专利名称：改进的跨车的制作方法
技术领域：
本发明涉及改进的跨车。
背景技术：
已知，跨车是设计用于开到一负载上以能够将这个负载提升且将其移动到其他负载处。
跨车典型地是用于移动和叠置集装箱。
这种跨车已知是主要由移动且可控的轮胎架构成，轮胎架由在车轮上的两个平行架形成，在轮胎架上有一个框架，框架的高度可调且具有用于承载所述负载的装置。
这种跨车的优势在于它们相对较大较高，并且由于其结构和尺寸而不适于远程移动或运载。
然而，如果这种跨车不需要移动，它们通常被局部拆卸并通过卡车或类似物运输到目的地，在目的地它们被再装配。
不用说，这种移动的范围被限制到非常小，因此这种跨车通常留在其所在的位置，在港口码头或者类似地点。
与之相关的一个缺点在于，具有相对较高成本和受限的活动半径的这种跨车在用于小公司的时候既不灵活也不经济，这些小公司只是偶尔需要这种跨车。
这就是为什么这种较小的公司通常不需要使用跨车，而是可能租用叉车或者移动起重机来处理集装箱的原因，很显然，用起重卡车处理这种集装箱与用适当的跨车处理相比不甚安全，其结果是集装箱及其内容物有毁坏的危险。
而且，租用起重卡车相对昂贵，而且必须提前预订，这需要精确的计划。
发明简介本发明旨在解决上面提到的以及其他缺陷中的一个和几个。
为此，本发明涉及一种改进的跨车，其主要由一底盘构成，所述底盘具有一个移动且可控制的轮胎架，所述轮胎架由在轮上的两个大体平行的纵向桁架形成，且其上具有可调整在其上提供的高度的框架，所述框架装备有承载负载的装置，藉此所述跨车可以横向调整或折叠，并且其尺寸使得其能够容易地通过卡车或货车运输，或者优选地甚至内装在一集装箱中，此时所述底盘已经横向缩回或折叠，并且所述框架已经降低。
根据本发明的改善的跨车的优势在于，其能够容易地移动，优选地是在一集装箱中移动，其结果是在使用和购买的时候更加灵活，而且对小公司有吸引力。
根据本发明的这种集装箱优选地内装在标准海运集装箱内，尤其是标准的四十英尺海运集装箱，使得可以使用通常能得到的且普遍类型的集装箱来运输跨车。
附图简要说明为了更好地解释本发明的特征，根据本发明的跨车的下面的优选实施例将参考附图仅仅作为例子给出，绝没有任何限制的意味，附图中
图1示意性地示出了操作状态下的根据本发明的改进的跨车；图2示出了根据图1的箭头F2的视图；图3示出了跨车在使用中的视图；图4示出了图1的跨车，但其在另一个位置；图5示出了图1的跨车，其状态可以在集装箱中运载；图6示出了根据本发明的改进的跨车的变化。
实施例的描述图1和图2示出了根据本发明的改进的跨车1，其主要由底盘2构成，该底盘具有一个移动且可控制的轮胎架3，其主要由在轮5上的两个大体平行的纵向桁架4形成，且其上具有可调整高度的框架6，框架装备有承载负载的装置7，在这个例子中是由虚线表示的集装箱8，以及一个控制室9，跨车1的移动可以在控制室中控制，并且在控制室中可以操作跨车1来承载和放下负载。
为此，跨车1装备有图中未示出的发动机形式的能量源，其驱动例如液压泵，以通过例如液压发动机和液压缸来驱动和控制跨车1。
框架6形成两个桁架10，通过两个平行或者几乎平行的横梁11彼此连接，并且通过具有两个相似的可调三角架机构12的双三角架支撑，每个三角架机构设置在轮胎架3的纵向桁架4上，并且每个都支撑框架6的一个桁架10。
每个三角架机构12具有两个铰接部分13，通过轴15在中心枢转点14彼此铰接。
每个三角架机构12以其两个自由端16、17分别铰接安装在轮胎架3的纵向桁架4上以及框架6的桁架10上，分别通过固定轴18和19设置在铰接点14的一侧。
每个三角架机构12的剩余的两个在铰接点14另一侧的远端20和21分别装备有滑架或者触轮22和23，它们通过轴24和25铰接于远端20和21，并且它们位于导槽26和27中，导槽由纵向桁架4的顶侧上的两个平行肋28以及具有在桁架10的下侧上的向内折叠边30的两个平行肋29形成，使得它们可以在纵向方向上移动，尤其是位移。
上面提到的框架6可以通过一个或两个液压缸或气压缸来调整高度，在给出的例子中，液压缸或气压缸是垂直竖立伸缩缸，具有几个伸缩部分，藉此这些缸31位于轮胎架3和框架6之间，但是根据一个作为选择的实施例，它们也可以位于轮胎架3和三角架机构12之间，或者三角架机构12和框架6之间，或者三角架机构12的铰接安装部分13之间。
优选地，每个三角架机构12的位移自由端20和21位于相关三角架机构12的上面提到的中心铰接点14的一侧上，而上面提到的缸31位于中心铰接点14的另一侧上。
根据本发明，跨车1可以在横向调整或者折叠，换句话说可以在横向于驱动方向的方向上调整。
在附图中的具体例子中，这是由于框架6是可以横向折叠的框架而实现的，因此横梁11通过垂直轴32以其自由端33铰接于框架6的桁架10。
跨车1具有用于横向折叠跨车1的驱动器34，驱动器的形式是其能够通过彼此横向移动两个桁架10来横向折叠框架6，特别是通过一个远端36铰接安装于桁架10或横梁11另一个远端37铰接安装于另一个桁架10或者横梁11的液压缸或气压缸35。
在图1和图2的例子中，上面提到的装置7由展延器形成，其适于处理不同长度的集装箱8，并且其如所知的那样具有伸缩部分38，伸缩部分位于悬挂于横梁11的中央管形部分39中，使得它们能在跨车1的纵向方向上延伸，藉此伸缩部分38具有横向支撑臂40，其具有适当的悬挂点41来承载集装箱8。
装置7优选地可以横向调整或折叠，因为支撑臂40铰接安装到伸缩部分38上。
根据本发明的跨车的使用是简单的，如下描述。
图1和图2表示在操作状态下的的跨车1，其中跨车1被横向最大展开且框架6位于其最高位置，其中集装箱8通过装置7悬挂于框架6。
在这种情况下，跨车1可以移动，以将集装箱8放置在预期地点，例如放置在地上，或者如图3所示放置在另一个集装箱8上。
为此，在图3中的例子中，跨车在另一个集装箱8上方行驶，随后伸缩缸31逐渐收回，因此将集装箱8叠放在下层集装箱8上。
装置7已经展开以后，跨车1就可以被驾驶以从地面或者从下层集装箱顶部承载下一个集装箱8。
行驶的时候，框架6可以降低，集装箱8或者悬挂于其上，以最大地降低跨车1的重心，且因此当转弯时改善稳定性，与框架6不能调整高度的传统跨车相比这是有优势的。
根据本发明，跨车1的尺寸是这样的，如图3所示，它内装在由虚线表示的一个集装箱中，尤其是标准的四十英尺海运集装箱42，此时跨车1横向折叠且框架6已经降低到其最低位置。
为此，首先收缩缸31完全收回，直到框架6在其最低位置，如图4所示。
接着，支撑臂40在伸缩部分38延伸的情况下彼此相向地转动，此后缸35收回，结果横梁11将相对于桁架10枢转，使得桁架10以骑跨的方式彼此相向地收回，以使得跨车1变窄，使得跨车1能够驶入四十英尺海运集装箱中以被移到另外的或者海外的地点，而不需要任何像传统跨车所需的额外的拆除或者其他动作。
很显然，框架6的高度调整和跨车1的横向折叠或收回也可以通过不同于附图所示的其他方式实现。
因此，举个例子，不必使用液压驱动；而且可以使用很多其他的机械的、气动的或者电动执行机构。
而且，也有可能以不同于三角架机构的其他方式来调整框架6的高度。
图6示出了根据本发明的跨车的一个变化，其装置7适于处理例如管子43或者树桩或者其他货物。
也很显然的是，跨车1可以以遥控方式控制和操作。
本发明绝没有限制于作为例子给出且在附图中表示的实施例；相反，在本发明的范围内，根据本发明的这种跨车可以制成所有种类的形状和尺寸。
权利要求
1.改进的跨车，其主要包括一底盘，所述底盘具有一个可移动且可控制的轮胎架(3)，所述轮胎架由在车轮上的两个大体平行的纵向桁架(4)形成，且其上具有可调整高度的一框架(6)，所述框架装备有用于托起负载(8，43)的装置(7)，其特征在于，所述跨车(1)可以横向调整或折叠，并且其尺寸使得其能够容易地运输，并且优选地当所述底盘横向缩回或折叠，并且所述框架(6)已经降低的时候，其能够内装在一集装箱(42)中。
2.根据权利要求1所述的改进的跨车，其特征在于，所述跨车内装在标准的四十英尺海运集装箱(42)中。
3.根据权利要求1或2的改进的跨车，其特征在于，所述框架(6)由两个平行桁架(10)构成，每个桁架位于所述轮胎架(3)的纵向桁架(4)上，使得所述平行桁架可以调整高度，并且所述平行桁架通过两个平行的或者几乎平行的横梁(11)彼此连接，所述横梁以其远端铰接安装于所述桁架(10)上。
4.根据权利要求3所述的改进的跨车，其特征在于，具有用于折叠所述跨车(1)的一驱动器(34)，所述驱动器的形式是使得其有可能彼此相关地横向移动所述两个桁架(10)。
5.根据权利要求4所述的改进的跨车，其特征在于，所述驱动器(34)由液压或气压缸(35)形成，其一个远端(36)铰接安装于一桁架(10)或横梁(11)，且其另一个远端(37)铰接安装于另一个桁架(10)或横梁(11)。
6.根据权利要求3-5中任一所述的改进的跨车，其特征在于，每个桁架(10)通过一可调三角架机构(12)提供在所述轮胎架(3)的一个纵向桁架(4)上，所述三角架机构具有至少两个铰接部分(13)，所述铰接部分在一个中心铰接点(14)彼此铰接安装。
7.根据权利要求6所述的改进的跨车，其特征在于，每个三角架机构(12)以其两个下自由端(16，20)放置在相关的纵向桁架(4)上，藉此所述三角架机构(12)的一个远端(16)铰接安装于所述纵向桁架(4)，并且另一个远端(20)以其能够在纵向方向上位移的方式提供在所述纵向桁架(4)上。
8.根据权利要求6或7所述的改进的跨车，其特征在于，所述框架(6)设置在所述两个三角架机构(12)上，并且，每个三角架机构(12)的一个顶端(17)铰接安装于所述框架(6)的一个桁架(10)，藉此另一个顶端(21)可以在相关桁架(10)的导槽(26)内在纵向方向上位移。
9.根据前面权利要求任一项所述的改进的跨车，其特征在于，所述框架(6)可以通过液压或气压缸(31)调整高度。
10.根据权利要求9所述的改进的跨车，其特征在于，所述缸(31)是设置在所述轮胎架(3)和框架(6)之间的伸缩缸。
11.根据权利要求7、8、和9所述的改进的跨车，其特征在于，每个三角架机构(12)的两个位移自由端(20，21)都位于所述相关三角架机构(12)的中心铰接点(14)的一侧，藉此，所述缸(31)位于所述中心铰接点(14)的另一侧。
12.根据前面权利要求任一项所述的改进的跨车，其特征在于，所述用于托起负载的装置(7)适于处理集装箱(8)。
13.根据前面权利要求任一项所述的改进的跨车，其特征在于，所述用于托起负载的装置(7)可以横向调整或者折叠。
14.根据前面权利要求任一项所述的改进的跨车，其特征在于，所述用于托起负载的装置(7)悬挂于所述框架(6)的横梁(11)之一或两者之上。
15.根据前面权利要求任一项所述的改进的跨车，其特征在于，其具有一控制器。
16.根据前面权利要求任一项所述的改进的跨车，其特征在于，其具有一控制室(9)。
17.根据前面权利要求任一项所述的改进的跨车，其特征在于，其可以通过遥控来远程控制。
全文摘要
改进的跨车，其主要由一底盘构成，所述底盘具有一个移动且可控制的轮胎架(3)，所述轮胎架由在车轮上的两个大体平行的纵向桁架(4)形成，且其上具有可调整在其上提供的高度的一框架(6)，所述框架装备有用于承载负载(8，43)的装置(7)，其特征在于，所述跨车(1)可以横向调整或折叠，并且其尺寸使得其能够容易地运输，并且优选地当所述底盘横向缩回或折叠，并且所述框架(6)已经降低的时候，其能够内装在一集装箱(42)中。
文档编号B66F9/06GK1974367SQ20061016034
公开日2007年6月6日 申请日期2006年11月15日 优先权日2005年11月15日
发明者L·W·F·卡郎 申请人:康碧纳斯有限责任公司