变速器润滑系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变速器润滑系统，该变速器润滑系统与车速联动地供应变速器的润滑油来进行冷却。
【背景技术】
[0002]例如，以下专利文献I所示的以往的车辆变速器中的润滑油供应系统构成为:将工作油的剩余量作为润滑油源，并且，将通过空冷式冷却器冷却后的来自润滑油源的油供应至齿轮等润滑系统。即，冷却器和润滑系统相对于润滑油源串接配置。此外，在该冷却器的上游侧的油路上设有安全阀，该安全阀的开启压力被设定为这样的值:在工作油的供应对象即锁止离合器卡合的状态下，安全阀不打开，并且，当锁止关闭时，该安全阀打开，以使向冷却器流入的油不会过剩。
[0003]专利文献1:日本特许第4179364号公报
[0004]上述的以往的润滑油供应系统中存在以下缺陷:当在所述冷却器中油阻塞的情况下或在油温低时冷却器的压力损失增大的情况下，安全阀打开，不再对齿轮等润滑系统供应充足的润滑油。另外，由于将工作油的剩余量作为润滑油源，因此为了确保润滑量，必须增大油泵的尺寸，使得即使在低速旋转等时也始终能够产生工作油的剩余量。
【发明内容】
[0005]本发明是鉴于上述这点而完成的，将提供一种变速器润滑系统，该系统不管冷却器的状态如何，都能够确保对润滑系统供应必需的润滑油，同时确保油的热交换功能，并且还能够使油泵的尺寸尽可能小。
[0006]本发明的变速器润滑系统具备:油泵41，其与变速器20的输出轴30联动地被驱动；第I油路43，其用于向变速器的润滑系统45、32、33供应从所述油泵排出的油；第2油路44，其为了向热交换器48引导来自所述油泵的油，而相对于所述第I油路并列设置；以及第I阀46，其在所述第2油路中插入于所述热交换器的上游侧，并在第I设定压下打开，使来自所述油泵的油向所述第2油路导通。另外，标注了后面记述的实施例中相应的结构要素的附图标号，仅供参考。
[0007]由此，由于用于向润滑系统供应的第I油路43和将油向热交换器引导的第2油路44并列设置，因此，无论热交换器(冷却器)的状态如何，都能够确保对润滑系统充分供应润滑油。另外，由于是从油泵排出的油经由第I油路直接向润滑系统供应的结构，因此，没有必要像以往那样考虑到低转速时的工作油的剩余量而增大油泵的尺寸，能够使油泵相对小型化。并且，在从与变速器的输出轴联动地被驱动的油泵确保了与车速联动的流量的情况下，由于第2油路是在第I阀的第I设定压下打开的结构，因此，通过设定第I设定压，可以适当地对第I油路(润滑系统)和第2油路(热交换系统)分配油，即使使用尺寸相对小的油泵，也能够适当地对润滑系统和热交换系统(冷却器)这两者供应油。在低于与第I设定压对应的规定车速(例如20km/h)的低车速区域中，仅向第I油路(润滑系统)专门供应油，即使在低车速区域也能够确保对润滑系统供应必要的油，另外，在高于与第I设定压对应的规定车速的高车速区域中，由于必须进行油冷却，因此向第2油路(热交换系统)供应油，从而能够确保必要的油冷却。并且，通过这种与车速(油泵输出压)相应的油分配，实现了不浪费的油分配，因此，可以使用尺寸相对小的油泵，节省空间且经济。
【附图说明】
[0008]图1是本发明的一个实施例的变速器润滑系统的油压回路图。
[0009]图2是表示应用本发明的一个实施例的变速器润滑系统的车辆的驱动力传递机构的一个例子的骨架图。
[0010]图3是表示与车辆行驶状态相应的普通润滑及冷却的方式的示意图。
[0011]图4是表示基于本发明的一个实施例的、对机械润滑系统的总润滑流量(纵轴)相对于车速(横轴)的特性例的曲线图。
[0012]图5是表示基于本发明的一个实施例的、冷却器油流量(纵轴)相对于车速(横轴)的特性例的曲线图。
[0013]图6是用于说明基于本发明的油泵的必要排出量的曲线图。
[0014]图7是表示作为第2油路的最下游的第2差速器润滑系统(第2供应对象)的一个例子的、对轴支承驱动输出轴的一对圆锥滚子轴承供应润滑油的结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0015]图1是本发明的一个实施例的变速器润滑系统的油压回路图。图2是表示应用本发明的一个实施例的变速器润滑系统的车辆的驱动力传递机构的一个例子的骨架图。首先，参照图2，对驱动力传递系统进行大致说明。
[0016]在图2中，该车辆的发动机是具有内燃机发动机ENG和电动马达发电机MOT的混合动力式。变速器20由双离合式的九级变速机构构成，奇数齿轮档用的输入轴即主轴21与偶数齿轮档用的输入轴即次级轴22相互平行地沿车辆行驶方向X配置。来自发动机(ENG、MOT)的驱动力经由第I离合器11被传递至主轴21，并经由第2离合器12被传递至次级轴22。第一速用的齿轮I以一体旋转的方式固定于主轴21，并且，第三速、第五速、第七速、第九速用的各齿轮(可动齿轮)3、5、7、9以能够选择是一体旋转还是相对旋转的方式设于主轴21。同样，第二速、第四速、第六速、第八速用的各齿轮(可动齿轮)2、4、6、8以能够选择是一体旋转还是相对旋转的方式设于次级轴22。此外，后退档用的齿轮(可动齿轮)R也以能够选择是相对于该次级轴22 —体旋转还是相对旋转的方式设置，以使驱动力通过逆旋转从次级轴22传递至该后退档用的齿轮R。众所周知，各齿轮(可动齿轮)2?9、R的选择是通过相应的同步机构进行，仅所选择的变速档的齿轮与输入轴(主轴21或次级轴22)连结，并一体地旋转。未选择的变速档的齿轮相对于输入轴(主轴21或次级轴22)的旋转进行相对旋转(即空转)。
[0017]副轴23与输入轴(主轴21或次级轴22)平行地配置，以与该副轴23 —体旋转的方式设置的多个固定齿轮与输入轴(主轴21或次级轴22)的各齿轮(可动齿轮)2?9、R啮合。通过固定齿轮与副轴23以一体旋转的方式结合的驱动输出轴24与该副轴23平行地配置。驱动输出轴24经由差速机构31与输出轴(脚轴)30结合，所述输出轴30以相对于该驱动输出轴24垂直的方式配置。众所周知，车轮(未图示)固定在输出轴(脚轴)30的两端。在本说明书中，副轴23和驱动输出轴24亦称中间轴。在本说明书中，统称在输入轴(主轴21或次级轴22)和副轴2中设置的变速用固定齿轮组和可动齿轮组，则亦可称为变速齿轮机构，该变速齿轮机构构成为在输入轴和中间轴之间进行变速。
[0018]在本实施方式中，变速器20的润滑系统由两个系统构成，一个是机械润滑系统40，另一个是离合器润滑系统50。机械润滑系统40对变速器20中的输入轴、变速齿轮机构、中间轴、差速机构31等整个机械结构进行润滑。离合器润滑系统50对双离合器11、12的相关机构进行润滑。各润滑系统40、50分别设有油泵41、51。本发明的变速器润滑系统在机械润滑系统40中被公开。该机械润滑系统40用的油泵41构成为与第九速用的齿轮9的旋转联动地被驱动。该齿轮9与副轴23的旋转联动地始终旋转，副轴23的旋转始终被传递至输出轴(脚轴)30，因此，油泵41与变速器的输出轴(脚轴)30联动地被驱动，并按与车速相应的转速排出油。
[0019]图1表示作为本发明的变速器润滑系统的一个实施例的机械润滑系统40的详细例子，省略了离合器润滑系统50的详情。油泵41抽吸油盘42中积蓄的油，并向第I油路43排出。第I油路43对齿轮润滑系统45和第I差速器润滑系统32 (第I供应对象)供应润滑油。齿轮润滑系统45是对变速器20中的输入轴、变速齿轮机构、中间轴供应润滑油的系统。第I差速器润滑系统32是对差速机构31的齿轮和旋转轴供应润滑油的系统。相对于第I油路43并列设置的第2油路44包括通往油泵41的排出口 41a的油路44a、以及经由溢流阀(第I阀)46与该油路44a结合的油路44b。在第2油路44的下游侧的油路44b上设有热交换器48，该热交换器48具有设于上游侧的空冷式油冷却器48a和设于下游侧的油加热器48b。油冷却器48a冷却通过第2油路44的润滑油。油加热器48b构成为，为了冷却离合器润滑系统50中的润滑油(去热)而进行热交换。即，使由油冷却器48a冷却后的机械润滑系统40的润滑油与离合器润滑系统50中的热润滑油进行热交换，从而加温。由此，能够高效地冷却随着离合器11、12的紧固而变成高温的离合器润滑系统50的润滑油。第2油路44的最下游与第2差速器润滑系统33(第2供应对象)相连。补充说明，第2差速器润滑系统33构成为对轴支承驱动输出轴24的一对圆锥滚子轴承34、35供应润滑油。另外，离合器润滑系统50本身也可以具备油冷却器。但利用机械润滑系统40的油加热器48b的冷却支持，能够使得离合器润滑系统50自身具有的油冷却器的尺寸小型化。
[0020]在第2油路44中，插入于热交换器48的上游侧的溢流阀(第I阀)46发挥以下功能:在规定的第I设定压下打开，使来自油泵41的油向第2油路44导通。S卩，在从油泵41排出的油压低于第I设定压的情况下(即在规定的低车速区域运转时)，溢流阀(第I阀)46关闭，不向第2油路44供应油。当从油泵41排出的油压超过第I设定压时，溢流阀(第I阀)46打开(即，输入端口 46a与输出端口 46b相连)，来自油泵41的油被供应至第2油路44。补充说明