玩具车的车轮及玩具车的制作方法

本实用新型涉及玩具技术领域，尤其是涉及一种玩具车的车轮及玩具车。

背景技术：

相关技术中的玩具车在行驶过程中转弯时，位于弯道内侧和位于弯道外侧的车轮前行距离不一致，内外车轮转弯半径不一致导致玩具车不能顺利的通过弯道，在弯道处出现卡死，飞车等现象。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种玩具车的车轮，当该车轮用在玩具车上时，可解决在弯道内侧车轮和弯道外侧车轮前行距离不一致的问题，进而使玩具车顺利通过弯道轨道，解决了过弯时弯道内侧车轮和外道外侧车轮转弯半径不同而造成的玩具车减速的问题。

本实用新型还提出了一种玩具车，包括上述的玩具车的车轮。

根据本实用新型实施例的玩具车的车轮，所述玩具车包括旋转轴，所述车轮包括：轮体，所述轮体内具有轴向一侧敞开的容纳腔，所述旋转轴伸入所述容纳腔内，所述容纳腔的侧壁上设有凸出部；主动齿轮，所述主动齿轮设在所述容纳腔内，所述主动齿轮外套在所述旋转轴上；从动齿轮，所述从动齿轮设在所述容纳腔内且与所述主动齿轮啮合配合，所述从动齿轮在与所述凸出部配合的位置和与所述凸出部脱离配合的位置之间可移动，在所述从动齿轮与所述凸出部配合时所述旋转轴转动以带动所述轮体转动；定位装置，所述定位装置设在所述轮体上且与所述从动齿轮配合以将所述从动齿轮限制在所述容纳腔内。

根据本实用新型实施例的玩具车的车轮，通过在轮体的容纳腔的内侧壁上设置凸出部，且使从动齿轮在与凸出部配合的位置和与凸出部脱离配合的位置之间可移动，在从动齿轮与凸出部配合时旋转轴转动以带动轮体转动，当车轮用在玩具车上且玩具车转弯时，弯道内侧的车轮受到反向的阻力即轮体受到的反向阻力，并通过凸出部作用在从动齿轮上，此时从动齿轮移动至与凸出部脱离配合的位置，且从动齿轮在主动齿轮的驱动下空转，此时位于弯道内侧的车轮打滑或者不转，这样位于弯道内侧的车轮的速度有所降低，从而解决了在弯道内侧车轮和弯道外侧车轮前行距离不一致的问题，进而使玩具车顺利通过弯道，同时有利于解决过弯时弯道内侧车轮和弯道外侧车轮转弯半径不同而造成的玩具车减速的问题。

根据本实用新型的一些实施例，所述容纳腔的内侧壁上设有弧形段，至少一部分所述从动齿轮与所述弧形段对应设置，所述弧形段的一端沿朝向所述容纳腔的中心的方向延伸以限定出所述凸出部。

具体地，所述容纳腔的内侧壁上设有平直段，所述平直段连接在所述弧形段的远离所述容纳腔的中心的一端以将所述从动齿轮限位在所述弧形段和所述平直段之间。

具体地，所述平直段和所述弧形段通过过渡段圆滑过渡。

根据本实用新型的一些实施例，所述从动齿轮包括多个，多个所述从动齿轮在所述主动齿轮的周向上间隔设置。

具体地，所述从动齿轮包括三个，三个所述从动齿轮在所述主动齿轮的周向上均匀间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，车轮还包括盖体，所述盖体封盖所述容纳腔的敞开的一侧。

具体地，所述盖体与所述轮体卡扣配合。

优选地，所述定位装置为所述盖体。

根据本实用新型实施例的玩具车，包括上述的玩具车的车轮。

根据本实用新型实施例的玩具车，通过设置上述的车轮，当玩具车转弯时，有利于降低位于弯道内侧的车轮的速度降低，从而解决了在弯道内侧车轮和弯道外侧车轮前行距离不一致的问题，进而使玩具车顺利通过弯道轨道，同时有利于解决过弯时弯道内侧车轮和弯道外侧车轮转弯半径不同而造成的玩具车减速的问题。

附图说明

图1是根据本实用新型一些实施例的盖体与主动齿轮和从动齿轮的配合示意图；

图2是根据本实用新型一些实施例的轮体的结构示意图；

图3是根据本实用新型一些实施例的轮体的主视示意图；

图4是根据本实用新型一些实施例的轮体的另一方向的示意图；

图5是根据本实用新型一些实施例的盖体的结构示意图。

附图标记：

轮体1；容纳腔11；弧形段111；凸出部1111；平直段112；过渡段113；卡槽12；

主动齿轮2；从动齿轮3；

盖体4；卡筋41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，特征在第二特征“上”或“下”可以是和第二特征直接接触，或和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示特征水平高度高于第二特征。特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的玩具车的车轮，该车轮可用在玩具车上。例如，玩具车包括旋转轴，旋转轴的两端分别与所述车轮相连。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的玩具车的车轮，可以包括轮体1、主动齿轮2、从动齿轮3和定位装置。

具体地，如图2和图3所示，轮体1内具有轴向一侧敞开的容纳腔11，旋转轴伸入容纳腔11内。例如，轮体1内具有容纳腔11，轮体1的轴向一侧敞开，在轮体1的轴向另一侧上设有通孔，旋转轴穿过通孔以伸入到容纳腔11。

主动齿轮2和从动齿轮3均设在容纳腔11内。具体而言，定位装置设在轮体1上且与从动齿轮3配合以将从动齿轮3限制在容纳腔11内，从而避免从动齿轮3从容纳腔11内跑出。

主动齿轮2外套在旋转轴上且由旋转轴驱动转动，从动齿轮3与主动齿轮2啮合配合，例如，当旋转轴驱动主动齿轮2转动时，主动齿轮2的转动可使得从动齿轮3也转动。

如图2和图3所示，容纳腔11的侧壁上设有凸出部1111，从动齿轮3在与凸出部1111配合的位置和与凸出部1111脱离配合的位置之间可移动，换言之，从动齿轮3可以从与凸出部1111配合的位置移动到与凸出部1111脱离配合的位置，当然，从动齿轮3也可以从与凸出部1111脱离配合的位置移动到与凸出部1111配合的位置。例如，从动齿轮3具有第一旋转中心和第二旋转中心，当从动齿轮3位于第一旋转中心时，从动齿轮3可以与凸出部1111配合，当从动齿轮3从第一旋转中心移动到第二旋转中心时，从动齿轮3与凸出部1111脱离配合。

在从动齿轮3与凸出部1111配合时旋转轴转动以带动轮体1转动，在从动齿轮3与凸出部1111脱离配合时，旋转轴转动以驱动主动齿轮转动，从动齿轮3可在主动齿轮2的驱动下空转，轮体1处于减速状态或不转动的状态。下面以车轮应用在玩具车上为例进行说明。其中位于玩具车的车体前部的两个车轮通过旋转轴相连，位于玩具车的车体后部的两个车轮通过旋转轴相连。此处，可以理解的是，位于玩具车的车体前部的车轮不限制为两个，位于玩具车的车体后部的车轮不限制为两个，例如旋转轴的两端分别与两个车轮相连。

例如，当玩具车开始直线行驶时，旋转轴转动，旋转轴转动带动车轮的主动齿轮2转动，同时车轮的从动齿轮3在主动齿轮2的驱动下转动，主动齿轮2给予从动齿轮3驱动力以使得从动齿轮3与凸出部1111配合，在从动齿轮3与凸出部1111配合(例如凸出部1111卡设在从动齿轮3的两个相邻的齿之间)后，由于凸出部1111的作用从动齿轮3不再自转，从而导致从动齿轮3、主动齿轮2和轮体1三者相对静止，在旋转轴的继续转动下，旋转轴驱动从动齿轮3、主动齿轮2和轮体1三者整体同步转动，从而实现轮体1的转动，以实现玩具车的正常行驶；当玩具车转弯或者玩具车过弯道时，弯道内侧的车轮受到反向的阻力即轮体1受到的反向阻力，并通过凸出部1111作用在从动齿轮3上，从动齿轮3移动至与凸出部1111脱离配合的位置，此时旋转轴转动并驱动主动齿轮2转动，从动齿轮3在主动齿轮2的驱动下空转(此时从动齿轮3相对于轮体1处于打滑状态或者两者不接触)，从而轮体1不转或者转速减低，由此位于弯道内侧的车轮打滑或者不转，这样位于弯道内侧的车轮的速度有所降低，从而解决了在弯道内侧车轮和弯道外侧车轮前行距离不一致的问题，进而使玩具车顺利通过弯道，同时有利于解决过弯时弯道内侧车轮和弯道外侧车轮转弯半径不同而造成的玩具车减速的问题。

根据本实用新型实施例的玩具车的车轮，通过在轮体1的容纳腔11的内侧壁上设置凸出部1111，且使从动齿轮3在与凸出部1111配合的位置和与凸出部1111脱离配合的位置之间可移动，在从动齿轮3与凸出部1111配合时旋转轴转动以带动轮体1转动，当车轮用在玩具车上且玩具车转弯时，弯道内侧的车轮受到反向的阻力即轮体1受到的反向阻力，并通过凸出部1111作用在从动齿轮3上，此时从动齿轮3移动至与凸出部1111脱离配合的位置，且从动齿轮3在主动齿轮2的驱动下空转，此时位于弯道内侧的车轮打滑或者不转，这样位于弯道内侧的车轮的速度有所降低，从而解决了在弯道内侧车轮和弯道外侧车轮前行距离不一致的问题，进而使玩具车顺利通过弯道，同时有利于解决过弯时弯道内侧车轮和弯道外侧车轮转弯半径不同而造成的玩具车减速的问题。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，容纳腔11的内侧壁上设有弧形段111，至少一部分从动齿轮3与弧形段111对应设置，弧形段111的一端沿朝向容纳腔11的中心的方向延伸以限定出凸出部1111，由此，结构简单。

具体地，容纳腔11的内侧壁上设有平直段112，平直段112连接在弧形段111的远离容纳腔11的中心的一端以将从动齿轮3限位在弧形段111和平直段112之间，由此，从动齿轮3只能在平直段112和弧形段111之间移动，这样，不但能够保证从动齿轮3始终与主动齿轮2处于啮合状态，而且当玩具车正常行驶时，有利于主动齿轮2驱动从动齿轮3转动并使得从动齿轮3移动至与凸出部1111配合的位置，避免了从动齿轮3与凸出部1111脱离配合后无法再次返回到与凸出部1111配合的状态。

优选地，平直段112和弧形段111通过过渡段113圆滑过渡。由此，结构简单。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，从动齿轮3包括多个，多个从动齿轮3在主动齿轮2的周向上间隔设置，从而可使得多个从动齿轮3同时作用在相应的凸出部1111上，以便于凸出部1111卡设在从动齿轮3的相邻的齿之间，从而有效地阻止从动齿轮3的转动以使得从动齿轮3、主动齿轮2和轮体三者之间处于相对静止状态，进而使得旋转轴驱动从动齿轮3、主动齿轮2和轮体1三者整体转动。

优选地，从动齿轮3包括三个，三个从动齿轮3在主动齿轮2的周向上均匀间隔设置，简单可靠。

根据本实用新型的一些实施例，车轮还包括盖体4，盖体4封盖容纳腔11的敞开的一侧。例如，上述定位装置为盖体4，从而将从动齿轮3限制在容纳腔11内。

可选地，盖体4与轮体1卡扣配合。例如，如图1、图4和图5所示，盖体4上设有多个卡筋41，轮体1的侧壁上设有多个与卡筋41配合的卡槽12，通过多个卡槽12与多个卡筋41的一一配合，从而将盖体4扣合在轮体1上，简单方便。优选地，卡筋41为彼此间隔开的两个。

根据本实用新型实施例的玩具车，包括：上述的玩具车的车轮。

根据本实用新型实施例的玩具车，通过设置上述的车轮，当玩具车转弯时，有利于降低位于弯道内侧的车轮的速度降低，从而解决了在弯道内侧车轮和弯道外侧车轮前行距离不一致的问题，进而使玩具车顺利通过弯道轨道，同时有利于解决过弯时弯道内侧车轮和弯道外侧车轮转弯半径不同而造成的玩具车减速的问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。