的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0038]如图13、14、15所示，本实用新型提供了一种汽车仪表外壳和背光组件的防浪涌指示灯驱动电路，包括长条形的壳体1，在所述壳体I的下边一体连接有两个左右对称布置的下固定支耳6，在每一下固定支耳6上均并排开有第一定位孔6a和第一过孔6b，其中第一定位孔6a位于下固定支耳6的内端，在壳体I上还并排设有两个圆形的第一凹槽2，其关键在于:所述壳体I的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽4和长条形的台阶部5，所述第二凹槽4和台阶部5位于两个第一凹槽2之间，其中台阶部5左右对称分布在第二凹槽4的左右两边，台阶部5的底面比第二凹槽4的底面高，在每一所述台阶部5上均开有上下两个矩形的卡孔5a ;在所述第二凹槽4内安装有矩形的背光组件7，所述背光组件7的左右两边均连接有与卡孔5a——对应的卡扣7a，所述卡扣7a扣入相应卡孔5a内；
[0039]在所述壳体I上还开有M个矩形的导光孔3，所述导光孔3并排布置在第二凹槽4的上方，所述M为正整数；
[0040]所述背光组件7包括:防浪涌电路、蜂鸣器驱动电路、综合数据显示电路、背光可调电路、扩展指示灯驱动电路和抗静电装置、CPU，其中背光组件上的相应电路布置在PCB板上，其布置方式为本领域技术人员所熟知的。
[0041]防浪涌电路输出端分别连接CPU电源输入端、蜂鸣器驱动电路电源输入端、综合数据显示电路电源输入端、背光可调电路电源输入端和扩展指示灯驱动电路电源输入端，所述综合数据显示电路信号输出端连接背光可调电路信号输入端，所述综合数据显示电路蜂鸣器信号输出端连接蜂鸣器驱动电路信号输入端，所述综合数据显示电路指示灯信号输出端连接扩展指示灯电路信号输入端，所述扩展指示灯驱动电路信号输出端连接背光可调电路信号输入端，
[0042]本实用新型提供了一种汽车仪表外壳和背光组件的防浪涌指示灯驱动电路，其中包括蜂鸣器驱动电路，蜂鸣器、第一二极管、第三电阻、第二电容、第二晶体管、第四晶体管，
[0043]蜂鸣器一端连接第一二极管负极、所述蜂鸣器另一端连接第一二极管正极，所述第一二极管正极还连接第三电阻一端，所述第一二极管负极还连接第三电阻另一端，所述第三电阻一端连接第二电容一端，所述第三电阻另一端连接第二电容另一端，所述第一二极管正极连接第四晶体管源极，所述第一二极管负极连接第二晶体管栅极。
[0044]所述蜂鸣器驱动电路，优选的，还包括:第一晶体管和第一电阻，
[0045]所述第一晶体管源极连接第一电阻一端和汽车仪表信号综合数据显示电路蜂鸣器信号输入端，所述第一晶体管栅极连接第二晶体管漏极，所述第一电阻另一端连接第一晶体管漏极。
[0046]所述蜂鸣器驱动控制电路，优选的，还包括:第二电阻和第一电容，
[0047]所述第二电阻一端连接第一电容一端，所述第二电阻另一端连接第一电容另一端后接地，所述第二电阻一端还连接第一晶体管栅极。
[0048]所述蜂鸣器驱动控制电路，优选的，还包括:第四电阻、第五电阻、第六电阻、第三电容、第三晶体管，
[0049]第三电容一端分别连接汽车仪表防浪涌电路电源输入端和第四电阻一端，所述第四电阻另一端连接第五电阻一端和第三晶体管漏极，所述第三晶体管源极连接第六电阻一端，所述第六电阻另一端连接第一晶体管漏极，所述第五电阻另一端连接第三电容另一端，所述第五电容另一端还连接第三晶体管栅极后接地。
[0050]所述蜂鸣器驱动控制电路，优选的，还包括:第四晶体管、第七电阻、第八电阻、第四电容，
[0051]所述第四晶体管源极连接第一二极管正极，所述第四晶体管栅极接地，所述第四晶体管漏极连接第七电阻一端和第八电阻一端，所述第七电阻另一端接地，所述第八电阻另一端连接第四电容一端，所述第四电容另一端接地。
[0052]所述鸣器驱动控制电路，优选的，还包括:所述第三电阻为可调电阻。
[0053]图2在现有电路图1的基础上做的更改，这种更改使得充电变快，放电变慢，波形由缓慢上升快速下降变为快速上升缓慢下降，使得蜂鸣器发声时，由于充电时上升很快使得声音更加清脆，放电缓慢使得尾音变长，声音更加柔和，且可让通过改变电阻的大小改变尾音的长短。
[0054]如图3所示，本实用新型提供了一种汽车仪表外壳和背光组件的防浪涌指示灯驱动电路，其中防浪涌电路，其关键在于，包括:第四二极管、第二二极管、第六电容、第九电容和第一 IC芯片，
[0055]第四二极管正极连接外设，所述第四二极管负极连接第二二极管负极，所述第二二极管正极连接第六电容一端，所述第六电容另一端连接第一 IC芯片输入端，所述第一IC芯片输出端连接第九电容一端所述第九电容另一端连接第一 IC芯片重置延迟端。
[0056]上述技术方案的有益效果为:通过第二二极管和第四二极管配合作用，保证汽车仪表稳定工作，防止浪涌电压对汽车仪表的伤害。
[0057]所述防浪涌电路，优选的，还包括第三辅助二极管D3，所述第三辅助二极管正极连接第二二极管正极，所述第三辅助二极管负极连接第二二极管负极。
[0058]上述技术方案的有益效果为:第三辅助二极管起到辅助第二二极管进行防浪涌的保护作用。
[0059]所述防浪涌电路，优选的，还包括第七电容，所述第七电容一端连接第一 IC芯片输入端，所述第七电容另一端接地。
[0060]所述防浪涌电路，优选的，还包括第八电容，所述第八电容一端连接IC芯片重置延迟端，所述第八电容另一端连接第九电容另一端。
[0061]所述防浪涌电路，优选的，还包括第五电容，所述第五电容一端连接第一 IC芯片输出端和汽车仪表外设端，所述第五电容另一端连接第九电容另一端和汽车仪表外设端。
[0062]所述防浪涌电路，优选的，所述第二二极管为ST70-27MF。
[0063]上述技术方案的有益效果为:防浪涌电路成本低，性能稳定。
[0064]所述防浪涌电路，优选的，所述第三辅助二极管为TPC27A。
[0065]所述防浪涌电路，优选的，所述IC芯片为TLE4275。
[0066]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0067]防浪涌电路涉及精巧，运行和维护成本低廉，制作方便，提高生产效率。
[0068]如图4所示，本实用新型提供了一种汽车仪表外壳和背光组件的抗静电保护装置，包括:屏蔽环11、液晶屏排线连接针12、汽车仪表接地端13、导线14、外部端口 15、磁珠10，
[0069]屏蔽环11环绕在汽车仪表PCB板16的PCB板四周，所述汽车仪表PCB板16排线连接在液晶屏排线连接针12上，汽车仪表PCB板16排线所产生的电荷由屏蔽环11进行屏蔽，所述屏蔽环I连接汽车仪表接地端13，所述外部端口 15通过导线14连接汽车仪表接地端13，所述屏蔽环11与汽车仪表接地端13通过磁珠10连接进行电荷的释放。
[0070]如图5所示，所述抗静电保护装置，优选的，还包括单线针17，
[0071]单线针17 —端连接汽车