8的导向突起24也不会强烈地干涉主体16的内壁。因此，防止在导向突起24的近侧端部的应力集中。
[0032]图7是示意性示出作为板状构件的换档定位板50的构造的视图。换档定位板50具有导向孔48，换档杆12穿过该导向孔48，且换档定位板50用于将换档杆12导向到P位置、R位置、N位置、D位置、M位置、+位置、-位置中所选择的一个位置。换档定位板50安装在车辆内部，以便图7中的换档方向对应车辆的前后方向，且换档杆12经由换档定位板50直立在车辆内部，以便可沿换档方向和选档方向操作换档杆12。
[0033]图8示出当换档杆12沿车辆的右向(即，选档方向中的一个方向)向操作端操作，且球状近侧端部18的球心沿与选档操作方向相反的方向移位时，球状近侧端部18的导向突起24的侧面之一与主体16的导向槽26的对应的内壁之间的位置关系。球状近侧端部18沿与选档操作方向相反的方向移位至轴承构件14的径向移位的极限。因此，即使球状近侧端部18沿与选档操作方向相反的方向移位，但是由于导向突起24形状为锥形，导向突起24的具有给定长度L2且从给定位置A延伸的近侧端部也不会强烈地干涉主体16的内壁，尽管它们彼此接近。更具体地，导向突起24为锥形的，以便从球状近侧端部18的导向突起24的远侧端部的侧面延伸(从给定位置A朝向球心S延伸)出的延伸线与导向突起24的从给定位置A延伸的近侧端部的侧面上的线之间的角度变得等于α。
[0034]如上文所述，依照这个实施例的车辆换档装置10，导向突起24从换档杆12的球状近侧端部18朝向车辆后侧突出或沿换档方向中的一个方向突出，并且导向槽26设置在将球状近侧端部18保持在圆形孔内的主体16中，用于导向该导向突起24，从而在防止换档杆12关于其轴线旋转的同时，允许换档杆12沿换档方向和选档方向之一来操作。当换档杆12没有沿任何选档方向来操作，或处于空档位置时，导向突起24的从给定位置A沿导向突起24的中心轴线C方向延伸的近侧端部的侧面与导向槽26的相对的内壁之间的间隔，比导向突起24的从给定位置A延伸的远侧端部的侧面与导向槽26的相对的内壁之间的间隔要大。因此，即使当换档杆12沿选档方向之一操作到操作端，且球状近侧端部18沿对应于与换档杆12的操作方向相反的方向的径向方向移位时，也能抑制导向突起24的近侧端部的侧面和主体16的导向槽26的相对的内壁彼此强烈干涉。因此，防止应力由于导向槽26的内壁和导向突起24之间的接触而集中。
[0035]依照这个实施例的车辆换档装置10，主体16的导向槽26的内壁彼此平行，其中所述内壁彼此相对，且导向突起24插在其间。在导向突起24的从给定位置A沿导向突起24的中心轴线C的方向延伸的近侧端部中，导向突起24形成为具有从给定位置A向所述近侧端部减小的宽度尺寸，以便:在平行于导向突起24的中心轴线C且从给定位置A朝向所述近侧端部延伸的线(作为在导向突起24的远侧端部的侧面上的线的延伸)，与导向突起24的从给定位置A延伸的近侧端部的侧面上的线之间所形成的角度变得等于给定角度α。因此，即使当换档杆12沿选档方向之一操作到换档杆12撞到换档定位板50时所处的操作端，且球状近侧端部18沿对应于与选档方向相反的方向的径向方向移位时，也能抑制导向突起24的近侧端部的侧面和导向槽26的相对的内壁彼此强烈接触。因此，防止应力由于导向槽26的内壁和导向突起24之间的接触而集中。
[0036]依照这个实施例的车辆换档装置10，轴承构件14插在主体16的安装孔22与换档杆12的球状近侧端部18之间。轴承构件14具有与球状近侧端部18能滑动地接触的球状轴承表面20，且沿径向方向能弹性地移位。因此，换档杆12的球状近侧端部18可被轴承构件14的球状轴承表面20能滑动地接纳，该轴承构件14插在主体16的安装孔22和换档杆12的球状近侧端部18之间。当换档杆12沿选档方向之一向其操作端操作，且球状近侧端部18沿对应于与换档杆12的选档操作方向相反的方向的径向方向移位时，球状近侧端部18接收来自被弹性移位的轴承构件14的、沿与球状近侧端部18的移位方向相反的方向的弹性回复力。因此，进一步防止应力由于导向槽26的内壁和导向突起24之间的接触而集中。
[0037]依照这个实施例的车辆换档装置10，导向突起24为矩形平板的形式，该矩形平板具有与导向槽26的内壁相对的侧面。导向突起24设置在球状近侧端部18的部分弧形表面上且设置在如下的中心轴线C上:所述中心轴线穿过球状近侧端部18的球心S且穿过导向突起24的宽度方向的中心。导向突起24的侧面相对于中心轴线C为轴对称的。因此，不管换档杆12的选档方向怎么倾斜，在导向突起24的从给定位置A延伸的远侧端部中，在导向突起24与导向槽26的相对内壁之间的间隔都不会改变。由此容易确保在导向突起24和导向槽26的与导向突起24相对的内壁之间的高尺寸精度。
[0038]接下来，将描述本发明的另一实施例。在以下实施例中，对与描述过的实施例基本上一样的部分指定了相同的附图标记，且将不会详细地描述这些部分。
[0039]除了球状近侧端部18的导向突起54的形状，以及主体16的导向槽56的与导向突起54的侧面相对的内壁的形状之外，用于车辆的换档装置52与上文描述的车辆换档装置10基本上一样。因此，将参考图9详细地描述车辆换档装置52，更具体地，将详细描述从球状近侧端部18朝向车辆后侧突出的导向突起54，以及主体16的导向槽56的位于导向突起54附近的内壁。
[0040]图9是示出当车辆换档装置52的换档杆12没有沿选档方向操作中的一个方向时，球状近侧端部18的导向突起54及其附近、以及轴承构件14和主体16的放大的剖视图。导向突起54为矩形平板且从球状近侧端部18朝向车辆后侧突出。导向突起54设置在球状近侧端部18的部分弧形表面上。导向突起54具有如下的侧面:所述侧面与主体16的导向槽56的内壁和轴承构件14的面对切口 32的端面相对。所述导向突起54设置在如下中心轴线C上:所述中心轴线为穿过球状近侧端部18的球心且穿过导向突起54的宽度方向的中心的线。沿中心轴线C的方向观看时，从导向突起54的远侧端部向近侧端部的宽度尺寸为恒定的。从最远离球状近侧端部18的球心的位置到沿中心轴线C的方向以给定长度L3更靠近球心的给定位置B，主体16的导向槽56的内壁形成为与导向突起54的侧面平行，以便导向槽56的内壁中的每一个内壁与导向突起54的对应的侧面之间的间隔等于恒定的距离。在导向槽56的内壁与导向突起54的侧面之间的距离足够小，以防止这些壁和面在换档杆12沿换档方向之一操作时彼此干涉，且阻止或抑制换档杆12关于其轴线旋转，而不引起振颤感。即，导向槽56的内壁形成为，以便在导向突起54的具有最大宽度尺寸和给定长度L3的远侧端部与导向槽56的与导向突起54的侧面相对的每一内壁之间的间隔等于上文提到的恒定的距离。在导向槽56的从给定位置B到槽56的开口的部分中，在导向槽56的沿与垂直于中心轴线C的方向相对的内壁之间的间隔从给定位置B朝向开口增加，以便:从在导向槽56的内壁上的线延伸的，且从给定位置B朝向球状近侧端部18的球心S延伸的线，与在导向槽56的从给定位置B起对应导向突起54的远端部的内壁上的线之间所形成的角度等于角度Θ。S卩，导向槽56的内壁形成为锥形的形状，以便在导向槽56的内壁(从给定位置B朝向球心S延伸，且彼此相对，并且导向突起54插在其间)之间的间隔从与导向突起54的远侧端部相对的部分向与导向突起54的近侧端部相对的部分增加。上文提到的给定角度Θ确定为以便:即使轴承构件14相对于主体16沿径向方向弹性地移位到最大(至移位的极限)，且被接纳在轴承构件14中的球状近侧端部18径向向外地移位至最大，球状近侧端部18的导向突起54的侧面与主体16的导向槽56的内壁也不会强烈地干涉。
[0041]图10示出当车辆换档装置52的换档杆12沿车辆右向(或选档方向之一)向操作端操作，且球状近侧端部18的球心沿与选档操作方向相反的方向移位时，球状近侧端部18的导向突起54的侧面之一与