用于车辆的换档装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的换档装置，且具体地，涉及一种在用于限制旋转操作构件的旋转的键孔接合结构中，防止异物陷入的技术。
【背景技术】
[0002]已经提出了一种包含旋转操作构件和基座构件的用于车辆的换档装置。旋转操作构件具有柱状的旋转轴，该旋转轴沿一旋转轴线的方向突出且适于关于旋转轴线在预定的旋转角范围内旋转。基座构件包含形成有轴承孔的支撑壁，该轴承孔具有接纳旋转轴的轴承面。在公布号为2013-71563的日本专利申请(JP 2013-71563A)中描述了这种类型的车辆用换档装置的一个实例。
[0003]支撑壁中形成的轴承孔可以形成为细长状，以提供一对导向壁，所述一对导向壁以小于旋转操作构件的旋转轴的直径的间隔彼此相对，以便导向壁与部分圆筒形的轴承面相连，来提供所谓的键孔接合结构。键孔接合结构可使旋转操作构件在基座构件中容易安装，且限制或减小部件的数量。
[0004]图10示出设置在车辆用换档装置110中的键孔接合结构的一个实例。在车辆用换档装置110中，具有作为在其下端的部分圆筒状、内周面的轴承面118的轴承孔111形成在基座构件16中。从旋转操作构件112突出的旋转轴114装配在轴承孔111中，且被轴承面118支撑。轴承孔111具有以小于旋转轴114的直径的间隔彼此相对的一对导向壁122，且一对导向壁122形成为与部分圆筒状、轴承面118相连。旋转轴114具有在其外周面上形成的一对平面126a、126b，且该一对平面具有比一对导向壁122的间隔小的间隔。通过形成在旋转轴114的外周面上的一对平面126a、126b分别在一对导向壁122之间滑动，旋转轴114被导向到部分圆筒状轴承面118，由此旋转轴安装到基座构件16中。
[0005]然而，在上述的车辆用换档装置110中，当旋转操作构件112关于旋转轴线沿操作方向中的一个方向操作时，在旋转操作构件112的旋转角范围的操作端，在一对平面126a、126b ( 一对平面126a、126b设置在旋转轴114的外周面上，用于将旋转轴114安装在轴承孔111中)的一个平面126a与轴承面118之间形成间隙S。如此，异物可陷入间隙S中。
【发明内容】
[0006]本发明提供一种用于车辆的换档装置，当旋转操作构件关于旋转轴线操作到操作方向之一时，所述换档装置防止在旋转操作构件的旋转角范围的操作端处，在旋转轴和轴承孔之间形成间隙。
[0007]依照本发明的一个方案的用于车辆的换档装置包含旋转操作构件和基座构件。所述旋转操作构件包含沿旋转轴线的方向延伸的旋转轴，所述旋转轴具有柱状的形状。所述旋转操作构件适于关于所述旋转轴线在预定的旋转角范围内旋转。所述基座构件包含具有轴承孔的支撑壁，且轴承面围绕所述轴承孔设置。所述轴承面具有部分圆筒状的形状。所述旋转轴装配在所述轴承孔内，且所述轴承面接纳所述旋转轴的外周面。所述支撑壁包含一对导向壁，所述一对导向壁以小于所述旋转轴的直径的间隔彼此相对，且所述导向壁设置成与所述轴承面相连。所述导向壁限定细长的导向孔。一对平面设置在所述旋转轴的所述外周面上。所述一对平面的间隔小于所述一对导向壁的所述间隔。所述一对平面被配置以便:在所述旋转操作构件的所述预定的旋转角范围内，所述一对平面中的一个平面位于所述轴承面的一对周向端缘之间。
[0008]依照上述的车辆用换档装置，所述细长的导向孔具有一对导向壁，所述一对导向壁以小于旋转轴的直径的间隔彼此相对，且与轴承面相连。另一方面，旋转轴具有一对平面，所述一对平面具有比导向壁的间隔小的间隔。在旋转轴的平面分别与导向孔的导向壁相对的情况下，旋转轴装配在轴承面中，以便旋转操作构件安装在基座构件中。在旋转操作构件的预定的旋转角范围内，一对平面中的一个平面位于部分圆筒状的轴承面的一对周向端缘之间。因此，在旋转操作构件的预定的旋转角范围内，在一对平面中的上述的一个平面与轴承面之间没有形成间隙。因此，防止异物陷入平面和轴承面之间。
[0009]在如上述的换档装置中，设置在所述旋转轴的所述外周面上的所述一对平面可彼此平行，且所述一对平面的所述一个平面小于另一个平面，同时所述一个平面和所述旋转轴线之间的距离可大于所述另一个平面和所述旋转轴线之间的距离。在这个布置的情况下，旋转轴的外周面的可在轴承面上滑动的面积增加；因此，旋转操作构件的预定的旋转角范围(其中，旋转轴的一对平面中的一个平面位于轴承面的一对周向端缘之间)可增加。
[0010]在上述的换档装置中，所述导向壁中的至少一个可设置有尖突起，所述尖突起从所述轴承面的一对开口端中对应的一个沿所述轴承面的周向突出。通过上述布置，在旋转操作构件的预定的旋转角范围中，在旋转轴的不与部分圆筒状的轴承面滑动接触的外周面上沉积的异物借助于尖突起被剥离，所述尖突起形成为从轴承面的相对开口端中的至少一个，沿轴承面的周向突出。因此，进一步防止异物陷入旋转轴的外周面与轴承面的开口端之间。
[0011]在上述的换档装置中，所述一对导向壁可包含互相平行的部分，且所述旋转轴线的位置可以比所述导向壁之间的中心线更靠近所述一对平面中的所述另一个平面。通过上述布置，在由细长的导向孔的一对导向壁导向的旋转轴被轴承面接纳的同时，部分圆筒状的轴承面的中心线处于与旋转轴的旋转轴线同心关系中；因此，在紧接轴被轴承面接纳之后，旋转轴就能够关于旋转轴线旋转。
【附图说明】
[0012]参考附图，将在下文描述本发明的典型实施例的特征、优势以及技术和产业意义，其中同样的附图标记指代同样的元件，且其中:
[0013]图1是分别示出构成依照本发明的一个实施例的用于车辆的换档装置的换档杆、球状近侧端部、轴承构件、控制杆以及基座构件的立体图；
[0014]图2是示出图1的控制杆的放大的侧视图；
[0015]图3是示出设置在图1的基座构件中的轴承孔以及旋转操作构件的装配在轴承孔中的旋转轴的放大图；
[0016]图4是示出当控制杆安装在图1的基座构件中时，旋转轴装配到导向孔内的状态的正视图；
[0017]图5是示出位于轴承孔中的旋转轴从图4的状态关于旋转轴线旋转给定角度的状态的正视图；
[0018]图6是示意地示出在图1的换档装置中使用的换档定位板的视图；
[0019]图7是示出当换档杆处于档位P时，在图1的控制杆的旋转轴的一对平面与轴承面之间的位置关系的放大视图；
[0020]图8是示出当换档杆处于档位N时，在图1的控制杆的旋转轴的一对平面与轴承面之间的位置关系的放大视图；
[0021]图9是示出当换档杆处于档位M时，在图1的控制杆的旋转轴的一对平面与轴承面之间的位置关系的放大视图；以及
[0022]图10是示出在依照现有技术的用于车辆的换档装置中，在旋转操作构件的旋转轴的一对平面与基座构件的轴承孔的轴承面之间的位置关系的放大视图。
【具体实施方式】
[0023]参考附图，将详细描述依照本发明的一个实施例的用于车辆的换档装置。
[0024]图1是分别示出构成依照本发明的一个实施例的用于车辆的换档装置10的主要部分的换档杆12、轴承构件14、控制杆16以及基座构件18在组装之前的立体图。车辆换档装置10包含换档杆12、轴承构件14、控制杆16和基座构件18。换档杆12具有在其近侧端的球状近侧端部20、以及附接至换档杆12的远侧端部的球形把手(未示出)。轴承构件14接纳球状近侧端部20。具有圆筒形状的轴承构件14具有球状轴承面22，球状轴承面22可以与球状近侧端部20可滑动地接触。控制杆16安装到换档杆12，并且经由线缆(未示出)将换档杆12的沿换档方向的操作传递到自动变速器。基座构件18容纳轴承构件14以及换档杆12的下端部和控制杆16的下端部，并且固定至车室或车厢的地板。换档杆12直立在基座构件18上，从而换档杆12可以关于被轴承构件14可滑动地支撑的球状近侧端部20的中心，沿换档方向和选档方向枢转。球状近侧端部20具有矩形平板形式的导向突起26。导向突起26从球状近侧端部20的表面朝向车辆后侧突出，S卩，沿作为换档杆12的换档方向之一的操作方向突出。基座构件18形成为长方体的平行六面体的形状，以便装配轴承构件14的安装孔(未示出)的内壁沿上述的换档方向之一凹进。基座构件18具有导向槽(未示出)，所述导向突起26在所述导向槽内被导向，以便允许换档杆12沿换档方向和选档方向操作。控制杆16用作本发明的旋转操作构件。控制杆16具有柱状的旋转轴28。旋转轴28延伸至如下的车辆左侧:与导向突起26的突出方向基本上垂直的方向中的一个方向(即，一个换档方向)对应的车辆左侧。在控制杆16的固定有换档杆12的球状近侧端部2的近侧端部处，旋转轴28 —体地安装在控制杆16上，以便旋转轴28的中心线(即，对应本发明的旋转轴线的旋转轴线O)穿过球状近侧端部20的球心。控制杆16还具有突起30。换档线缆(未示出)联接至突起30，以便当控制杆16根据换档杆12关于球心的枢转运动而关于旋转轴线O旋转时，将换档杆12的在换档方向上的操作传递至自动变速器。基座构件18具有一对支撑壁32，该一对支撑壁以使得沿车辆的横向彼此相对的方式竖放。轴承孔36设置在基座构件18的左侧支撑壁32中。位于一对支撑壁32之间的控制杆16的旋转轴28从内侧装配在轴承孔36中，以面向外侧。部分圆筒状的轴承面34围绕轴承孔36设置，用于接纳控制杆16的旋转轴28的外周面。
[0025]图2是控制杆16的放大的侧视图。柱状的旋转轴28形成在控制杆16的下端部上，以沿旋转轴线O的方向突出。一对平面38a、38b形成在旋转轴28的外周面上，该一对平面与旋转轴28的中心线或旋转轴线O平行，且彼此平行。不与轴承面34相对的一个平面38a比与轴承面34相对的另一个平面38b小，且形成在如下位置:与另一个平面38b相比，从旋转轴线O隔开较大距离的位置。换句话说，另一个平面38b大于上文指出的一个平面38a，且形成在如下位置:从旋转轴线O隔开较小距离的位置。
[0026]图3是示出了设置在基座构件18中的轴承孔36、以及控制杆16的装配在轴承孔36中的旋转轴28的放大的立体图。图3示出换档杆12处于档位N (N位置)的状态。支撑壁32具有作为开口的细长的导向孔42，该导向孔形成为沿车辆的竖直方向延伸，以与具有轴承面34的轴承孔36的上部相连。基座构件18具有围绕导向孔42形成的一对导向壁40a、40b。一对导向壁40a、40b与部分圆筒状的轴承面34的周向相对端相连。一对导向壁40a,40b以如下间隔D彼此相对:小于旋转轴28的直径且稍微大于一对平面38a和38b的间隔。此外，尖突起44a、44b在一对导向壁40a、40b下方形成。尖突起44a、44b从轴承面34的开口的一对周向相对端，沿周向方向突出来向彼此接近。在部分圆筒状的轴承面34的开口的一对周向