热器装置，其中， 所述方向盘加热器包含连接在所述第一端子与所述第二端子之间的面状电阻体。8.根据权利要求1至7中任一项所述的方向盘加热器装置，其中， 所述传感器电路经由所述第一端子而向所述方向盘加热器输出交流信号，并且通过检测从所述方向盘加热器经由所述第一端子而输入的信号的电平来判定所述操舵方向盘和所述被检测体有无接触。9.根据权利要求1所述的方向盘加热器装置，其中， 所述方向盘加热器装置具备: 配设于所述操舵方向盘、且包含所述方向盘加热器在内的多个方向盘加热器；和 与所述多个方向盘加热器的第一端子的每一个串联连接、且包含所述第一电感器在内的多个第一电感器， 所述至少一个开关是经由所述多个第一电感器的每一个而与所述多个方向盘加热器各自的所述第一端子连接的第一开关、和与所述多个方向盘加热器的第二端子的每一个连接的第二开关当中的至少一者， 所述传感器电路与所述多个方向盘加热器的所述第一端子的每一个电连接。10.根据权利要求9所述的方向盘加热器装置，其中， 所述方向盘加热器装置还具备:控制部，其决定与向所述多个方向盘加热器的电力供应为接通的状态以及断开的状态同步、且由所述传感器电路判定所述多个方向盘加热器和被检测体有无接触的有效期间，并在所述有效期间以外的期间使所述传感器电路无效化， 所述控制部在对所述多个方向盘加热器以分时的方式进行切换的同时使所述传感器电路有效化。11.根据权利要求9所述的方向盘加热器装置，其中， 所述方向盘加热器装置还具备:控制部，其决定与向所述多个方向盘加热器的电力供应为接通的状态以及断开的状态同步、且由所述传感器电路判定所述多个方向盘加热器和被检测体有无接触的有效期间，并在所述有效期间以外的期间使所述传感器电路无效化， 所述控制部使所述传感器电路有效化，使得对所述多个方向盘加热器之中的至少两个同时判定有无所述接触。12.根据权利要求9至11中任一项所述的方向盘加热器装置，其中， 所述传感器电路经由所述第一端子而向所述多个方向盘加热器的每一个输出交流信号，并且通过检测从所述多个方向盘加热器的每一个经由所述第一端子而输入的信号的电平来判定所述操舵方向盘和所述被检测体有无接触。13.根据权利要求1至12中任一项所述的方向盘加热器装置，其中， 所述电能为直流的电能。
【专利摘要】本发明提供一种方向盘加热器装置，其具有：由通过电能而发热的电阻体构成的方向盘加热器、电感器、至少一个开关和传感器电路。电感器与方向盘加热器的第一端子串联连接。至少一个开关将向方向盘加热器的电力供应接通或者断开。传感器电路与第一端子电连接，基于方向盘加热器的静电电容的大小来判定操舵方向盘和被检测体有无接触。至少一个开关为经由电感器而与方向盘加热器的第一端子串联连接的开关、和与方向盘加热器的第二端子串联连接的开关当中的至少一者。
【IPC分类】H05B3/00, B62D1/04, H05B3/20, B60H1/22
【公开号】CN105103649
【申请号】CN201480010578
【发明人】西尾刚, 内藤浩, 坂口爆, 藤川信次, 冈崎祐太
【申请人】松下知识产权经营株式会社
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年12月4日
【公告号】WO2015087520A1