主体16的导向槽56的对应的内壁之间的位置关系。球状近侧端部18沿与选档方向相反的径向方向移位，至轴承构件14的径向移位的极限。因此，即使球状近侧端部18沿与选档方向相反的方向移位，主体16的导向槽56的从给定位置B延伸到导向槽56的开口的部分的内壁而不是导向槽56的最深的部分的内壁，接近导向突起54的侧面，但不与该侧面强烈干涉。这是由于导向槽56形成为锥形的形状，以便:从在导向槽56的从导向槽56的最深部分至给定位置B的内壁上的线朝向球心S延伸的线，与在导向槽56的比给定位置B更接近球心S的内壁上的线之间所形成的角度变得等于Θ。
[0042]如上文描述，依照这个实施例的车辆换档装置52，导向突起54从其远侧端部到其近侧端部具有相同的宽度尺寸。在导向槽56的从给定位置B至其开口的部分中，在导向槽56的内壁(导向突起54插在所述内壁之间)之间的间隔，从与导向突起54的远侧端部相对的部分向与导向突起54的近侧端部相对的部分增加，以便:从在导向槽56的具有给定长度L3且对应导向突起54的远端部的内壁上的线延伸的线(从导向槽56的给定位置B朝向球心S延伸)，与在导向槽56的具有给定长度L4且从给定位置B延伸到导向槽56的开口的内壁上的线之间的角度变成等于Θ。因此，即使当换档杆12沿选档方向中与导向突起54的突出方向交叉的一个方向向操作端操作，且球状近侧端部18沿对应于与换档杆12的选档操作方向相反的方向的径向方向移位时，也能抑制导向突起24的近侧端部的侧面和导向槽56的与所述侧面相对的内壁彼此强烈接触。因此，防止应力由于在导向槽56的内壁与导向突起54之间的接触而集中。
[0043]此外，依照这个实施例的车辆换档装置52，如在上述的实施例中，当换档杆12沿选档方向之一向操作端操作时，球状近侧端部18从轴承构件14 (其在与上述的选档方向之一相反的方向被弹性地移位)接收在选档方向之一上的弹性回复力。因此，进一步防止应力由于在导向槽56的内壁与导向突起54之间的接触而集中。
[0044]此外，依照这个实施例的车辆换档装置52，不管换档杆12的选档方向怎么倾斜，在导向突起54和导向槽56的与导向突起54的从给定位置B延伸的远侧端部对应的相对的内壁之间的间隔都不会改变。由此容易确保在导向突起54和导向槽56的相对的内壁之间的高尺寸精度。
[0045]尽管参考附图已经详细地描述了本发明，但是本发明也能在不脱离本发明原理的情况下，通过添加各种修改，而以不同形式来具体化。
[0046]例如，在第一实施例的车辆换档装置10和第二实施例的车辆换档装置52中，导向突起24、54形成为朝向车辆后侧或沿换档方向之一突出。然而，本发明没有限制于这个布置，而是导向突起24、54可形成为朝向车辆前侧突出，或沿其它的换档方向或沿选档方向之一或其它的选档方向来突出。即，如果导向突起24、54形成为沿换档方向之一或选档方向之一突出，或导向槽26、56的内壁(以导向突起24、54插在其之间地彼此相对)如第一实施例或第二实施例那样，适当地形成为锥形的形状，则防止由于与导向槽26、56的内壁的强烈干涉而导致的在导向突起24、54上的应力集中。
[0047]此外，在第一实施例的车辆换档装置10和第二实施例的车辆换档装置52的换档定位板50中，导向孔48的形状不是将换档杆12所导向的P位置、R位置、N位置、D位置沿换档方向布置成一排。然而，换档定位板可为将P位置、R位置、N位置、D位置沿换档方向布置一排的直形换档定位板。
【主权项】
1.一种用于车辆的换档装置(10)，所述换档装置(10)的特征在于包括: 换档杆(12)，其沿换档方向以及沿与所述换档方向交叉的选档方向能够操作，所述换档杆(12)包含球状近侧端部(18);以及 主体(16)，其具有圆形孔(22)，所述主体(16)配置为将所述换档杆(12)保持在所述圆形孔(22)中，其中: 所述换档杆(12)包含导向突起(24，54)，所述导向突起(24，54)配置为抑制所述换档杆(12)关于所述换档杆(12)的轴线旋转，所述导向突起(24，54)从所述球状近侧端部(18)沿所述换档方向和所述选档方向中的一个方向突出；所述主体包含操作方向导向槽(26，56)，所述操作方向导向槽(26，56)配置为导向所述导向突起(24，54)，以便当操作所述换档杆(12)时，允许所述换档杆(12)的操作；并且当所述换档杆(12)处于空档位置时，在所述导向突起(24，54)的近侧端部和所述操作方向导向槽(26，56)的与所述近侧端部相对的内壁之间的间隔比所述导向突起(24，54)的远侧端部和所述操作方向导向槽(26，56)的与所述远侧端部相对的内壁之间的间隔大。2.根据权利要求1所述的换档装置，其特征在于: 所述操作方向导向槽(26)的所述内壁彼此相对，所述导向突起(24)插在所述操作方向导向槽(26)的所述内壁之间，且所述操作方向导向槽(26)的所述内壁彼此平行；并且所述导向突起(24)的所述近侧端部的与所述操作方向导向槽(26)相对的宽度尺寸从所述导向突起(24)的所述远侧端部朝向所述导向突起(24)的近侧端减小。3.根据权利要求1所述的换档装置，其特征在于: 所述导向突起(54)在所述导向突起(54)的所述远侧端部和所述近侧端部的范围内具有大体相同的宽度尺寸；并且 所述操作方向导向槽(56)的所述内壁彼此相对，所述导向突起(54)插在所述操作方向导向槽(56)的所述内壁之间，以便在所述操作方向导向槽(56)的所述内壁之间的间隔，从所述操作方向导向槽(56)的与所述导向突起(54)的所述远侧端部相对的部分朝向所述导向突起(54)的近侧端增加。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的换档装置，其特征在于，进一步包括: 轴承构件(14)，其设置在所述主体(16)的所述圆形孔(22)与所述换档杆(12)的所述球状近侧端部(18)之间，所述轴承构件(14)包含配置为与所述球状近侧端部(18)能够滑动接触的球状轴承表面(20)，所述轴承构件(14)沿所述球状近侧端部(18)的径向方向能够弹性地变形。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的换档装置，其特征在于: 所述导向突起(24，54)为正方形或矩形的平板， 所述导向突起(24，54)设置在所述球状近侧端部(18)的部分弧形表面上， 所述导向突起(24，54)设置在如下的中心轴线(C)上:所述中心轴线穿过所述球状近侧端部(18)的球心(S)且穿过所述导向突起(24，54)的宽度方向的中心， 所述导向突起(24，54)具有与所述操作方向导向槽(26，56)的所述内壁相对的侧面，并且 所述导向突起(24，54)的所述侧面相对于所述中心轴线(C)为轴对称的。
【专利摘要】在用于车辆的换档装置(10)中，主体(16)的导向槽(26)的内壁彼此平行，所述内壁彼此相对，导向突起(24)插在其间。导向突起(24)形成为具有从给定位置(A)朝向其近侧端减小的宽度尺寸，以便平行于导向突起(24)的中心轴线(C)且从给定位置(A)朝向导向突起(24)的近侧端延伸的线(作为在导向突起(24)的远侧端部的侧面上的线的延伸)，与导向突起(24)的从给定位置(A)延伸的近侧端部的侧面上的线之间形成的角度变得等于给定角度(α)。因此，防止导向突起(24)的近侧端部的侧面与导向槽(26)的与所述侧面相对的内壁强烈接触，进而防止在导向突起(24)的应力集中。
【IPC分类】F16H59/10, B60K20/02, F16H61/22
【公开号】CN104913043
【申请号】CN201510112630
【发明人】奥本隆一, 小林正树, 竹内康则, 西川尚孝, 吉田诚
【申请人】丰田自动车株式会社, 株式会社东海理化电机制作所, 津田工业株式会社, 万能工业株式会社
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年3月13日
【公告号】EP2918872A1, US20150260276